巴士的專訪｜充電比加油快？巨灣技研6C超快充10分鐘滿電　

廣州巨灣技研專注於超快充動力電池研發。公司品牌總監安繼良在接受《巴士的報》專訪時透露，公司自主研發的超快充技術已實現6C充電速率，最快10分鐘即可完成充電。目前，香港市場仍處於起步階段，公司正積極與業界接觸，期望加快超快充技術普及。​​

安繼良表示，巨灣技研是唯一一家專注於超快充動力電池研發的企業。巨灣技研供圖

公司於2020年成立，安繼良表示，巨灣技研是唯一一家專注於超快充動力電池研發的企業，「成立之初實際上沒有同行」。隨着行業發展，寧德時代(03570)、比亞迪(01211)等大型企業也相繼進入賽道，但相較於這些從傳統動力電池或儲能領域轉型而來的競爭對手，巨灣技研的最大優勢在於其始終專注於超快充的研發。研發資源的集中投入、深厚的技術儲備、獨特的市場洞察力及穩健的合作夥伴關係，進一步鞏固了其在行業中的領先地位。

從3C到6C　10分鐘充滿電

在動力電池領域，「C率」是衡量充電速度的重要指標。簡單來說，1C代表電池由0%充至100%需要1小時，3C表示充電時間縮短至20分鐘，而4C僅需時15分鐘。

安繼良指出，傳統電動車充電需時約1小時，而公司自2022年推出3C快充電池後，透過在材料、工藝及管理系統的全面革新，已成功將充電效率提升至6C水平，即10分鐘即可將電池充滿。

巨灣技研正與內地車廠合作開發適用於電動車、無人機等交通工具的電池，未來技術應用將更廣泛。巴士的報記者攝

技術推廣與應用仍存障礙

談到香港電動化痛點，安繼良直指充電基建嚴重不足的現狀。他坦言，目前香港新能源汽車保有量已達12萬輛，但全港公共充電樁僅有不到30個，且多為7至8小時才能充滿的慢充設備，供需失衡問題嚴峻。因此，他認為超快充技術能解決香港停車位短缺問題，只是實際推廣及應用仍存障礙。

談到香港電動化痛點，安繼良坦言充電樁數量有限且以慢充為充。巴士的報記者攝

他解釋，香港市場現有車型幾乎都不支持超快充技術，即使在內地市場，也只有廣汽埃安V Plus、傳祺E9及創維EV6三款車型搭載了支援超快充的動力電池。要實現與特斯拉、比亞迪等主流品牌的兼容，仍需克服技術適配等難題，預計需時約一年半。

盼引入的士巴士超快充新車型

針對香港市場，巨灣技研正採取多管齊下的推廣策略。一方面，積極與香港出租車業界接觸，探討引入超快充的士車型的可行性；另一方面，也在拓展商用車、小巴及船舶等領域的合作機會。

巨灣技研正積極與香港出租車業界接觸，探討引入超快充的士車型的可行性。資料圖片

目前，香港的巴士仍以柴油車為主，安繼良估計超快充技術可減少50%至80%的碳排放，帶來環保效益和運營效率的雙重提升。「相關合作項目正在穩步推進中，待具體車型研發完成後，將適時公佈詳細的推廣計劃。」

計劃在港建立示範站

除向公眾普及超快充技術概念外，巨灣技研還計劃在香港建立示範站，讓市民親身體驗技術優勢。安繼良相信，通過技術創新與政策支持的有機結合，超快充技術將為香港實現綠色交通轉型提供重要技術支撐，並為市民帶來更便捷、更環保的出行體驗，同時為香港建設智慧城市注入新動力。

除向公眾普及超快充技術概念外，巨灣技研還計劃在香港建立示範站。巨灣技研供圖

當多數人對回收業的記憶還停留在工人徒手分揀廢料的場景時，香港首座動力電池處理設施悄然為行業翻開新篇章。晉景新能(01783)首席營運總監郭可兒在接受《巴士的報》專訪時指出，設施透過「梯次利用」與「黑粉再生」技術，將退役電池精準轉化為「城市礦產」，讓循環經濟價值紮根香港。 

