《施政報告》倡遊艇經濟 政策組組長黃元山與業界探討前景

特首政策組組長黃元山與遊艇業持份者探討行業前景，業界認為，在2025年《施政報告》中行政長官李家超提出打造香港成為亞洲遊艇樞紐的措施，可以吸引高端遊艇旅客，為香港帶來更多機遇。

政策組組長黃元山與業界探討遊艇經濟前景。政府新聞處圖片

香港擁有1 180 公里海岸線和263 個島嶼，為發展遊艇活動的理想地點。2025年《施政報告》中，行政長官首次提出發展遊艇經濟，打造香港成為亞洲遊艇樞紐。相關措施增加約 600 個遊艇新泊位，涵蓋前南丫石礦場、香港仔避風塘擴建及紅磡站臨海項目；於「機場城市」規劃興建遊艇港灣建設，提供可停泊長逾80米超級遊艇的泊位等。

政策組組長黃元山與業界探討遊艇經濟前景。圖為香港遊艇業總會主席周基倫（左）、特首政策組組長黃元山（右）、亞太超級遊艇協會執行董事Suzy Rayment（中）。政府新聞處圖片

黃元山指出新措施還包括放寬對訪港遊艇要求，讓訪港遊艇無須在私人營運的遊艇會或碼頭預留泊位，為海員提供更大的便利。

香港遊艇業總會主席周基倫認同這是一個積極的推進措施，讚揚「除了增加錨泊空間，更簡化了海關、入境和檢疫設施，更便利遊艇來港。」周基倫又認為，推進遊艇經濟迄今為止取得快速進展，特首政策組匯聚不同持份者吸納意見，意義重大。

政策組組長黃元山與業界探討遊艇經濟前景。政府新聞處片段截圖

他又說，更多的遊艇來港，將意味著為船長和船員提供更多就業機會，船隻維修保養行業的角色亦越顯重要，更為香港帶來更多舉辦大型活動的機會。「例如，當我們在位於香港中心地帶的碼頭舉行國際活動時，將令香港受世界注目。」

至於《施政報告》提出建設「機場城市」遊艇港灣的具體建議。亞太超級遊艇協會執行董事Suzy Rayment 強調便利超級遊艇的重要性，並指此舉吸引更多高消費遊客來港，超級遊艇產業為香港帶來一系列工作和服務的生態系統。她說，「例如遊艇需要泊位、加油和補給，因此整體上香港能從這些遊艇的到來獲益，因為它們消費力很強。」而許多遊艇擁有者通過家族辦公室管理他們的資產，甚至擁有私人飛機，或在遊艇上配備直升機。

政策組組長黃元山與業界探討遊艇經濟前景。政府新聞處片段截圖

Suzy Rayment指，行業協會可以提供技術層面的專業資訊，對政策制定者將來制定相關政策極具價值。

她又說，該協會在亞太地區與包括新加坡、馬來西亞、泰國和日本在內的鄰近地區合作。她形容香港是一個極好的樞紐，因為已建立成熟完善的遊艇社群，包括70多位超級遊艇擁有者，並稱「如結合大灣區，前景將令人期待。」

黃元山回應說，高消費遊艇擁有者與政府吸引家族辦公室來港，以及打造香港成為全球高端藝術品交易樞紐的策略相得益彰。

黃元山亦強調香港在連接區域遊艇社群方面的戰略角色，並具潛力成為進入大灣區的跳板。他提到，亞太超級遊艇協會積極舉辦具聲望的國際活動，例如國際遊艇展，吸引商務旅客來訪。

今年《施政報告》為遊艇業拆牆鬆綁，推廣高端遊艇旅遊。業界對此表示支持，認為可藉此契機，便利化出入境手續和完善相關配套設施，發展「跳島遊」、遊艇租賃等多種旅遊模式，並增加超級遊艇泊位，進一步推動遊艇經濟發展。

業界支持《施政報告》為遊艇業拆牆鬆綁，推廣高端遊艇旅遊。巴士的報記者攝

《施政報告》提到，將放寬訪港遊艇要求，便利遊艇自由航行。香港遊艇協進會會長何偉樂接受《巴士的報》訪問時表示，支持海事處優化一站式申報的電子業務平台。他透露，預計最快明年年中完成，相信以後船東或船長可自行申報，不需通過代理人。由於現時遊艇出入境的手續較繁複，需經多個部門分別辦理。他建議，可參考澳門的聯檢，「有一個地方，所有遊艇停在那裡，做完手續後可在香港水域自由航行」，有統一辦手續的地方，更為便利化。

業界認為，要推廣高端遊艇旅遊，吸引高增值旅客留港，需完善泊岸及島上設施。香港遊艇業總會主席周基倫接受訪問時表示，香港島嶼和沙灘眾多，十分適合發展「跳島遊」。不過，要配合遊艇旅遊發展，要有更齊全的泊岸設施，「否則就失去了這個好處。」

何偉樂亦指，在島上有餐廳、酒店等配套設施，可供遊艇旅客留港遊玩，「（旅客）可揸住遊艇去停泊，再上岸玩，再去resort酒店、做spa、享受餐廳美食，玩幾天，促進大經濟。」何又表示，現時，高端遊艇旅客用的遊艇往往是30米以上的超級遊艇，而香港的超級遊艇泊位仍不足，「想推行遊艇經濟，想吸引多些外來船，超級遊艇泊位一定要增加。」

