安全專家周三建議航空公司，應制定更貼近實況的訓練，以應對駕駛艙被濃煙籠罩的情況，猶如西南航空一架客機早前遭飛鳥撞擊後發生的事故。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，該架客機的機師成功將飛機安全降落新奧爾良，他們向調查人員透露，當時情況遠比他們在訓練中遇到的任何情況都更具挑戰性。
資料圖片：2026年3月23日，一架西南航空客機停泊在洛杉磯國際機場的跑道上。(美聯社圖片/Ethan Swope) AP圖片
NTSB 斷定：「若此類事件在夜間或儀器氣象條件下發生，後果可能不堪設想。」
聯邦航空管理局（FAA）幾乎每日都會收到駕駛艙冒煙的報告，但 NTSB 指出，該局仍未要求航空公司進行貼近實況的駕駛艙冒煙模擬訓練。相反，現有訓練通常只包括討論如何應對此類情況。FAA 周三未即時回應這項新建議。
涉事西南航空客機的機師在 2023 年 12 月的事故中表示，他們難以看清儀表和檢查清單。他們迅速戴上氧氣面罩，並按照緊急程序降落。機上 139 人無人受傷。在九個月前另一起涉及另一架西南航空 737 Max 客機的獨立事故中，客機在古巴哈瓦那起飛後遭飛鳥撞擊，導致客艙充滿濃煙。
曾任聯合航空機師的航空安全專家史提夫．阿羅約（Steve Arroyo）表示，機師必須準備好應對濃煙，並迅速關閉讓濃煙進入駕駛艙的閥門，因此他支持這項建議。他認為，機師每次每九個月進行複訓時，都應體驗應對濃煙的情況，以便他們具備「肌肉記憶」來作出反應。
阿羅約指出：「駕駛艙冒煙是非常嚴重且時間緊迫的緊急情況。我認為透過實況訓練提升機師的意識，對於降低這種潛在安全威脅至關重要。」
西南航空發言人林恩．倫斯福德（Lynn Lunsford）表示，該航空公司正審視這項新建議，但承諾會確保其機師能夠處理此類緊急情況，並會確保 737 Max 客機引擎的潛在缺陷得到修復。
倫斯福德在一份聲明中表示：「西南航空會定期評估並加強機師訓練，作為其完善安全管理系統的一部分。作為這項工作的一部分，西南航空在 2023 年兩宗事件後，已向機組人員通報某些故障的影響，並重申遵循公司機師訓練計劃中既定安全程序的重要性。」
業界組織「美國航空公司」（Airlines for America）表示，各航空公司與 NTSB 及 FAA 緊密合作，「持續將維持安全作為最高優先事項」。
去年，NTSB 曾敦促波音公司（Boeing）及引擎製造商 CFM 國際（CFM International），盡快為 737 Max 客機的引擎開發軟件修復方案，以協助防止在飛鳥撞擊後安全功能啟動時，駕駛艙或客艙被濃煙籠罩。
引擎及飛機製造商的發言人表示，引擎的軟件修復方案仍在開發中。
737 Max 客機左側引擎的空氣直接流入駕駛艙，而右側引擎的空氣則流入客艙。CFM 在這些引擎上加裝的安全裝置，旨在限制飛鳥撞擊後的損壞，卻意外導致機艙內冒煙。該裝置在飛鳥撞擊後會釋放機油，產生大量濃煙。
波音及 CFM 均表示，他們承諾會解決引擎問題，而 FAA 去年亦指出，一旦修復方案準備就緒，將會強制要求實施。
（美聯社）
不足三分鐘內，一名闖入者利用美國其中一個最繁忙機場的保安漏洞，闖入科羅拉多州一條跑道，走進一架載有231人的飛機航道上。
該名41歲男子在丹佛國際機場一個偏遠角落，避過動態感應器，未被察覺地潛入。丹佛國際機場佔地廣闊，面積是曼哈頓的兩倍。他迅速攀爬約2.4米高、頂部設有帶刺鐵絲網的圍欄，然後暢通無阻地走到跑道上。周五深夜，他遭一架邊疆航空客機撞斃，當時客機正準備起飛。