晉景新能首席營運總監郭可兒。巴士的報記者攝

精密檢測決定電池的第二生命

郭介紹，當電池運至處理設施後，先要對其荷電狀態（SOC）與健康狀態（SOH）進行全面評估。若電池仍具備良好效能，則進入「梯次利用」階段——透過重新設計與調整，將其應用於儲能系統、備用電源等二次場景，從而延長使用壽命；若電池健康狀態已不適合二次利用，則進入自動化回收產線。透過破碎、分選等流程，提取出被稱為「黑粉」的關鍵材料。

香港首座動力電池處理設施施預計2026年上半年在屯門環保園正式啟用，由晉景新能控股旗下公司投資、建設及營運。晉景供圖

健康值非唯一判定標準

電池是否適合梯次利用，並非僅取決於健康值，需綜合考量多項因素，包括電池的類型與規格、物理狀態與尺寸、實際使用歷史等。郭解釋，不同品牌與型號的電池在結構設計與耐用性上存在差異，而車主的充放電習慣也會直接影響電池的衰減程度。即使健康值較低，若其特性符合特定場景需求，仍可能通過梯次利用延長生命週期。

動力電池處理設施被列入2025年施政報告，反映政府將新能源視為重要發展方向。晉景供圖

黑粉遠勝天然礦

黑粉是廢舊電池的「精華所在」，濃縮了鋰、鈷、鎳等戰略金屬。這些金屬在電池使用過程中未改變物理特性，因此回收後可直接作為高純度原料，用於新電池製造，實現資源的閉環循環。

黑粉是廢舊電池轉化為新電池時所需的中間產物。資料圖片

與傳統礦石開採相比，黑粉提取再用更環保、更高效。郭解釋，開採天然礦石需處理大量礦石才能獲取少量金屬，且伴隨高能耗與碳排放；而黑粉回收則能實現「有多少電池，就產出多少原料」。

隨著全球越來越多電池廠被要求使用一定比例的回收材料，黑粉已成為推動循環經濟的關鍵資源，減少對有限礦產的依賴，同時降低環境負荷。

黑粉直接交付

郭表示，集團已與邦普循環、國軒高科、晶科能源及華友鈷業等行業領先的電池與儲能系統製造商建立了穩定的合作關係。這些合作夥伴在大灣區乃至全國及海外均設有生產線，這確保了在香港回收處理所得的黑粉，能夠以最高效的路徑直接交付給下游生產商，實現資源快速閉環。

土地不足與人才短缺帶來挑戰

該項目於2024年6月動工，並於今年10月大廈落成，建設週期大約一年。然而，項目曾面臨選址挑戰。郭透露，香港工業用地本就稀缺，加之需滿足遠離民居等條件，尋找合適場地極為困難。幸得政府支持，最終獲批屯門環保園約十萬平方呎土地，但她強調，土地資源仍是行業長遠發展的核心制約。此外，本地新能源專業人才儲備不足，亟需通過產學合作與引進國際專才來填補缺口。

設施將成為區域新能源樞紐，促進本地生產的產品與市場對接。晉景供圖

Why Hong Kong？

儘管晉景新能在歐美擁有超過70個站點，但為何集團仍選擇香港，作為全球電池處理一體化佈局的關鍵節點？答案在於香港獨特的優勢——多元、靈活的處理能力。郭指出，有別於內地規模化處理單一電池種類的模式，香港市場匯聚了眾多國內外電動車品牌，因此生產線具備處理不同形狀、狀態和種類電池的靈活能力。這一經驗不僅有助將香港打造為電池回收樞紐，更可反饋內地、覆蓋歐美及東南亞地區。除了為集團創造協同效應，亦能為全球電池處理方案提供重要支持。

晉景新能。晉景供圖

令循環經濟價值真正落地香港

該設施的建成，標誌著香港新能源產業邁入具備本地處理能力的新階段。郭指出，過往廢舊電池依賴境外處理的局面已被扭轉，此舉不僅帶動本地新能源經濟及相關產業鏈發展，更蘊含顯著的環境與經濟效益。

相較於跨境處理，在港處理的每噸電池可減少約1.44噸二氧化碳當量的排放；若引進先進技術，碳排放更可進一步降低30%。經濟層面而言，本地化處理能省卻國際運輸、保險及境外牌照等系列成本。郭強調，「將資源材料留在香港處理，才能使循環經濟的價值真正落地。」