空難生存關鍵！專家揭航班「黃金座位」：機尾生存率比機首高20%

印度航空波音787-8型客機12日發生空難，造成至少265死亡，再次讓人對空中旅行感到擔憂，也容易讓旅客產生一個疑問，那就是「搭飛機時，坐哪個座位最安全？」

印航空難造成至少265死 

印度航空（Air India）一架載有242人的班機12日下午起飛後不久墜毀，撞上一座醫學院宿舍，目前搜救工作已結束，此次事故造成至少265人喪生，機上242人僅一人存活。這不僅是近10年來全球最嚴重的空難之一，也是波音787機型自投入服務以來首次發生致命事故，震驚了全球。

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搭飛機的致命率遠低於開車

根據LiveScience的報導，儘管航空事故的機率極低，但搭乘飛機仍被認為比開車更安全。澳洲新南威爾斯大學航空學院副教授吳正隆（Cheng-Lung Wu）指出，「根據統計數據，搭飛機的致命率遠低於開車。」美國國家運輸安全委員會（NTSB）的數據顯示，從2001年到2017年，約有94%的飛機事故乘客倖存。商業航班發生致命事故的機率甚至低至約1370萬分之一。

三個重要的選位原則

然而，當空難不幸發生時，哪個座位能提高生存機率呢？綜合多起空難案例和專家意見，旅客可以參考三個重要的選位原則，即機尾、走道座位和緊急出口附近。

數據分析指，2024年的濟州航空空難中，機上共有179人遇難，而僅有2名坐在機尾位置的空乘倖存。根據事故調查，飛機在南韓的務安機場降落時衝出跑道並撞上水泥牆，機體斷裂，但機尾結構保持完整，讓這兩人奇蹟生還。類似的情況也出現在1985年的日本航空123號航班空難和2014年的復興航空222號航班空難中，幸存者幾乎都坐在機尾位置。

座位位置可能影響高達20%的生存機率

根據《時代雜誌》對美國聯邦航空總署（FAA）數據的分析顯示，自1971年以來的空難顯示，後段座位的生存率約為69%，中段為56%，前段僅為49%。座位位置可能影響高達20%的生存機率。

靠近機翼和機翼根部的區域也相對安全

除了機尾位置，靠近機翼和機翼根部的區域也相對安全。吳正隆解釋說，這些區域的結構較為堅固，且靠近緊急出口，有利於快速疏散。然而，這些區域下方有燃料艙，若發生火災，也存在風險。

真正的安全座位取決於具體的事故情況

北達科他大學的航空安全研究員丹尼爾·阿傑庫姆（Daniel Kwasi Adjekum）提醒說，事故發生後，乘客必須在90秒內撤離飛機，所以建議登機後要確認最近的逃生門，並記住與座位的排列，以免在濃煙中失去方向。他強調，在緊急情況下切勿攜帶行李、拍攝影片或做出任何可能延誤逃生的舉動。安部誠治教授補充說，真正的安全座位取決於具體的事故情況，例如，若飛機頭部著地，後排座位可能較安全，反之亦然。他建議優先選擇靠近走道的座位，以便更快地逃生。

示意圖。設計圖片

旅客應該熟悉安全示範影片中的內容

儘管每個座位都符合安全標準，專家們仍建議旅客應該熟悉安全示範影片中的內容，了解逃生信息，並在緊急情況下保持冷靜，聽從機組人員的指示。因為在真正的危險時刻，能夠拯救生命的不僅僅是座位，更是警覺和果斷的行動。

印度航空AI171航班的空難造成260人在機上和地面喪生。初步調查報告揭示，飛機起飛後僅3秒，引擎燃油開關突被切斷，疑似人為。近日有外媒報導爆料指，其中一名機師長期心理健康狀況不佳。

關鍵原因是客機的兩部引擎燃油開關在起飛後突然被關閉

印度航空事故調查局（AAIB）公布的初步報告指出，這起空難的關鍵原因是客機的兩部引擎燃油開關在起飛後突然被關閉。座艙通話記錄顯示，其中一名機師詢問另一名為何關閉燃油開關，而後者稱自己沒有這麼做。隨後，機組發出MAYDAY求救信號。

外媒：失事客機機長薩柏瓦爾患有抑鬱症和心理健康問題

據《每日電訊報》援引印度資深飛行安全專家蘭加納森（Mohan Ranganathan）的消息透露，失事客機機長薩柏瓦爾（Sumeet Sabharwal）患有憂鬱症和心理健康問題，「在過去3到4年間曾因健康原因請病假暫停飛行」。前同事透露他計劃提前退休，以照顧高齡90歲的父親。

蘭加納森指出，燃油開關設有保護裝置，需要人工操作才能切換，因此不太可能誤觸，這可能暗示這是「機師有意導致的墜機事件」。

印航事故報告，引擎燃油開關「突被手動關閉」， 機長曾想提前退休。AP圖片

印度航空：將繼續配合調查

然而，印度航空母公司塔塔集團的官員否認了薩柏瓦爾請病假的說法，並強調這兩名機師在過去兩年內都通過了一級體檢。印度航空表示將繼續配合調查，並為受影響家庭提供支援。由於調查仍在進行中，航空公司拒絕對具體細節發表評論。

印航事故報告，引擎燃油開關「突被手動關閉」， 機長曾想提前退休。AP圖片