暑假將至，不少人計劃外遊。若旅客打算攜帶額外充電器供手機或其他電子設備使用，應留意攜帶充電器登機的最新規定。
可充電的鋰離子便攜式充電器，亦稱「外置充電器」或「尿袋」，外形及尺寸各異，是外出時為電子設備充電的方便流行方式。
一架聯合航空客機於 2026 年 5 月 20 日周三，飛近洛杉磯國際機場。（美聯社圖片/Jae C. Hong） AP圖片
不過，由於近期發生多宗冒煙或火警事故，美國及國際航空當局已發布新指引，航空公司亦收緊對乘客的相關規定。
以下是攜帶外置充電器登機的指引。
最重要的一點是，鋰電池充電器不可放入寄艙行李，必須放置於手提行李內。
旅客通常可攜帶兩個容量為 100 瓦時的鋰離子外置充電器，毋須航空公司批准。這容量足以為手機充電數次。
至於不可充電的鋰金屬電池，每枚電池的鋰含量上限為兩克。AA 及 AAA 電池通常含鋰量少於一克。
據美國聯邦航空管理局表示，這些限制涵蓋一般人電子設備中幾乎所有類型的鋰電池。
聯邦航空管理局指，較新的鋰離子電池應貼有標籤，標明瓦時（Wh）額定值。但若外置充電器的能量容量以毫安時（mAH）列出，旅客則需自行計算，或使用聯邦航空管理局的網上計算器。
要計算電池的瓦時額定值，可將毫安時數值除以 1,000 得到安培時，然後乘以設備的電壓（通常為 3.7 伏特）。例如，一枚 10,000 毫安時的電池等於 10 安培時，再乘以 3.7 伏特，即為 37 瓦時。
乘客若攜帶容量介乎 100 至 160 瓦時的較大型鋰離子電池，例如專業攝錄器材或醫療設備所用電池，則需獲航空公司批准。
鑑於近期多宗事故，航空公司正嚴肅看待鋰電池火警的風險。
其中一宗嚴重事故發生於 2025 年 1 月，當時一架釜山航空客機在南韓一機場準備起飛時發生火警，機上全部 176 人被迫疏散。
聯邦航空管理局列出今年至今共九宗鋰電池航空事故，其中六宗涉及外置充電器。
對電池的擔憂，即使沒有問題跡象，亦足以導致航班受阻。上月，一班由埃及飛往英國的易捷航空航班，因一名乘客告知機組人員其寄艙行李內有外置充電器正在為設備充電，為安全起見，航班轉飛羅馬。
據國際航空運輸協會（IATA）表示，客機貨艙內的鋰電池構成危險，因為一旦發生冒煙或火警，機組人員無法即時採取行動識別及撲滅。
將電池放置於客艙內，可讓機組人員更容易透過使用防火袋及絕緣手套，以控制過熱設備，從而阻止潛在火警。
英國紐卡素大學純粹及應用電化學教授保羅·克里斯滕森表示，鋰離子電池短路並引致火警的風險非常低，但一旦發生，其造成的危害「非常可怕」。
克里斯滕森指出，鋰電池能在極小空間內儲存「大量能量」。當電池被擠壓、過度充電或過熱時，便會產生風險，這可能引發「熱失控」，即一種產生熱量及有毒氣體的化學反應。
克里斯滕森建議檢查外置充電器是否有任何損壞跡象。若充電時出現膨脹或變得非常熱，這可能顯示電池有問題。
他亦建議避免購買來自不明生產商的廉價外置充電器，這些產品可能缺乏適當的品質控制，以防止缺陷或污染。他指，劣質鋰電池「在購買後很長時間仍可能產生熱失控」。
登機後，航空公司對客艙內處理外置充電器有嚴格規定。
旅客不可將其放置於頭頂行李艙。相反，必須將其放在可快速取用的地方，例如椅背袋或前方座位下方。
飛行期間，切勿使用外置充電器為其他設備充電，亦不可使用飛機上的電源插座為其充電。
若電池或電池供電設備滑落座位側面，切勿移動座位嘗試取出。
國際航空運輸協會表示：「座位可能擠壓或損壞電池，導致其過熱或起火。」旅客應召喚機艙服務員協助，因他們受過安全取出設備的訓練。
聯邦航空管理局指，個別航空公司及國際規定可能較美國法規更嚴格，因此如有疑問，最好向航空公司查詢。例如，西南航空在四月表示，將限制每名乘客只能攜帶一個充電器。
許多航空公司對各類電池，包括手提電腦、平板電腦及電子煙等鋰電設備，均有詳細規定。
（美聯社）
矽陽極鋰離子電池領域的龍頭Amprius Technologies公司（簡稱Amprius或該公司）與全球唯一獲美國聯邦航空管理局（FAA）型號認證的無人機送貨公司Matternet，周二宣布建立戰略合作夥伴關係，透過高能量密度矽陽極電池，提升自動空中送貨服務的性能及經濟效益。Amprius的電池現已應用於Matternet的M2無人機，兩間公司正將合作範圍擴展至為Matternet下一代平台優化的電池方案。
