網約車規管框架務實 全面兼顧各方利益

特區政府周二向立法提交網約車規管立法文件，立法程序完成後，網約車將正式在港合法經營，看政府現在的建議，我認為已全面考慮的士業界、道路使用及網約車經營等因素，平衡各方面的利益。

行政長官李家超周二行政會議前談及網約車問題。

據港府周二的公布，網約車輛須申領牌照，牌照有效期1年，可每年續期至最多5年，其後需重新申請，網約車車輛數量會有限制 ; 網約車須購商用車第三保 ; 網約車禁止街頭直接載客 ; 車輛許可證可續期不可轉讓 ; 司機數量沒有限制，但須需通過考試取得許可證 ; 平台牌照不可轉讓，須為香港註冊公司，設常駐行政人員及辦事處，每公司限一牌照。

上述規定我覺得已考慮到的士業界的利益，首先網約車數量有限制，禁街頭直接接載乘客，網約車經營限制較的士大，減少對的士業界的競爭衝擊，也降低道路車輛過多導致擠塞的可能 ; 網約車須買商用車第三保，平台須為香港註冊公司，設常駐人員，令網約車的經營成本與的士看齊，而平台須為香港註冊公司及極大可能要請人，這較的士經營要求更嚴格，因為持有的士牌無須成立公司，持有的士牌可自己接乘客做生意或租車給別人，但網約車司機就一定要註冊一個平台才能做生意，不能自己接電話收「柯打」。

條例也堵塞了現在網約車沒有商用車第三保的漏洞，加上對司機須通過考核，加強了對乘客的保障。

網約車牌及平台牌照規定不可轉讓，我認為這是很合適的政策，不管網約車還是的士，原意是交通工具，但的士牌過去幾年成為投資甚至炒賣的工具，令不少人高價追入，引至重大損失，不得轉讓，也就杜絕炒賣的出現 ; 而每間公司只能持有一個平台牌照，避免了壟斷的出現。

立法文件公布後，有提出借鑑澳洲的例子，向網約車平台徵費支援的士業界，也有提及不應設定網約車牌數量上限，代之以分階段批出網約車牌，無論如何，期望最終推出的條例，是以香港整體利益為優先考慮。

特區政府提出的條例框架，據說參考了包括內地的上海、深圳及新加坡、英國倫敦、澳洲坎培拉、美國紐約現時的規管機制。各地的規管條文略有不同，相信區政府是結合了本地情況，提出現在的框架。

網約車在全球來說已是大勢所趨，環球主要城市都進行網約車合法化，讓其合法經營並立例規管，勝過視而不見讓現在的尷尬情況持續，事實上不管立法與否，網約車實際上都已在運作，現況反而令的士業界無從估算競爭激烈程度，乘客安全也沒有保障，立例設定上限，及規定要買商用車第三保，對的士業界和乘客都有好處。

香港太平紳士協會副會長陳香蓮

太平人語

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立法會選舉圓滿結束，選舉的順利完成，離不開廣大市民的積極參與，許多長者雖步履緩慢，仍早早來到投票站，以手中一票寄託對香港未來的期盼。每一張選票，都承載著市民對這座城市的關切；不論是當選議員、政府人員，還是社會各界人士，都肩負著回應這份期盼的責任與使命。

本次地區直選的投票率為31.9%，較上屆提升了1.7個百分點。然而，在關注投票率上升的同時，也應冷靜審視其背後的結構特徵，本次選舉登記選民總數較四年前減少；政府為選舉宣傳投入大量資源，並積極動員公務員投票，在如此大規模資源與人力投入下，取得目前的結果，或可引發思考。

立法會議員當選後應秉持「為民發聲、為民履職」的初心，珍惜立法會這個平台，積極作為、盡職盡責。新一屆立法會有全新面貎，不少來自各界別的代表入局，整體年齡也較年輕，不少選民正觀察本屆立法會會否出現一番新氣象，更有作為，「得人心者得天下」是中華文化傳承至今的政治智慧，它提醒我們，數字背後的民意與信任更為關鍵。

新一屆立法會誕生，其中有不少新面孔。

上月大埔發生火災促使社會深刻反思制度優化與治理的緊迫。災後各界迅速行動、守望相助，展現了香港社會的團結與溫情；相信配合立法會改革，香港能在「由治及興」之路上行穩致遠。新一屆立法會的首要之務便是持續跟進災後重建工作，全面排查各類安全隱患，並著手修訂有關樓宇維修標準、建築材料規格及大廈消防系統等法例。未來四年，立法會議員與特區政府仍需攻克諸多課題、回應衆多市民期盼。

經濟上，應在大灣區協同發展的框架下，發揮香港在金融、貿易等傳統優勢，培育新興產業。勞工方面，優先保障本地人就業，提升市民的獲得感與幸福感，人才是香港發展的核心動力，需打造「創造、留住、吸引人才」之城，教育領域要傳承傳統文化，培養有家國情懷、敢提出意見、敢擔當的新一代青年。香港融入國家發展大局，既要緊抓機遇，亦需守護自身獨特的制度優勢、國際化底色與多元文化魅力，避免特色褪減。

歸根結底，民生福祉是治理與發展的根本所在。縱使各產業投入巨資，若就業形勢嚴峻、市民生活難遂心意，則仍有可改善之處。這不僅是城市的發展藍圖，更是肩負著一張張選票沉重期望的議員們不可推卸的責任。唯有以實幹回應信任，以成效兌現承諾，方能共創香港的美好明天。

香港太平紳士協會副會長劉興華