何偉樂表示，吸引外來遊艇需要增加超級遊艇泊位。巴士的報記者攝

此外，遊艇租賃同樣可帶動本地旅遊，增加大眾參與。周基倫提到，外國所流行的遊艇俱樂部(boat club)，在香港同樣具備發展潛力，「出租遊艇是有的，但香港就沒有可租（遊艇）來自己開船，如在機場有一個遊艇會，（下機後）就在那裏上落，直接開船到紅磡碼頭上落，然後第二天就坐船去西貢再玩，變成一個三日遊，將來要看如何去發展。」

何偉樂指，香港傳統遊艇出租通常是一整日，但內地現時流行「打卡」式旅遊，「現在可以發展多個模式，可租1至3小時、半日或一天，這是一個新興的租賃模式，絕對可吸引更多人租船。」

「北艇南下」不會造成泊位緊張 倡修建浮橋泊位

為迎接外地遊艇訪港，海事處已預留赤柱灣、大潭灣、淺水灣、大澳及企嶺下海這5個海灣作為指定錨泊區。周基倫表示，訪港遊艇可到遊艇會進行補給，加上5個海灣預計110個專用泊位，相信泊位充足，「北艇南下」不會造成本港泊位緊張。

周基倫表示，相信「北艇南下」不會造成本港泊位緊張。巴士的報記者攝

何偉樂建議，政府可再完善新遊艇泊位配套和選址，他舉例大潭灣現時沒有碼頭，外來遊艇在上岸和來往市區有所不便，政府在修建新遊艇泊位時，可用浮橋泊位替代拋錨位，不僅在打風時更穩固，「有滅火、安全設施、有水有電」，會更安全；而浮橋泊位也可參考國外的泊位設計，做到節省空間。

由於新的避風塘建設需時，他建議，政府可考慮將部分修建避風塘的資金，資助荒廢的遊艇搬離現有的避風塘，作為過渡性措施。

配套保障自由行安全 籲放寬驗船制度

為保障訪港遊艇航行安全，海事處計劃建立遊艇動態監測系統，要求訪港遊艇配備甚高頻通訊器材(VHF)和自動識別系統(AIS)這兩個裝置。業界人士認為，這些裝置在遠洋遊艇上已基本普及，相信訪港遊艇不需專門加裝。

業界人士指，VHF和AIS裝置在遠洋遊艇上已基本普及。巴士的報記者攝

何偉樂指，現時香港法例要求使用VHF需申請通訊事務管理局的牌照，且要有牌照的操作人員掛名。他建議在考船長牌時加入考取相關牌照的要求，以避免船長因沒相關電訊牌照而需轉名的麻煩。

此外，海事處正考慮要求訪港船長需通過本地知識測試，周基倫認為，此舉對於內地船長熟悉香港的航行規則有幫助，相信內地相關培訓和認證機構也在進步中。他希望測試結果的認證可有較長時效性，不用頻繁去考。何偉樂則認為，相比起知識測試，訪港遊艇可請俗稱「帶水」的合資格本地船長，將更安全，「畢竟海圖和雷達再精準，海面、海床或天氣狀況都會不一樣」，同時也可增加本地工人的就業機會。

在現行機制的「拆牆鬆綁」上，何偉樂指，現時規定30米、150噸以上的超級遊艇需「每年一小驗、四年一大驗」，「每年驗船使費要花10多萬，第四年使費平均需要150萬」；此外，拆開引擎檢查也會造成環保和費時的問題。他認為，遊艇不同於營業船，一年用的時數不多，建議當局可適當放寬驗船制度，吸引更多外地超級遊艇到港。

加強灣區產業鏈合作 促遊艇維修人員培訓

除粵港遊艇自由行外，業界亦希望和內地形成產業鏈的合作，尤其在維修產業，採用「前店後廠」的合作模式：在內地進行船隻的大型及長時間維修，在香港則可進行急修、日常管理，互利共贏。

在遊艇維修上，業界倡與灣區採用「前店後廠」的合作模式。巴士的報記者攝

現時香港船隻維修，除受空間限制，也面臨人手問題。何偉樂表示，遊艇維修技術人員青黃不接，尤其缺乏年輕人入行。現時，相關培訓課程主要由職業訓練局和遊艇會提供，但何指，職訓局現有培訓主要圍繞營業船和貨船，但缺乏專門教授遊艇維修等相關課程，業界正積極推動專業人員的就業和培訓，加強推廣，吸引新人入行。

籲成立跨部門委員會 增加政府業界溝通渠道

為使業界和政府部門在發展遊艇經濟上有更緊密溝通，業界希望成立跨部門的遊艇發展委員會，提供渠道讓業界人士與政府不同部門有多一個合作溝通的渠道。

何偉樂亦認同，指香港遊艇協進會一直樂於擔任遊艇船東、政府部門及業內夥伴之間的樞紐平台，希望趁此契機讓遊艇營運者、維修、保險及其他相關業界人士與政府跨部門對接，「（商討）業界可以做些什麼，怎樣去幫助政府推動香港（遊艇經濟），是絕對有益的。」

業界倡成立跨部門委員會，加強與政府的溝通。巴士的報記者攝