隨著實體人工智能進入現實世界，小型電動自動飛機在城市中運送貨物，電池正成為平台性能的戰略驅動力。在無人機送貨領域，電池性能不僅影響飛機能力，亦影響網絡設計、資產利用率及每次送貨成本。
Matternet M2無人機在加州山景城。 AP圖片
Matternet創辦人兼行政總裁Andreas Raptopoulos指出，作為全球領先的城市無人機送貨服務供應商，公司與全球頂尖科技公司合作，以突破現有界限。他強調，Amprius提供業界最佳的電池性能，這在無人機送貨領域可直接轉化為商業優勢。航程每增加一英里，網絡覆蓋範圍便會擴大。充電每節省一分鐘，機隊利用率便會提高。每節省一克重量，則可轉化為更大的有效載荷能力。透過與Amprius合作，公司有機會圍繞其無人機、網絡模式及每次送貨成本目標，設計相關技術。
商用無人機送貨的高能量密度電池
Amprius的矽陽極電池能量密度是傳統石墨基電池的兩倍，這在航空領域是關鍵優勢，因為電池重量直接限制了航程、有效載荷及經濟效益。
對於Matternet而言，這次合作重點在於將電池性能轉化為商業營運優勢。Amprius與Matternet將共同優化Matternet下一代無人機的電池選擇、外形尺寸、熱性能、充電速率及循環壽命。
目標是超越電池單元層面的性能，並根據Matternet的無人機架構及送貨網絡調整電池系統，隨著Matternet擴大商業營運，提升無人機可用性、擴大服務範圍及降低每次送貨成本。
Amprius Technologies行政總裁Tom Stepien表示，Amprius專注於與電池性能可改變現有局限的應用領域領導者合作。他形容，Matternet正是這類合作夥伴，其公司擁有經認證的成熟平台、實際商業營運及明確的擴展路徑。透過與Matternet的工程團隊緊密合作，公司可為其無人機、營運模式及每次送貨成本目標，優化矽陽極技術。他指出，這種協調正是電池創新轉化為實際商業優勢的方式。
Amprius電池已應用於Matternet的M2機隊，兩間公司現正專注於為Matternet下一代平台進行更深入的整合，Amprius的目標是配合Matternet於2027年初開始的機隊擴展計劃，準備好大規模生產。
關於Amprius Technologies公司
Amprius Technologies公司是先進鋰離子電池技術的領導者，提供高能量及高功率的矽陽極電池，其能量密度、航程及飛行時間是傳統石墨基電池的兩倍。總部位於加州費利蒙，營運矽陽極及電池的研發實驗室及試驗生產設施。為支持可擴展生產，該公司採用合約製造策略，以最少的資本投資實現快速產能擴張。Amprius致力推動儲能創新，為航空航天、國防及流動性領域的下一代應用提供動力。
關於Matternet
Matternet是城市及郊區環境領先的商用無人機送貨平台。該公司製造Matternet M2無人機、Matternet Station及Matternet軟件平台，並直接為客戶或與聯合包裹服務（UPS）等物流機構合作營運其技術。Matternet已實現多項業界首創，包括成為首間獲授權在瑞士城市上空進行超視距（BVLOS）無人機送貨商業營運的公司、首間在美國推出常規創收無人機送貨服務的公司，以及首間獲得美國聯邦航空管理局標準型號認證及生產認證的公司。Matternet與聯合包裹服務（UPS）及Ameriflight合作，兩者均已獲聯邦航空管理局批准，根據第135部分營運Matternet M2。Matternet已商業營運超十年，始於2014年的人道主義無人機送貨任務，於2017年在歐洲及2019年在美國推出企業對企業（B2B）醫療保健營運，並於2024年在矽谷擴展至企業對消費者（B2C）無人機送貨營運。迄今為止，Matternet的技術已促成在美國及歐洲稠密城市及郊區環境中超6萬次商業飛行。
（美聯社）
