抗戰勝利80周年｜3000熱血華僑回國 守護抗戰生命線

下圖中這位青年，在抗戰期間，女扮男裝、不遠萬里從南洋回到中國，只為支援祖國抗戰。她叫李月美，被稱為「當代花木蘭」。她是當年3000多名回國華僑中的一員，他們有個共同的名字——南洋華僑機工回國服務團（南僑機工）。

南僑機工在祖國危急時刻奔赴滇緬公路，用生命和鮮血為抗戰寫下壯烈的篇章。他們為何被稱為「抗戰生命線的守護者」？一齊走進南僑機工的熱血記憶。

南僑機工李月美入伍照。網上圖片

國難當頭 華僑毅然奔向戰火中的祖國

1937年全面抗戰爆發後，中國的重要港口和對外交通要道基本淪陷。1938年，新修建的滇緬公路，自雲南昆明起至緬甸臘戌共1,146公里，成為當時中國和外界聯繫的唯一國際通道，支撐起當時國內戰備物資的運輸。

但這條緊急搶修的戰時生命線，急缺大批技術熟練的駕駛員和維修人員。

滇緬公路路線圖。網上圖片

危急存亡之際，愛國華僑領袖陳嘉庚發布《南僑總會第6號通告》，招募會駕駛、修車的華僑青年回國服務。來自馬來亞、越南、泰國的3000多名華僑紛紛踴躍報名，義無反顧回國支援抗戰。

他們中有的放棄優渥生活或高薪工作，年齡最大的49歲，最小的甚至才13歲，有的女扮男裝，只為報效祖國。9批南僑機工回到祖國後，在昆明潘家灣訓練所參加集訓，隨後就奔赴滇緬公路沿線服務。

出發前的合影中，南僑機工西裝革履，穿戴整齊。為了抗戰勝利，他們毫不猶豫放棄舒適生活，奔向危難中的祖國。網上圖片

槍林彈雨懸崖峭壁中 築起物資補給線

從昆明駕車走滇緬公路到緬甸，單程需要7、8天。南僑機工要翻越海拔3000多米的橫斷山脈，橫穿怒江、瀾滄江等激流險灘。

滇緬公路的路況惡劣複雜，處處都是生死考驗。山間道路通常一邊是峭壁，一邊是深不見底的懸崖，稍不注意就會連人帶車滾落懸崖，車毀人亡。蚊蟲肆虐、疾病流行也讓一批南僑機工倒在運輸途中。

滇緬公路地勢險峻，貨車很容易掉下懸崖。網上圖片

滇緬公路上貨車落水，南僑機工努力將貨車拉上來。網上圖片

日軍為切斷滇緬公路這條中國對外的大動脈，派出大量飛機對怒江上的惠通橋和瀾滄江上的功果橋進行狂轟濫炸，犧牲於炮火下的南僑機工不計其數。

日軍炸斷功果橋後，揚言「3個月內無通車希望」，然而百折不撓的南僑機工和民眾將幾百個空油桶紮成浮船，上鋪木板，僅用10小時就搭起長達300米的浮橋，保證了運輸大動脈的暢通。

老虎嘴位於懸崖峭壁上，因形如虎口而得名。這裡不僅開鑿艱難，通車後因路窄彎急，車輛行駛時也非常危險。網上圖片

功果橋是一座鋼索吊橋，在日軍空襲中屢毀屢修，始終保持暢通無阻。網上圖片

南僑機工把滇緬公路當作戰場，把貨車當成武器，憑藉膽魄和技術，將一車車物資運送到前線。

據不完全統計，1939年至1942年間，南僑機工共搶運約50萬噸軍需物資，駕駛1.5萬多輛汽車，運送遠征軍10萬人次。3000多名南僑機工中，超過三分之一在滇緬公路上英勇犧牲，平均每一公里就有一名南僑機工為國捐軀。

華僑赤子之心 捨小家為大家

每一位南僑機工回國抗戰的經過，都是一段可歌可泣的故事。

馬來亞華僑李月美女扮男裝，與弟弟一起加入南僑機工，憑着過人的智慧和毅力，通過報名和各項考核。她駕駛技術出眾，反應敏捷，能靈敏躲避日軍的轟炸。日軍飛機在空中盤旋時，她就用樹枝遮擋車子反光的後視鏡，或者爭分奪秒地將車子開進茂密的樹林。

直至一次翻車意外，李月美被路過的機工發現並送往醫院救治，她的身份這才被識破。「當代花木蘭」的故事在當時被廣泛報道，轟動海內外。

李月美與救起她的機工楊維栓結為夫妻。抗戰勝利後，兩人曾回到緬甸定居，後來李月美帶着孩子回到中國定居。網上圖片

還有一位「特殊」的南僑機工，是年僅13歲的印度華僑蔣印生。

2022年，世界上最後一位在世的南僑機工蔣印生去世。圖為蔣印生參加抗戰勝利70周年閱兵。網上圖片

他家庭富裕幸福，從小看父親和哥哥開車，也掌握了開車的技巧。父親教導他：祖國若是不強盛，海外華僑再有錢，也會被人看不起。所以年幼的他也有拳拳報國之心，虛報年齡成為南僑機工。

