加拿大航空客機紐約機場撞消防車 機師亡乘客自行逃生

紐約（美聯社）—— 一架加拿大航空（Air Canada）客機在紐約（New York）拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）高速撞向一輛消防車，導致兩名機師死亡，一名空中服務員被拋出機外。事發後，乘客自行逃生。

現場瀰漫著燃油氣味，損毀的駕駛艙懸掛著碎片。乘客們自行打開緊急出口，跳下機翼，然後轉身接應其他受傷、流血或頭部有傷的乘客。

運輸部長肖恩·達菲（Sean Duffy）於2026年3月23日周一，在拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）舉行記者會上發言。此前一晚，一架加拿大航空（Air Canada）客機在紐約（New York）降落後不久，與一輛港務局消防車相撞。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

乘客克萊門特·勒利耶夫爾（Clément Lelièvre）形容：「奇怪的是，我當時並不害怕或恐慌。相反，我想我們大多數人都很清楚發生了甚麼事。所以我們都出去了；我們也幫助其他人離開。」

該架從蒙特利爾（Montreal）起飛的區域性客機上，約40名乘客及機組人員，以及消防車上的兩名人員，被送往醫院。部分人傷勢嚴重，但截至周一（Monday）早上，大部分人已出院，其餘人則無需治療自行離開。

2026年3月23日周一，一架加拿大航空（Air Canada）客機在紐約（New York）拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）跑道上，此前它與一輛港務局飛機救援及消防車相撞。(美聯社圖片/Ryan Murphy) AP圖片

調查人員周二（Tuesday）繼續深入調查這宗災難性事故的原因，同時亦傳出多個生還故事，包括該名被發現受傷但仍生還的空中服務員。

勒利耶夫爾歸功於機師「令人難以置信的反應」，挽救了生命。他指出，機師在飛機著陸時緊急煞車。

2026年3月23日周一，一架加拿大航空（Air Canada）客機與一輛港務局消防車停在紐約（New York）拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）跑道上，此前該客機於周日（Sunday）晚降落後與消防車相撞。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

這宗周日（Sunday）深夜發生的撞機事故，起因是一輛消防車獲准檢查另一架因報告機上有異味而中止起飛的客機，並開始橫越停機坪。機場通訊中可聽到一名空中交通管制員焦急地指示消防車停下。

大約20分鐘後，該名管制員似乎自責地說：「我們早前正在處理一宗緊急情況。我搞砸了。」

2026年3月23日周一，官員在紐約（New York）拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）調查現場，一架加拿大航空（Air Canada）客機於周日（Sunday）晚降落後不久與一輛港務局消防車相撞，並停在此處。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

前運輸部總監察長瑪麗·斯基亞沃（Mary Schiavo）表示，調查人員的關鍵任務將是審查事故發生時機場空中交通與地面交通的協調情況。

運輸部長肖恩·達菲（Sean Duffy）表示，拉瓜迪亞機場「人手充足」，但面臨管制員短缺問題。

領導調查的美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮花·霍門迪（Jennifer Homendy）周一（Monday）在記者會上表示，事故跑道在調查期間可能關閉「數天」。

她指出，調查人員需要仔細篩查大量碎片。

霍門迪表示，當局透過在飛機頂部開孔，尋回客機的駕駛艙語音記錄器及飛行數據記錄器，並已將其運往華盛頓（Washington）的NTSB實驗室進行分析。

她說，目前調查仍處於早期階段，未能回答許多關於事故的問題，但預計周二（Tuesday）會公布更多資訊。

是次撞機事故導致拉瓜迪亞機場——紐約地區第三繁忙的樞紐——關閉，而當時美國（U.S.）機場已因政府局部停擺而陷入混亂。

周一（Monday）下午，航班在其中一條跑道恢復運作，但出現長時間延誤。政府停擺亦導致其他機場出現一些混亂，特別是對於在拉瓜迪亞機場有重要業務的達美航空（Delta）。

據加拿大航空表示，該架由爵士航空（Jazz Aviation）代表加拿大航空營運的航班，載有72名乘客及4名機組人員。該航班從蒙特利爾皮埃爾·埃利奧特·特魯多國際機場（Montreal-Pierre Elliott Trudeau International Airport）起飛。加拿大（Canada）亦已派出調查小組。

