中國迅速救起17名菲律賓船員 菲方救援姍姍來遲仲咁話

中國海警與南部戰區日前在南海黃岩島附近海域，成功營救一艘傾覆外籍貨輪上的十多名菲律賓籍船員。菲方海岸警衛隊發言人雖公開感謝中方「迅速、專業」的搜救行動，卻同時聲稱事發區域屬「菲律賓的專屬經濟區」，並指中國海警應停止「恐嚇」菲方船隻。不過事實勝於雄辯，中方明確指出事發地點為中國黃岩島附近海域。

中國海警與南部戰區日前在南海黃岩島附近海域，成功營救一艘傾覆外籍貨輪上的十多名菲律賓籍船員。

根據中國海警與南部戰區發布的消息，1月23日凌晨，中國海警接獲海南省三沙市海上搜救中心通報，指一艘外籍貨輪在中國黃岩島西北約55海里處傾覆，船上載有21名菲律賓籍船員。中國海警立即派遣「東沙艦」及「三門艦」兩艘艦艇趕赴失事海域展開搜救。南部戰區亦快速響應，調派軍機在事發海域上空持續進行搜索。

根據中國海警與南部戰區發布的消息，1月23日凌晨，中國海警接獲海南省三沙市海上搜救中心通報，指一艘外籍貨輪在中國黃岩島西北約55海里處傾覆，船上載有21名菲律賓籍船員。

截至23日中午12時30分，搜救人員已成功救起17人，其中14人生命體徵穩定，2人不幸遇難，另有1人需進行搶救。至1月24日，仍有4名船員下落不明。中國海警艦艇正與當晚才趕到現場的菲律賓海警船「9701號」分區聯合展開搜救工作。

截至23日中午12時30分，搜救人員已成功救起17人，其中14人生命體徵穩定，2人不幸遇難，另有1人需進行搶救。

對於中方的救援行動，菲律賓海岸警衛隊發言人傑伊·塔列拉（Jay Tarriela）於1月24日轉發《中國日報》相關報道視頻，並表示「感謝中國海警迅速、專業地開展搜救行動，拯救遇險的菲律賓海員，真誠希望這些人道且負責任的行動能夠成為常態。」

截至23日中午12時30分，搜救人員已成功救起17人，其中14人生命體徵穩定，2人不幸遇難，另有1人需進行搶救。

然而，他在同一則發言中卻話鋒一轉，無端指稱「在海上拯救生命才是海岸警衛隊的應有職責，而不是採取所謂『恐嚇』、『騷擾』或『阻礙』菲方船隻的行動。」他更聲稱，希望中國海警最終能夠尊重並承認這些事件發生的區域屬於所謂「菲律賓的專屬經濟區」。

事實上，這並非近期首次發生中方在南海對菲方人員施以援手後，卻遭菲方官員質疑的事件。據中國駐菲大使館早前消息，去年12月，中國海軍「174艦」曾在南海救助一名受困三日的菲律賓漁民，並與菲海警船「4408號」溝通協調，助其安全返航。

去年12月，中國海軍「174艦」曾在南海救助一名受困三日的菲律賓漁民，並與菲海警船「4408號」溝通協調，助其安全返航。

該消息發布後，大量菲律賓網民表達感激之情，但同樣出自菲海警發言人傑伊·塔列拉之口，卻誣稱中方此舉是「政治宣傳」。對此，中國國防部發言人嚴正回應，指「菲方有些人只想著把本國漁民當作海上侵權挑釁和煽宣炒作的工具，往火坑裡推，毫不顧及他們的生計和安全，還對中方進行污蔑指責，十分虛偽和冷血。」

中國駐菲大使館隨後公佈了中菲兩船當時的電台溝通錄音作為鐵證，不僅駁斥了傑伊·塔列拉的謊言，更在菲律賓社交媒體平台引發廣泛質疑，有菲網民質問：「菲律賓政府究竟騙了我們多久？」

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

據彭博社10日引述知情人士報道，比亞迪正考慮進軍F1一級方程式賽車、世界耐力錦標賽等頂級賽事，以提升該中國品牌在全球的吸引力。

報道稱，知情人士透露，由於比亞廸在本土市場以外迅速發展，以及賽車運動不斷向混合動力引擎轉變，集團正在考慮多種選擇，包括勒芒24小時耐力賽在內的世界耐力錦標賽以及F1賽事，進軍方式可能包括自建車隊或透過潛在收購實現。

彭博引述知情人士報道，比亞迪正考慮進軍F1一級方程式賽車、世界耐力錦標賽等頂級賽事。

報道又指，比亞迪類似舉動將是中國車企罕見試圖直接挑戰長期由歐美車隊主導的賽事領域。

內地汽車製造商對賽車運動的投入過去曾有過零星案例。如吉利汽車透過前身為Volvo廠隊的Cyan Racing車隊成功參與國際房車賽，而蔚來汽車車隊則在2015年贏得了首屆電動方程式錦標賽（Formula E）的車手總冠軍。

報道引述知情人士稱，進軍F1的潛在成本可能是比亞迪面臨的一大障礙，研發並投入一輛賽車、還有需要與國際汽車聯盟（FIA）和F1管理公司進行多年談判，且單賽季成本可能高達5億美元，週期長、門檻高，預計比亞迪更傾向於收購成熟車隊以降低時間與資金成本。惟目前比亞廸尚未作出任何決定，也可能不會決定參加任何比賽。比亞迪發言人未對相關報道作回應。

2025年比亞迪純電車銷量正式超過特斯拉（Tesla），全年交付電動車超過225萬輛，大幅領先特斯拉的163萬輛。而且，比亞迪去年「出海」成績同樣亮眼，其海外銷量首度突破100萬輛，較去年同期增長150%，該公司目標今年海外銷售達130萬輛。

此前，國際汽車聯盟（FIA）曾多次表示歡迎中國車企入局，FIA主席蘇萊曼（Mohammed Ben Sulayem）先前受訪時也曾公開表示，在凱迪拉克（Cadillac）加入後，迎來中國製造商將是這項運動發展的必然趨勢。

比亞迪一直在歐洲等關鍵市場持續提升品牌形象，若比亞迪這次真的進軍F1，將成為少數可直接參與這項全球頂級汽車運動的中國汽車品牌，也是對其技術實力的權威認證，有助於推動品牌全球化與高端化。

比亞迪仰望U9電動超跑，曾在賽道測試中達到496.22km/h極速。

而且，F1在2026年賽季的新規與比亞迪混動技術高度契合，因2026年賽季F1將實施全新動力單元規則，混動系統中電力佔比大幅提升，新款MGU-K功率從120kW提升至350kW，意味著動力單元約50%的輸出來自馬達。

對於自研電池、馬達、電控的比亞迪而言，F1對電動化動力系統的重視，使其研發與核心業務高度相關。

比亞迪仰望U9電動超跑，曾在賽道測試中達到496.22km/h極速，最大功率接近3000馬力，而極速和動力性能，都是F1賽事中最為關鍵的亮相核心性能。

對比亞迪來說，其產品力已大幅領先海外品牌，而如何讓歐洲、北美等市場消費者認可、信賴其品牌，直接在F1圍場參賽，是一條高效、含金量十足的捷徑。