一次運輸途中，他和戰友遭到日軍轟炸，年齡最小的他受到大家保護，年長的機工把他護在身下，自己卻犧牲了。

南僑機工當中，像這樣的人還有很多：放棄南洋高薪工作的王文松，僅用一周自學駕車就奔赴前線的吳惠民……在戰火紛飛、國家危難之時，南僑機工選擇了骨肉分離甚至是生死離別，每一位南僑機工出發前都做好了犧牲的準備。

「當初從南洋回到雲南的時候，已經準備好犧牲了，就沒想過要活着回去。」2018年，南僑機工羅開瑚已經100歲高齡。視覺中國/當代中國授權

紀念與傳承 南僑機工精神永存

國家有難，匹夫有責。南僑機工回國抗日，被學者稱為華僑史上一次人數最為集中、組織最為有序、經歷最為悲壯、影響最為深遠的愛國行動，展現了海外華僑與祖國同呼吸、共命運的深厚情感。

雲南德宏畹町鎮的南洋華僑機工回國抗日紀念館，在2017年正式開放。視覺中國/當代中國授權

吉隆坡華僑機工回國抗戰殉難紀念碑與南僑機工還原場景。網上圖片

多年來，南僑機工後人和記述南僑機工故事的學者從未停止過腳步，雲南、馬來西亞等地相繼建起南僑機工回國抗日紀念館、紀念碑等。還有不少傳頌南僑機工故事的藝術創作，如廣播劇、音樂劇、舞台劇等。

南僑機工為抗戰勝利作出了不可磨滅的貢獻，他們的精神值得永遠銘記。

本文獲「當代中國」授權刊出，歡迎關注：

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香港海員大罷工又有「中國第一次罷工高潮的第一怒濤」之稱，其成功的因由少不了各界的合作，更多是眾多領導人物的不辭勞苦，如今期介紹的蘇兆徵。

蘇兆徵 (網上圖片)

蘇兆徵出生於廣東香山(今屬珠海市)。因為家境貧苦，為了謀生，他18歲就赴香港在一外輪當苦力。香港海員這個群體經常涉足世界各地，來往於各國港口，接觸廣泛，見多識廣，消息靈通，蘇兆徵較早地受到世界社會主義思潮和國際工人運動的影響，這使他思想比較先進，熱心於革命事業，為他建立日後成為工運領導的良好基礎。

中華全國總工會會旗 (網上圖片)

1908年，蘇兆徵加入中國同盟會，支持孫中山的革命活動。他和其他海員一起，冒著生命危險，為革命黨人傳遞消息，秘密運送武器彈藥及其他物資，為革命黨人籌集活動經費；有時革命黨人遇到密探追捕，海員們便機智地掩護和幫助他們脫險。

中華海員工業聯合總會徽章 (網上圖片)

有一次，革命黨人計畫在廣東境內發動武裝起義，要求蘇兆徵等海員協助其運送一批軍火。於是海員們製造了一批箱子，把武器藏在裡面，偽裝成一些大人物的行李物品,在箱子外面故意貼上某某大人物的名片，放在船上顯眼的位置。海關等有關人員雖然看見箱子，卻不敢貿然打開檢查，生怕冒犯了大人物。船到了香港後，海員們便說要送去某某大酒店交給某某大人物，有關方面人員也不敢阻攔。就這樣，這批軍火就這樣順利地過了關，安全、及時地交到了革命黨人手中。

蘇兆徵臥室及讀書處 (網上圖片)

1921年3月，蘇兆徵和林偉民等人宣導，在香港成立中華海員工會聯合總會。1922年1月12日，在香港海員舉行的大罷工中，蘇兆徵被選為罷工總辦事處總務部主任和談判代表之一，接著任代理海員工會會長。

省港大罷工油畫 (網上圖片)

香港海員罷工爆發後，所有從香港開往廣州、江門、梧州等地的內河輪船，以及外埠開到香港的英、法、日、荷、美等國的海洋輪船，「霹靂一聲，一致罷工」。初時，罷工的輪船有90多艘，罷工人數約1500人。罷工的第二天，棄船登岸的海員工人，紛紛乘坐火車離港回廣州。停泊在港的大小輪船，頓時煙消火滅，空舟自橫，全無聲息。一星期內，罷工迅速擴大，並逐漸蔓延到汕頭、北海、瓊州、江門等地，還影響到新加坡、暹羅、上海等地港口。參加罷工的輪船增至123艘，罷工人數增到約6500人。至2月10日止，因罷工而停泊在香港的輪船增至168艘，貨物26萬餘噸。其中英船76艘，貨物12.7萬多噸。

蘇兆徵遺囑。由蘇兆徵口述，鄧穎超代筆。(網上圖片)

罷工使5條太平洋航線和9條近海航線陷於癱瘓，港英當局和輪船資本家遭到沉重打擊。至3月初，香港各行業工人紛紛支持海員工人的鬥爭，使這次大罷工發展成為香港工人同盟總罷工，罷工人數逾10萬人，其中海員約2萬餘人。全港各行業工人的總同盟罷工，使整個香港航運全部癱瘓，市內交通中斷，生產停頓，商店關門，秩序大亂，人心惶惶。港英當局驚呼：香港海員罷工「陷於殖民地生命於危險之境」。

蘇兆徵故居 (網上圖片)

位於珠海的兆徵紀念學校 (網上圖片)

香港海員罷工持續了56天，蘇兆徵等領導人與廣大海員團結在一起，群策群力，立場堅定，始終不屈不撓地堅持鬥爭，最終取得了勝利。

文章文字版權由廣東人民出版社許可