一位居英朋友同我講，近期不少BNO港人都心情忐忑，一方面不知政府與國會如何處理「10+1」問題，另方面又為應否回流「腦交戰」，留與去都有難處。關於前者，近來形勢似乎不妙，當局和國會都hea待BNO港人的要求，借用近期地缘政治術語，是「戰略模糊」，即「耍住先」，始終不讓你看到底牌；至於後者，心郁郁考慮回流的港人，的確有增無減，但他們多數想捱兩三年拿到「永居」後，才打道回港，但如政府最後揭開底牌搞「10+1」，很多人可能立即起錨。朋友指，部分移英港人正陸續回流，已是不爭事實，居英作家陶傑也坦言確有這現象，皆因他們當初一時衝動，生活卻不理想，自然萌生返港想法。
早前「香港觀察」搞了一封聯署信給內政部，共有3萬多名移英港人簽名，要求英政府「履行道德和歷史責任」，從速確認維持現行的「5+1」入籍途徑。幾日前，移民及公民事務大臣Seema Malhotra 終於作出回覆，但內容含糊不清，滿口官腔，只說各界有機會參與有關修改移民規則的諮詢，之後將公布BNO會否受影響的細節。
過往見過港英施政的朋友，一定會記得，那些年年每當政策出現爭議，政府多會耍出「諮詢」一招，其實只是拖住先，搞一輪大龍鳳之後，就show出早已拍板的方案。今次英國大臣說「先作諮詢」，顯然是同一招式，故維持「5+1」實在不容樂觀。
至於國會方面，早前有居英「黄友」發起向國會提交聯署，最後「力谷」到逾10個簽名，達到國會須就此議題辯論的門檻。不過協助此事的議員前日回覆發起人，國會要排期到9月暑期休會後才辯論，看來也是hea聯署港人。
即使9月真的舉行辯論，國會內多數議席由工黨掌握，議員須跟隨黨的路綫，不會站在BNO港人一邊，如果政府决定落實「10+1」，國會也難以推翻，BNO港人要打定輸數。
前路茫茫，回流傾向勢必加強。朋友指，這心態其實已出現了一段時間，他引述居英作家陶傑早前訪問中一段話，說移英港人確有明顯回流現象，不少人等不到5年便回港，原因是找不到工作、收入下降、生活苦悶、飲食不適應等，由於他們當初一時衝動移英，當發現英國生活沒想像中好，自然萌生回流之意。
陶傑說，4年前他已提醒過，港人持BNO移英，要慎重考慮，不要別人來，你就一起湧過來。其實不少移英港人沒參加過當年的騷亂，純粹是意識形態因素驅使他們離港，但「政治理念永不可能凌駕經濟條件」。
居英作家陶傑也坦言，BNO港人確有回流現象，原因是當初一時衝動，在英生活卻沒想像中好，「政治理念永不可能凌駕經濟條件」。
我問一位居英的朋友，BNO港人對回流香港有何最新考慮？他說，不少人是在2021年至2022年抵英，如以「5+1」計，多等一兩年便可申請永久居留，距入籍只咫尺之遥，他們雖有回流意願，但多數想捱到取得「永居」，有了身份後，就回港工作賺更高收入。有人在香港仍保留物業，回港也不用為住屋憂心。
不過朋友認為，如果政府真的搬龍門，改成「10+1」，他們就未必想多捱幾年，不如早些起錨返港了。如這說法沒錯，回流潮正蓄勢待發，只看英政府下一步棋怎樣行。
不少港人想捱到取得永久居留才回港，但政府對他們要求維持「5+1」，態度甚hea。如果真的變「10+1」，他們很多會起錨返歸。
時人物語
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
