廣州巨灣技研專注於超快充動力電池研發。公司品牌總監安繼良在接受《巴士的報》專訪時透露，公司自主研發的超快充技術已實現6C充電速率，最快10分鐘即可完成充電。目前，香港市場仍處於起步階段，公司正積極與業界接觸，期望加快超快充技術普及。
安繼良表示，巨灣技研是唯一一家專注於超快充動力電池研發的企業。巨灣技研供圖
公司於2020年成立，安繼良表示，巨灣技研是唯一一家專注於超快充動力電池研發的企業，「成立之初實際上沒有同行」。隨着行業發展，寧德時代(03570)、比亞迪(01211)等大型企業也相繼進入賽道，但相較於這些從傳統動力電池或儲能領域轉型而來的競爭對手，巨灣技研的最大優勢在於其始終專注於超快充的研發。研發資源的集中投入、深厚的技術儲備、獨特的市場洞察力及穩健的合作夥伴關係，進一步鞏固了其在行業中的領先地位。
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安繼良表示，巨灣技研是唯一一家專注於超快充動力電池研發的企業。巨灣技研供圖
巨灣技研正與內地車廠合作開發適用於電動車、無人機等交通工具的電池，未來技術應用將更廣泛。巴士的報記者攝
談到香港電動化痛點，安繼良坦言充電樁數量有限且以慢充為充。巴士的報記者攝
巨灣技研正積極與香港出租車業界接觸，探討引入超快充的士車型的可行性。資料圖片
除向公眾普及超快充技術概念外，巨灣技研還計劃在香港建立示範站。巨灣技研供圖
從3C到6C 10分鐘充滿電
在動力電池領域，「C率」是衡量充電速度的重要指標。簡單來說，1C代表電池由0%充至100%需要1小時，3C表示充電時間縮短至20分鐘，而4C僅需時15分鐘。
安繼良指出，傳統電動車充電需時約1小時，而公司自2022年推出3C快充電池後，透過在材料、工藝及管理系統的全面革新，已成功將充電效率提升至6C水平，即10分鐘即可將電池充滿。
巨灣技研正與內地車廠合作開發適用於電動車、無人機等交通工具的電池，未來技術應用將更廣泛。巴士的報記者攝
技術推廣與應用仍存障礙
談到香港電動化痛點，安繼良直指充電基建嚴重不足的現狀。他坦言，目前香港新能源汽車保有量已達12萬輛，但全港公共充電樁僅有不到30個，且多為7至8小時才能充滿的慢充設備，供需失衡問題嚴峻。因此，他認為超快充技術能解決香港停車位短缺問題，只是實際推廣及應用仍存障礙。
談到香港電動化痛點，安繼良坦言充電樁數量有限且以慢充為充。巴士的報記者攝
他解釋，香港市場現有車型幾乎都不支持超快充技術，即使在內地市場，也只有廣汽埃安V Plus、傳祺E9及創維EV6三款車型搭載了支援超快充的動力電池。要實現與特斯拉、比亞迪等主流品牌的兼容，仍需克服技術適配等難題，預計需時約一年半。
盼引入的士巴士超快充新車型
針對香港市場，巨灣技研正採取多管齊下的推廣策略。一方面，積極與香港出租車業界接觸，探討引入超快充的士車型的可行性；另一方面，也在拓展商用車、小巴及船舶等領域的合作機會。
巨灣技研正積極與香港出租車業界接觸，探討引入超快充的士車型的可行性。資料圖片
目前，香港的巴士仍以柴油車為主，安繼良估計超快充技術可減少50%至80%的碳排放，帶來環保效益和運營效率的雙重提升。「相關合作項目正在穩步推進中，待具體車型研發完成後，將適時公佈詳細的推廣計劃。」
計劃在港建立示範站
除向公眾普及超快充技術概念外，巨灣技研還計劃在香港建立示範站，讓市民親身體驗技術優勢。安繼良相信，通過技術創新與政策支持的有機結合，超快充技術將為香港實現綠色交通轉型提供重要技術支撐，並為市民帶來更便捷、更環保的出行體驗，同時為香港建設智慧城市注入新動力。
除向公眾普及超快充技術概念外，巨灣技研還計劃在香港建立示範站。巨灣技研供圖
