安全專家周三建議航空公司，應制定更貼近實況的訓練，以應對駕駛艙被濃煙籠罩的情況，猶如西南航空一架客機早前遭飛鳥撞擊後發生的事故。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，該架客機的機師成功將飛機安全降落新奧爾良，他們向調查人員透露，當時情況遠比他們在訓練中遇到的任何情況都更具挑戰性。
資料圖片：2026年3月23日，一架西南航空客機停泊在洛杉磯國際機場的跑道上。(美聯社圖片/Ethan Swope) AP圖片
NTSB 斷定：「若此類事件在夜間或儀器氣象條件下發生，後果可能不堪設想。」
聯邦航空管理局（FAA）幾乎每日都會收到駕駛艙冒煙的報告，但 NTSB 指出，該局仍未要求航空公司進行貼近實況的駕駛艙冒煙模擬訓練。相反，現有訓練通常只包括討論如何應對此類情況。FAA 周三未即時回應這項新建議。
涉事西南航空客機的機師在 2023 年 12 月的事故中表示，他們難以看清儀表和檢查清單。他們迅速戴上氧氣面罩，並按照緊急程序降落。機上 139 人無人受傷。在九個月前另一起涉及另一架西南航空 737 Max 客機的獨立事故中，客機在古巴哈瓦那起飛後遭飛鳥撞擊，導致客艙充滿濃煙。
曾任聯合航空機師的航空安全專家史提夫．阿羅約（Steve Arroyo）表示，機師必須準備好應對濃煙，並迅速關閉讓濃煙進入駕駛艙的閥門，因此他支持這項建議。他認為，機師每次每九個月進行複訓時，都應體驗應對濃煙的情況，以便他們具備「肌肉記憶」來作出反應。
阿羅約指出：「駕駛艙冒煙是非常嚴重且時間緊迫的緊急情況。我認為透過實況訓練提升機師的意識，對於降低這種潛在安全威脅至關重要。」
西南航空發言人林恩．倫斯福德（Lynn Lunsford）表示，該航空公司正審視這項新建議，但承諾會確保其機師能夠處理此類緊急情況，並會確保 737 Max 客機引擎的潛在缺陷得到修復。
倫斯福德在一份聲明中表示：「西南航空會定期評估並加強機師訓練，作為其完善安全管理系統的一部分。作為這項工作的一部分，西南航空在 2023 年兩宗事件後，已向機組人員通報某些故障的影響，並重申遵循公司機師訓練計劃中既定安全程序的重要性。」
業界組織「美國航空公司」（Airlines for America）表示，各航空公司與 NTSB 及 FAA 緊密合作，「持續將維持安全作為最高優先事項」。
去年，NTSB 曾敦促波音公司（Boeing）及引擎製造商 CFM 國際（CFM International），盡快為 737 Max 客機的引擎開發軟件修復方案，以協助防止在飛鳥撞擊後安全功能啟動時，駕駛艙或客艙被濃煙籠罩。
引擎及飛機製造商的發言人表示，引擎的軟件修復方案仍在開發中。
737 Max 客機左側引擎的空氣直接流入駕駛艙，而右側引擎的空氣則流入客艙。CFM 在這些引擎上加裝的安全裝置，旨在限制飛鳥撞擊後的損壞，卻意外導致機艙內冒煙。該裝置在飛鳥撞擊後會釋放機油，產生大量濃煙。
波音及 CFM 均表示，他們承諾會解決引擎問題，而 FAA 去年亦指出，一旦修復方案準備就緒，將會強制要求實施。
（美聯社）
調查人員周四表示，去年在哈德遜河墜毀、造成6人死亡的一架紐約市觀光直升機上，發現多隻鵝的殘骸，強烈顯示多次鳥擊是導致這次慘劇的原因。
