政府推出規管網約車的立法框架，以市民利益為首要考慮，建議網約車司機、車輛及平台都要領牌。在制定相關規管時，政府也參考了外地經驗，包括內地的上海、深圳及新加坡、英國倫敦、澳洲坎培拉、美國紐約現時的規管機制。
縱觀運輸及物流局提交予立法會的文件顯示，以上6個地區都規定網約車平台、車輛及司機都須領牌，情況跟港府建議的類似。
運輸及物流局長陳美寶今（7月16日)在電台節目指，規管網約車平台屬於核心環節，也參考了外地經驗，平台需申請牌照，並要就司機和車輛進行盡職審查及監察服務；而網約車收費則隨市場供求有所調整，舉例澳洲的網約車平台，現時就每程網約車程徵費，以支援的士業，有意見認為本港可借鏡，政府會多聽意見，並與平台商討，最終讓市民付出合理價錢使用服務。
運輸及物流局長陳美寶指，規管網約車平台屬於核心環節，並參考了外地經驗。
網約車數量的規定，港府明言會再聽取持份者意見。但據當局文件指，現時不同地區有不同做法，有些沒就網約車數量設上限，如倫敦和坎培拉；而有些雖然沒就網約車數量設限，但卻採取措施嚴格控制整體私家車數量增長，如新加坡。
另外一些地區則為緩和交通擠塞或避免惡性競爭等因素，暫停發出新網約車牌照，如上海自2023年7月起，為維護市場供求和秩序，暫停批新牌照至今；而紐約亦自2018年8月起，為應對交通擠塞情況和維持司機薪酬，暫停批出新牌照至今。而深圳亦於近期發出風險提示，指網約車市場已飽和。這方面，港府亦提及要考慮道路交通負荷能力，恐太多網約車會造成擠塞。
上海、深圳及新加坡、倫敦、坎培拉、紐約的網約車平台都須領牌，並對旗下車輛和司機作盡職審查，而其中三地更須保存紀錄並按時呈交營運資料予監管機構。
不妨參考外地經驗，比較下現時政府建議的規管網約車做法。在網約車平台方面，政府現時建議須領牌，牌照有效期5年，須對旗下車輛和司機作盡職審查，這做法跟外地類似。
現時，上海、深圳及新加坡、倫敦、坎培拉、紐約都須領牌，對旗下車輛和司機作盡職審查，而新加坡、倫敦及坎培接更須保存紀錄並按時呈交營運資料予監管機構；而上海及深圳則規定平台須設伺服器於內地，所採集的信息和數據須在內地儲存及使用。
牌照條款方面，除了新加坡外，全部都不能轉讓，有效期由2年至6年不等，其中深圳和倫敦都是5年有效期；除了坎培拉，其他都可續領；至於較別的是新加坡，有效期在牌照條款內訂明現時為1至3年，牌照可轉讓，但須獲當局同意或符合牌照條款。
對網約車輛的規管，政府建議須領牌，車輛必須有商用車第三者保險，車齡不能過7年，每年要驗車，牌照有效期為1年，不得轉讓，可續期但最長5年。
其他地區都全部須領牌及持有商用車保險；而上海、深圳新加坡和坎培拉都規定要每年驗車，倫敦更要求每半年驗車，上海和深圳要求車齡超過5年的須每半年驗車，新加坡則規定若車齡超過10年須每半年驗車，紐約則只須每2年驗車；
至於車齡，上海和深圳都要求營運期間車齡上限為 8 年，深圳更要求領牌時車齡不超過2年，倫敦則要求領牌時車齡上限為5年，營運期間車齡上限則為10年；值得一題的是，上海和深圳都有要求網約車的行車里數上限為60 萬公里。
各地的牌照有效期由1年至8年不等，最長是深圳，有效期達8年，但要視乎車齡；大部分都規定牌照不能轉讓及可續領。
上海和深圳都要求網約車司機不能超過65歲，而新加坡則不能超過75歲。
網約車司機方面，政府建議須通過考核領牌，有效期5年，不得轉讓；年滿21歲，須持私家車駕駛執照最少1年，申請牌照前5年無嚴重交通定罪紀錄。
其他地區的網約車司機都全部須領牌，其中上海、深圳和倫敦都要求要年滿21歲，紐約和坎培拉拉則分別要求滿19歲及20歲，只有新加坡則要求滿30歲；但上海和深圳都要求不能超過65歲，而新加坡則不能超過75歲。
另上海、深圳和倫敦都須持有相關車型的駕駛執照最少3年，新加坡則只須1年。全部地區都須通過定罪記錄審查，包括交通記錄，其中新加坡和倫敦更規定司機須滿足語文要求；另除了深圳，全部都容許司機無須為車主本人，即可租車，而深圳則要求司機是車主本人，但除非車主為公司車主。另全部地區都容許司機同時加盟多個平台。
司機牌除了坎培拉是長達10年有效期外，其餘全部都是3年有效期，規定不可轉讓，且可續領，但紐約則規定要須完成持續進修課程才可續領。
高人話，可見現時世界沒有通用的規管做法，重要的是結合當地的實際情況和行業發展作通盤考慮。現政府先行制定立法框架，再聽取持份者意見，確是穩妥做法。
Ariel
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