紐約與新澤西港務局（Port Authority of New York and New Jersey）執行董事凱瑟琳·加西亞（Kathryn Garcia）表示，在拉瓜迪亞機場34年來首宗致命空難中喪生的機師及副機師，均來自加拿大。

其中一名機師的曾姨母珍妮特·加涅（Jeannette Gagnier）確認死者為安托萬·福雷斯特（Antoine Forest），並指他一直夢想成為機師。

空中交通管制員並未受到近期導致機場安檢站長時間延誤的政府局部停擺影響。然而，他們曾受過去停擺的影響。

聯邦航空管理局（FAA）多年來一直長期缺乏空中交通管制員。

拉瓜迪亞機場是美國35個主要機場之一，配備先進的地面監控系統，旨在協助追蹤橫越機場的飛機和車輛。

前聯邦航空管理局空中交通管制主管邁克·麥考密克（Mike McCormick）表示，空中交通管制音頻背景中聽到的警報，很可能來自該系統，並已向控制塔發出潛在撞機的警報。

聯邦航空管理局的數據顯示，去年發生了1,636宗跑道入侵事件。

美聯社記者邁克爾·R·西薩克（Michael R. Sisak）、安東尼·伊薩吉雷（Anthony Izaguirre）及梅·安德森（Mae Anderson）在紐約；羅布·吉利斯（Rob Gillies）在多倫多；喬什·芬克（Josh Funk）在奧馬哈（Omaha）、內布拉斯加州（Nebraska）；凱西·麥科馬克（Kathy McCormack）在康科德（Concord）、新罕布什爾州（New Hampshire）；以及哈莉·戈爾登（Hallie Golden）在西雅圖（Seattle）亦有參與報導。

（美聯社）

聯邦航空管理局（FAA）本周因安全問題及跑道工程，削減了三藩市國際機場（SFO）三分一的航班抵達量，旅客經該機場出行預計將面臨延誤。

當局周二公布，一項臨時跑道工程及聯邦航空管理局（FAA）的永久性規則變更，意味三藩市機場每小時的飛機抵達量將由54班減至36班。目前尚不清楚會否有航班取消。

檔案圖片：2017年7月11日，車輛停泊在舊金山國際機場國際客運大樓外。(美聯社圖片/Marcio Jose Sanchez) AP圖片

3月在紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）發生的加拿大航空（Air Canada）客機與消防車致命跑道相撞事故，是最近一宗航空交通安全災難。然而，聯邦航空管理局（FAA）表示，今次規則變更並非由更廣泛的安全問題引發，且僅影響三藩市機場。

以下是相關資訊：

聯邦航空管理局（FAA）發言人伊恩格雷戈爾（Ian Gregor）指出，當局認為三藩市國際機場（SFO）長期以來，在僅相距約228.6米的緊密平行跑道上同時降落兩架飛機，加上空域擠塞，做法過於危險。他未能解釋為何該做法一直獲准。

三藩市的安全問題是該機場獨有的，原因在於其平行跑道距離過近，以及周邊多個機場導致空域複雜。三藩市灣區由三個主要機場提供服務，包括聖荷西米內塔國際機場（San José Mineta International Airport）和屋崙三藩市灣區機場（Oakland San Francisco Bay Airport），以及一些較小型機場。

機場目前使用兩組平行跑道。其中南北向跑道因重鋪工程停用六個月，這項工程導致每小時航班減少18班中的9班。今次規則變更將影響餘下的9班航班。

機場發言人道格雅克爾（Doug Yakel）表示，預計約25%的抵港航班將延誤30分鐘或以上。他稱機場正與聯邦航空管理局（FAA）合作改善抵達時間，但未有提供更多關於航班會否取消的具體細節。

聯合航空（United Airlines）發言人透過電郵表示，該公司正審視今次規則變更，以確定其航班時間表是否需要調整。聯合航空是三藩市國際機場（SFO）最大的航空公司。

第二大航空公司阿拉斯加航空（Alaska Airlines）則在電郵中指出，情況每日都在變化，周一有15班從三藩市國際機場（SFO）出發的航班延誤，而周二則沒有航班延誤。

雅克爾表示，正在施工的跑道預計將於10月2日重開，屆時應可緩解部分延誤情況。

美聯社記者珍妮哈爾（Janie Har）從三藩市發回報道。

（美聯社）