中國電動汽車產業正迎來新篇章。十年來首次出現海外投資超過國內投資的局面，標誌著中國市場趨於成熟，也反映出企業對全球化戰略的重視。
根據美國諮詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）最新報告，2024年中國電動汽車供應鏈企業在海外的投資總額首次超過國內投資，達到約160億美元，而國內投資為150億美元。這一變化，顯示出國內企業正在加速全球佈局，以應對特斯拉及其他國際廠商的競爭。
中國零排放汽車供應鏈已宣佈的製造業投資規模，淺色為海外投資，深色為國內投資。報告截圖
報告顯示，中國電動汽車企業的海外投資策略因細分領域而異。電池製造商是海外擴張的先行者，包括寧德時代、遠景動力、國軒高科在內的主要企業，已在海外設立生產基地，緊隨特斯拉和寶馬的全球客戶佈局。數據顯示，電池製造領域佔據了中國電動汽車供應鏈海外投資總額的74%，成為推動國際化的核心力量。相較之下，整車製造商仍以國內市場為主，但其海外生產投資正在快速增長，反映出應對貿易壁壘和本地化需求的戰略調整。
與此同時，中國電動汽車產業的國內投資規模明顯下滑。2023年國內投資為410億美元，去年驟降至150億美元，遠低於2022年超過900億美元的峰值。榮鼎集團高級研究分析師阿曼德·邁耶（Armand Meyer）指出，這一變化體現出海外投資的戰略吸引力正在上升，中國企業正通過全球佈局尋求更高回報。
然而，邁向海外並非易事。報告強調，海外工廠建設成本高、週期長，監管和政治風險也遠高於國內市場。一般來說，中國國內的電池工廠可在3至12個月內啓動，而海外工廠建設週期通常需10至24個月，部分項目的籌備流程甚至超過兩年。這意味著，中國企業在全球市場的擴張必須承受更高的不確定性和資源投入。
具體投資案例顯示，中國電動汽車產業在全球的步伐正在加快。2024年第二季度，中國對外投資在汽車行業共計29筆，規模68億美元，僅次於材料與金屬行業。其中，華友鈷業宣佈投資20億美元，參與印尼一座總投資84億美元的電池綜合園區，以取代韓國LG新能源（LG Energy Solution）在該項目中的角色；廣汽集團在巴西戈亞斯州投資13億美元建設電動汽車工廠，彰顯中國企業對拉美市場的重視。
此外，中國電動汽車零部件製造商的海外活躍度也顯著提升。格林美在印度尼西亞投資2.93億美元擴建三元前驅體工廠，而遠景動力在法國杜埃建成電池超級工廠，每年可為約20萬輛電動車提供動力電池，供應雷諾等歐洲車企。杜埃工廠的投產不僅是中法綠色能源合作的標誌，也體現出中國企業在歐洲市場的長期戰略意圖。
15日，巴西總統盧拉和副總統阿爾克明出席長城汽車工廠落成典禮。巴西媒體
整車製造商方面，比亞迪、長城、奇瑞等企業正加快海外佈局。比亞迪在巴西和泰國設廠，並計劃在土耳其和印度尼西亞建設新基地；奇瑞承諾在土耳其投資10億美元；長城汽車在巴西的首家工廠已於8月15日正式投產，另有消息稱考慮在拉美建設第二座工廠。巴西總統盧拉在投產儀式上明確表示，歡迎中國新能源企業入駐，以推動當地汽車工業復興，並吸引更多投資與就業機會。在西方汽車廠商紛紛撤離的背景下，中國企業正填補這一空白，展示出海外市場的戰略機遇。
中國電動汽車企業的海外擴張，也受到全球產業鏈變化的推動。高額運輸成本、零部件本地化需求以及國際客戶合作，促使中國電池製造商率先邁向海外，而整車企業則在國內市場趨於飽和後加速佈局。榮鼎集團指出，這一歷史性反超不僅意味著海外投資首次佔據主導地位，更體現出中國電動汽車產業正從國內驅動走向全球競爭的新階段。
值得注意的是，海外投資面臨的不僅是技術和市場挑戰，還包括複雜的政策環境和貿易摩擦。中國企業在海外建設工廠需要遵守當地法規、環境標準，以及應對政治風險，這些都可能影響項目週期和收益。然而，從長遠來看，海外佈局為中國電動汽車企業提供了與特斯拉、寶馬、雷諾等國際競爭者平起平坐的機會，也為海外華人關注的綠色能源與汽車產業發展帶來直接影響。
從電池製造到整車生產，從東南亞到歐洲，再到拉美市場，中國新能源車企的足跡正在鋪開。
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