彭博引述消息人士指，波音寬體飛機777X交付時間再推遲至2027年，集團原定明年交付首架飛機，已比2013年啟動項目時預計的交付時間遲了6年。
波音寬體飛機777X交付時間據報要再推遲至2027年。AP資料圖片
波音行政總裁奧特伯格(Kelly Ortberg)上月表示，777X飛機認證進度落後於計劃，仍需要完成大量工作，但強調沒有發現新的技術問題，他當時並沒有暗示會推遲交付首架飛機。
據報項目處於遠期虧損狀態，意味著波音無法透過製造及銷售首500架飛機收回開發成本，分析預計，延誤交付或產生多達10億至40億美元的非現金會計費用。
AP資料圖片
據報作為接收首架飛機的德國漢莎航空，正調整計劃，不會將777X列入2027年前的機隊規劃中。而777X最大客戶阿聯酋航空亦對交付時間表轉趨謹慎，預料不會早於2027年投入服務。
另外，華爾街日報早前引述消息指，波音正研究新型單通道飛機，以取代737 MAX，據報這款窄體飛機仍處於初期開發階段。波音737 MAX於2017年投入使用，但發生過空難事故，2019年一度全球停飛，直至2020年11月，部分國家恢復飛行許可。
LUXEMBOURG--(BUSINESS WIRE)--2026年4月14日--
SES，一家領先的太空解決方案公司，今日宣布與波音（Boeing）合作，在飛機上安裝SES多軌道天線的方案取得里程碑進展。此舉將令航空公司接收新飛機時，機上網絡已預先安裝妥當，並可透過波音提供的改裝服務，在交付後即時享用連接服務。
SES與波音在多軌道連接「出廠預裝」方案上取得里程碑進展。(波音圖片) AP圖片
透過是次合作，波音將在飛機生產過程中，於廠房內為生產中的飛機安裝SES機艙內硬件網絡。這是將其多軌道系統作為全面「出廠預裝」（line-fit）連接方案，推廣至所有波音商用飛機計劃的首個關鍵里程碑。作為此方案的一部分，波音將安裝完整的機艙內網絡，並負責協調外部設備的安裝。初期將率先應用於波音737（Boeing 737）客機，隨後推廣至787（Boeing 787）客機。
SES流動業務總裁迪馬高（Mike DeMarco）表示：「我們為與波音的合作以及這項卓越進展感到自豪。我們正朝著全面『出廠預裝』的目標邁進，為航空公司提供一條無縫途徑，讓他們在飛機廠房生產期間，即可選擇並安裝多軌道電子掃描陣列（ESA）天線解決方案。」
波音飛機連接總監盧卡斯（Destry Lucas）指出：「我們與SES的合作，反映波音致力為航空公司客戶提供先進、可靠連接服務的承諾。我們在將多軌道連接技術引入生產環境方面取得重大進展，這有助於簡化安裝流程，並支援可擴展的『出廠預裝』解決方案。」
SES的系統旨在同時支援低地球軌道（LEO）及地球同步軌道（GEO）衛星星座運作，提供全球覆蓋、冗餘備援及低延遲性能。其多軌道電子掃描陣列（ESA）系統已完成500宗安裝，並有1,000宗承諾訂單正在處理中，這項成功突顯外界對SES創新機上連接方案的信心。
關於SES
SES深信太空擁有改變世界的力量。因此，公司致力設計太空解決方案，協助政府保護國家、企業發展業務，並讓身處任何地方的人們保持聯繫。憑藉整合的多軌道衛星及全球地面網絡，SES為塑造未來的人們提供具韌性、無縫的連接服務及最高品質的影片內容。在收購Intelsat後，SES現已擁有逾百年全球行業領導經驗，並以將創新「首創」推向市場的往績為後盾。作為客戶及全球太空生態系統的可靠夥伴，SES正推動超越覆蓋範圍的影響力。公司總部設於盧森堡（Luxembourg），並在巴黎及盧森堡證券交易所上市（股票代號：SESG）。
前瞻性聲明
本新聞稿包含美國1995年《私人證券訴訟改革法案》安全港條款所界定的若干「前瞻性聲明」。前瞻性聲明可透過「將會」（will）和「使能」（enables）等詞語識別。
前瞻性聲明並非未來表現的保證，並受難以預測的固有不確定性和風險影響。可能導致此類差異的因素包括我們向美國證券交易委員會（US Securities and Exchange Commission）提交的文件（包括我們的20-F表格）中討論的內容，例如電訊和民航當局的監管可能會增加我們的商業航空業務成本；尋求外部增長機會或合約可能無法產生預期效益；以及對大客戶的依賴和交易對手風險。本新聞稿中包含的前瞻性聲明僅截至本新聞稿發布之日作出，我們不承擔任何公開更新或修改任何前瞻性聲明（無論是因新資訊、未來事件或其他原因）的義務。
（美聯社）
