開局一張圖，兩年零進度。
兩年前，美國在G20峰會上力推的「印歐經濟走廊」，被不少媒體稱作要與中國「一帶一路」相抗衡的戰略大計。然而，如今回頭再看，這個曾被寄予厚望的跨國基礎設施項目，卻幾乎陷入停滯。原本被宣傳為「新香料之路」的宏大構想，正在複雜的地緣政治和利益分歧中逐漸失去動力。
2023年9月的新德里G20峰會上，美國與印度、沙特阿拉伯、阿聯酋、歐盟等聯合宣佈，將修建一條橫跨印度洋、波斯灣直至歐洲的經濟走廊（IMEC）。項目設想包括鐵路、管道、電力等基礎設施，被華盛頓形容為「改變遊戲規則」的舉措。
2023年9月9日，沙特王儲兼首相穆罕默德（左）、印度總理莫迪（中）和美國總統拜登（右）在簽署諒解備忘錄現場握手。
當時，西方輿論普遍認為，這是對中國「一帶一路」倡議的直接回應。拜登本人也在會上強調，這一計劃能夠為參與國帶來「前所未有的經濟連結」。
然而，兩年過去，項目不僅沒有實質性進展，反而在中東緊張局勢和大國博弈中逐漸被邊緣化。
阿聯酋曾被視為走廊的核心成員之一。但隨著加沙衝突長期化，其與以色列的關係迅速惡化。阿聯酋官員明確批評以色列在約旦河西岸的行動觸碰「紅線」，並指《亞伯拉罕協議》已遭極端勢力破壞。
以色列對在多哈的哈馬斯高層發動空襲，更令海灣國家憤怒。阿聯酋總統和多名部長親赴卡塔爾表示支持，公開與以色列對立。專家指出，以色列正在「浪費」來之不易的合作機會，如今雙方關係已跌至低點。
沙特阿拉伯的態度也發生轉變。雖然曾承諾為走廊投入200億美元，但在加沙戰爭爆發後，沙特將巴勒斯坦建國作為與以色列關係正常化的前提條件，並暫停了與走廊相關的鐵路投資計劃。在以色列空襲多哈後，利雅得更表態將「毫無保留地支持卡塔爾」。
可以說，原本依賴中東合作的走廊，因地區衝突而陷入根基動搖。
與阿聯酋、沙特的猶豫形成對比，印度近期與以色列簽署了一份雙邊投資協議。表面上，這是在為走廊留存一絲希望。但值得注意的是，兩國在聯合聲明中對走廊只字未提，顯示新德里並不想冒過多風險。
研究人士認為，印度的做法更像是「維持表面上的進展」，畢竟與阿聯酋、沙特不同，印度不背負中東衝突的直接政治壓力。對於以色列而言，能與印度達成協議，至少算是一種外交勝利。但這種努力難以改變整體頹勢。
土耳其國家通訊社製作的「發展之路」路線圖。
另一個關鍵因素是美國態度的變化。作為最初的主要推動者，美國近來也對該項目失去了耐心。
特朗普上任後，曾在與印度總理會談時承諾將在半年內召開相關峰會，但隨著期限到期，這一承諾並未兌現。反而，華盛頓的注意力轉向對印度徵收高關稅和處理中東事務。在訪問沙特、阿聯酋期間，特朗普甚至完全沒有提及走廊計劃。
分析人士指出，該項目本是美國推動《亞伯拉罕協議》、改善以色列與沙特關係的重要抓手。但如今，美國既未能調和矛盾，反而因政策搖擺加劇了地區不確定性。
在美國冷淡的同時，土耳其正積極推進自己的「發展之路」計劃。這一走廊打算通過伊拉克，將土耳其與海灣地區連接起來。尤其在庫爾德工人黨解散後，安卡拉更希望借機推動這一項目。
土耳其的行動不僅加劇了與以色列的競爭，也引起印度的不滿。因為安卡拉推動的路線，可能衝擊印度原本想經伊朗、亞美尼亞、俄羅斯連通歐洲的戰略構想。
歐盟在該項目中的態度同樣不夠堅定。起初，希臘、意大利和法國爭奪海上樞紐的主導權，但最終將責任交給歐盟委員會的一個下屬團隊。
更敏感的是，部分歐洲外交官開始要求以色列允許巴勒斯坦參與走廊建設。這一條件在當前環境下顯然難以被以方接受。
一些歐洲官員私下甚至承認，走廊項目「看起來已經爛尾了」。
「印歐經濟走廊」曾被美方宣傳為能與「一帶一路」相抗衡的重大戰略。但兩年時間過去，項目幾乎毫無進展：中東衝突令關鍵夥伴離心，美國興趣減弱，歐洲態度搖擺，而土耳其則趁機推銷自己的替代方案。
如今看來，這條曾被譽為「改變遊戲規則」的走廊，不僅未能起到預期效果，反而暴露了美國及其盟友在地區合作上的局限性。正如一位分析人士所說，只要加沙戰爭不結束，這個計劃幾乎不可能真正啓動。
深喉
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