美國國家運輸安全委員會的報告尚未最終定稿，未能確定墜機的最終原因。不過，報告描述了支持直升機於2025年4月10日墜入河中前曾遭鳥擊的證據。
檔案圖片：美國國家運輸安全委員會發布的圖片顯示，該委員會團隊於2025年4月11日，在新澤西州澤西市檢查從墜落哈德遜河的直升機中尋回的殘骸。(美聯社圖片/美國國家運輸安全委員會) AP圖片
聯邦航空管理局表示，直升機由於低空飛行，特別容易受到鳥擊。鳥擊可能造成毀滅性後果。
航空安全專家、前聯邦墜機調查員謝夫·古澤蒂閱讀主要調查結果後表示：「在我看來，該直升機解體顯然是由多次鳥擊引發。不只一次，而是多次，而且涉及不同種類的鳥類。」
檔案圖片：2025年4月10日，緊急救援人員在新澤西州澤西市的哈德遜河上處理直升機墜毀事故。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
他指出，飛機的水平穩定器受損，這是直升機的關鍵部件。
古澤蒂說：「沒有它，直升機可能會變得非常不穩定，難以操控。」
去年事故的死者包括一名來自西班牙的西門子行政人員及其家人，以及36歲的機師尚基斯·莊臣。莊臣是一名美國海軍退役軍人，於2023年獲得商業飛行執照。
乘客包括49歲的阿古斯丁·埃斯科瓦爾、39歲的妻子梅爾塞·坎普魯比·蒙塔爾，以及他們的三名子女，分別是4歲的維克多、8歲的梅賽德斯和10歲的阿古斯丁，全部罹難。
這次墜機事故再次引發外界對受歡迎的觀光飛行安全問題的關注，並促使新澤西州州長要求對非必要直升機飛行實施額外限制。
直升機的旋翼和左側水平穩定器上發現多隻鵝的殘骸。一名目擊者向美國國家運輸安全委員會表示，墜機前幾分鐘，該區域有一大群鵝起飛。
該目擊者向美國國家運輸安全委員會調查人員表示：「那些鵝很大隻，而且數量很多。當直升機發出巨響時，我立即認為是鳥擊。」
史密森尼學會羽毛鑑定實驗室在殘骸上識別出不同品種鵝的殘骸，包括一隻雌性加拿大鵝，其平均體重約3.6公斤。
古澤蒂表示，合理結論是「機師在這次事件中沒有過失」。
他說：「鳥類無處不在，機師的視力亦有局限。」
然而，報告指出，控制面板上用於開啟脈衝燈以驅趕鳥類的開關缺失。據調查人員表示，該觀光公司的前首席機師稱，該燈光系統在白天飛行時並非強制性。
美國國家運輸安全委員會在過去25年調查了24宗直升機鳥擊墜機事故，其中三宗造成死亡。當局鼓勵直升機機師盡量避開已知有鳥類出沒的區域，並減慢飛行速度，以盡量減少撞擊造成的潛在損害。
2009年，一架全美航空客機起飛後不久撞上鳥群，兩具引擎失去動力，這次「哈德遜河奇蹟」事件凸顯了鳥擊的危險。機師切斯利·「薩利」·薩倫伯格將失去動力的飛機降落在哈德遜河，機上全部155人獲救，他因此被譽為英雄。
在去年的墜機事故中，涉事直升機當天下午從市中心一個直升機停機坪起飛，沿曼哈頓天際線向北飛行，然後轉向南飛往自由神像。飛行不足18分鐘，飛機部件被發現墜入水中。
撞擊後數分鐘內，救援船隻圍繞沉沒的飛機，並從水中打撈出遺體。其後，打撈人員將損毀的Bell 206L-4型直升機從河中吊起，供調查人員檢查。
紐約直升機觀光公司在墜機後關閉，聯邦航空管理局得悉該公司在其營運總監同意在調查期間暫停飛行後數分鐘內將其解僱，隨即發出緊急命令，停飛該公司所有航班。
聯邦航空管理局當時表示，懷疑這次解僱是對安全決定的報復。
（美聯社）