圈內八卦友話，香港轉入九運，特別旺女強人，此說似甚靈驗，最近港鐵宣布常務總監楊美珍升任行政總裁，成為港鐵史上首位女CEO，我與Jeny相識10多年，以其能力和經驗，絕對是合適人選；此外，李夏茵醫生下月出任醫管局CEO，也是歷來第一個女當家。港鐵主席歐陽伯權的任期至今年年底，將由誰接棒，成為另一關注焦點，我從圈內收到風，現任CEO金澤培將轉任主席，重複了機管局CEO林天福換位做主席的模式。金澤培本是土工程師出身，曾妥善處理港鐵過往的工程危機，面對未來種種技術難題，他與Jeny將是最佳拍檔。
圈中有消息指，楊美珍（左）升任港鐵CEO後，現任行政總裁金澤培將「換位」出任港鐵主席。
此外，醫管局主席范鴻齢延任至今年底，已做足6年，將功成身退。圈內猜誰會接佢個位，其中一個可能人選是歐陽伯權，他早前獲任為醫管局新成員，令人推測是為他過檔掌舵做準備。
今年年底，兩大公共機構港鐵和醫管局的主席，將同時夠鐘換班，料將由做了行政總裁7年的金澤培接歐陽伯權。我估計主要考慮之一，是他對處理種種工程難題，以及應用新科技克服人手短缺，突破發展樽頸，都有豐富經驗，這正是港鐵面對的一大挑戰，相信他日後可給Jeny提供極有用意見。
金澤培早年在英國修讀土木工程，曾登上英國的北海油田油井工作，負責安全監督。他1995年回港後加入港鐵，做過車務總監等職，2016年升為常務總監，兩年之後，港鐵沙中綫爆出偷工減料醜聞，包括剪短鋼筋、部分結構出錯等，工程項目總監黃唯銘被免職，就在此時，金澤培臨危受命，負起督導工程之責，成功執拾好這個爛攤子。當時的港鐵主席馬時亨，對金澤培處理工程危機的表現和能力，甚為讚賞。
金澤培其後更要面對一次更大危機，就是在反修例動亂期間，黑暴分子對多個車站和列車進行瘋狂破壞。他於2019年4月接替梁國權出任CEO之職，個位還未坐暖，一股暴力風暴就直撲港鐵而來，黑暴分子於多區街頭打砸放火後，闖進港鐵站大肆破壞，然後利用列車當「運兵車」，流竄到各區打遊擊，並逃避警方追捕。
金澤培處於兇險形勢，出了幾招應對，1是向法庭申請禁制令，禁止黑暴分子進站內破壞；2是在爆發騷亂的地區，暫停列車服務，關閉部分車站。此舉有效減緩車站和列車受到的衝撃，港鐵卻被黑暴分子貼上「黨鐵」標籖，繼而展開遊擊式攻撃，當時金澤培和一衆管理層壓力之大，可想而知。
那時候，我也曾與他就如何應對危機有過交流，見到他神態鎮定，冷靜制定策略，確是危機處理高手。
他今次成為出任港鐵主席的人選，我估計亦與他過往應對工程和政治危機的功力有關。目前港鐵需要全面更新舊設施，但卻不能長時間停駛，並受到人手不足等問題困擾，而一系列新項目又須上馬，未來考驗甚大，正需要像他這樣的高功力「老手」，去協助新CEO睇住個場。
港鐵高層換位，可說重複了機管局的模式。原任機管局CEO的林天福，去年6年獲委為主席，接替做了這個位9年的蘇澤光。林天福2014年10月坐上行政總裁之位，正值機場高速發展的關鍵階段，重大項目如興建「3跑」等，都難度極高，他領軍打過這些大仗，亦睇通未來應走的路，自然成為做主席的適當人選。
港鐵主席歐陽伯權也在2019坐上這個熱位，同樣是應對危機的高手，今年底醫管局主席范鴻齡功成身退（他也是在「黑暴時期」任此職，處理過醫護罷工風暴），圈中有傳聞指，歐陽伯權有可能接范鴻齡的棒。
現任港鐵主席歐陽伯權，可能是接替范鴻齡做醫管局主席的人選。
這並非憑空推測，有跡可尋，早前他獲委任為醫管局3名新成員之一，有人解讀這任命，指可能是為他遲些出任主席之職作部署。是耶非耶，大家拭目以待吧。