2026年5月9日周六，編號n646fr的邊疆航空客機，與其他正在維修的客機停泊在丹佛國際機場以北的邊疆航空技術營運中心外。(美聯社圖片/David Zalubowski) AP圖片
閉路電視片段顯示，該男子被捲入飛機引擎，引擎隨即起火，迫使機師中止起飛，並疏散機上224名乘客及7名機組人員。事件造成12人受輕傷。
航空及風險專家指出，丹佛機場跑道這次撞擊事件，明顯是一宗保安失誤。他們強調，若非機師及時安全煞停當時時速約241公里的飛機，後果可能更為嚴重。
2026年5月9日周六，編號n646fr的邊疆航空客機，與其他正在維修的客機停泊在丹佛國際機場以北的邊疆航空技術營運中心外。(美聯社圖片/David Zalubowski) AP圖片
凱斯西儲大學法律教授兼航空業風險專家艾力克·查菲表示：「公眾應當關注。這確實是一次史無前例的風險，但現在已有了先例。」
查菲續指：「該名人士最終遭遇不幸，但有人基本上損壞飛機，確實令人非常擔憂，因為每架飛機上都載有許多生命。當局應實施新措施，以防止此類悲劇再次發生。」
2026年5月9日周六，編號n646fr的邊疆航空客機，與其他正在維修的客機停泊在丹佛國際機場以北的邊疆航空技術營運中心外。(美聯社圖片/David Zalubowski) AP圖片
然而，部分航空專家並不同意需要制定新規定。他們認為，考慮到周五撞擊事件這類危險事故相對罕見，在機場周圍安裝全面監控或堅不可摧的防禦系統，成本過高。
丹佛驗屍官裁定，該名闖入者的死因為自殺。涉事機場的官員承諾會檢討其保安程序，但同時為其周邊保安計劃辯護，並稱該計劃在聯邦檢查中獲得「滿分」。
美聯社已向運輸安全管理局發送電郵，查詢丹佛機場的檢查結果及詳細說明其保安程序的相關文件。
丹佛機場行政總裁菲利普·華盛頓周二向記者表示：「我們非常非常重視安全。」
華盛頓補充指，即使將周邊圍欄加高或加裝刀片刺網，亦未必能起作用，因為有心人總能找到方法闖入。
在周五的闖入事件中，地面偵測感應器在闖入者沿機場東部邊界進入前不久觸發警報，該位置距離客運大樓約3.2公里。一名監控閉路電視的機場職員將警報歸因於一群鹿，因而錯過了該名闖入者。
華盛頓表示，該男子攀爬圍欄約需15秒，再花兩分鐘到達跑道。機場官員直到機師通知控制塔飛機撞到人後，才得知他身處跑道上。
保安專家謝夫·普萊斯表示，機場周邊被闖入是常見問題，全國每年可能發生數十宗。普萊斯曾在1990年代管理丹佛機場的保安。機場周圍設有約58公里的圍欄，機場官員稱有保安人員巡邏並持續檢查。
普萊斯指出，絕大多數機場闖入者並未對他人構成真正威脅。2020年，奧斯汀機場亦曾發生類似事件，一名男子在跑道上遭西南航空客機撞擊後死亡，警方其後裁定為自殺。
兩間律師事務所周二知會丹佛官員，表示將代表邊疆航空的乘客提出訴訟，索償逾1,000萬美元。該事務所指控機場周邊保安系統存在「多重失誤」，但未有提供具體細節。
聯邦航空管理局前事故調查總監史提芬·華萊士形容，丹佛機場的致命事故屬「單一事件」，不足以證明全國範圍內對機場周邊保安計劃進行昂貴改進是合理的。
華萊士承認，部分周邊圍欄很容易被闖入。他指出，圍欄的建造並無既定規則，其主要作用是防止野生動物干擾飛行運作。
他表示：「我實在不明白，你如何能考慮並應對人類進入機場的所有可能方式。」
國家運輸安全委員會前主席占·霍爾則認為，考慮到可能出現模仿者，周五的撞擊事件重演的可能性更高。霍爾指出，丹佛機場應考慮增加人手及監控設備，以妥善監察其圍欄。
他強調：「憑藉現有的攝像機和技術，他們需要解決這個問題。他們已經發生了一次失誤，不應再有另一次。」
（美聯社）
