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北極海冰冬季面積創新低 全球多地熱浪破紀錄

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北極海冰冬季面積創新低 全球多地熱浪破紀錄

2026年03月27日 22:59 最後更新:03月28日 11:12

華盛頓消息:地球持續暖化,多個大陸氣溫屢破紀錄之際,北極(Arctic)重要的海冰面積在冬季(即冰層生長季節)縮減至有紀錄以來最低水平,與此前最低紀錄持平。

北極海冰水平,尤其在夏季,對地球氣候至關重要。若沒有冰層反射陽光,更多熱能將被海洋吸收。兩極周圍的各種冰層,均扮演地球「雪櫃」的角色。北極熊和海豹等野生動物亦依賴海冰生存。北極海冰減少,會開闢新的航運路線,從而引發地緣政治混亂,令格陵蘭(Greenland)等昔日被忽視的地方變得更具吸引力。

資料圖片:2025年11月24日,南極洲(Antarctica)亞盧爾群島(Yalour Islands)附近海域被海冰覆蓋。(美聯社圖片/Mark Baker) AP圖片

資料圖片:2025年11月24日,南極洲(Antarctica)亞盧爾群島(Yalour Islands)附近海域被海冰覆蓋。(美聯社圖片/Mark Baker) AP圖片

北極海冰縮減的消息於周四公布,同時美國、墨西哥、澳洲、北非及北歐部分地區的3月氣溫均打破紀錄。氣候學家兼天氣歷史學家馬克西米利亞諾·埃雷拉(Maximiliano Herrera)一直追蹤極端氣溫,他形容今次3月極端高溫是「世界氣候史上迄今最極端的熱浪事件」,並在社交媒體上表示,未來數天情況將「更為嚴峻」。

天氣歷史學家克里斯特·伯特(Christ Burt)指出,過去約一周內,美國有16個州份打破3月氣溫紀錄。氣象學家表示,包括聖路易斯(St. Louis)在內,有27個地點過去一周的氣溫足以追平或超越有紀錄以來最熱的4月天。埃雷拉(Herrera)稱,墨西哥數千項紀錄被打破,部分氣溫甚至高於最熱的5月氣溫,但這與亞洲的情況相比微不足道,亞洲「數以萬計的月度紀錄」被打破,氣溫高出攝氏17至19度。

資料圖片:2025年2月17日,格陵蘭(Greenland)努克(Nuuk)附近的庫諾克島(Qoornoq Island)海域,冰塊在海中移動。(美聯社圖片/Emilio Morenatti) AP圖片

資料圖片:2025年2月17日,格陵蘭(Greenland)努克(Nuuk)附近的庫諾克島(Qoornoq Island)海域,冰塊在海中移動。(美聯社圖片/Emilio Morenatti) AP圖片

然而,埃雷拉(Herrera)和伯特(Burt)表示,本周較早時,南極洲(Antarctica)卻創下地球上最冷的3月天紀錄,氣溫低至攝氏零下76.4度。

每年北極海冰在寒冷冬季生長,夏季炎熱時則縮小。今年海冰生長量極少,在開始縮減前,其峰值面積為1,429萬平方公里。這略小於去年錄得的1,431萬平方公里,但負責測量的國家冰雪數據中心(National Snow and Ice Data Center)認為這兩個數字非常接近,故視為持平。

今年海冰面積較1981年至2010年冬季平均峰值,減少約136萬平方公里,約為德州(Texas)面積的兩倍。

該數據中心高級科學家沃爾特·邁爾(Walt Meier)指出:「隨著氣溫持續上升,尤其是在極地地區,冰層生長的機會減少,平均而言,冰量將會更少。這並非我們看到體制轉變或任何情況,而是在冬季和最大值時的穩定下降。這亦讓我們在夏季融冰季節提早開始,因為我們從較低的數字開始。」

邁爾(Meier)表示,夏季融冰季節(即9月北極海冰最低值測量前)是「真正關鍵的時期」。其中一個原因是,當白色冰層減少,無法反射強烈的夏季陽光時,海洋會吸收更多熱量。當這種情況發生,北極的溫度會更接近南方地區的溫度,大氣壓力亦會隨之改變。他指出,一個仍具爭議性的主要理論認為,這些北極變化會進而改變噴射氣流的移動和形態,而噴射氣流負責將天氣從西向東移動,並導致極端天氣爆發。

海冰融化不會導致海平面上升。

邁爾(Meier)稱,冬季海冰生長季節亦會因天氣變化而更具變數,因此即使北極在3月錄得破紀錄的少量海冰,亦不代表夏季會創下歷史新低。

邁爾(Meier)表示:「冬季最大值當然值得關注。我會說,這是一個氣候變化和全球暖化的訊號。」

地球的另一端,南極洲(Antarctica)海冰則深受當地天氣和海洋因素影響。邁爾(Meier)指出,南極洲在2月達到年度最低點,雖然其面積小於30年平均水平,但遠未達到過去三年創下的歷史最低水平。

(美聯社)

澳洲一直致力於全球淨零排放轉型,但最新數據顯示,其航空業作為增長最快的排放源之一,引發外界對其氣候目標的急切質疑。悉尼金斯福德史密斯機場在2023年產生820萬公噸二氧化碳,較斯德哥爾摩全市的溫室氣體總排放量高逾七倍。

有關發現來自「2026年機場追蹤報告」,該報告今日由國際發展研究所與交通與環境組織合作發表,並根據國際清潔交通委員會提供的數據編製。報告涵蓋全球1300個機場,揭示亞太區已超越其他所有地區,成為航空排放的最大貢獻者,佔全球航空二氧化碳排放量的百分之三十二,較拉丁美洲、中東及非洲的總和還要多。在全球範圍內,僅100個機場就佔客運航班總排放量約三分之二。此外,只有不足百分之二點三的機場具備可信的淨零範疇三排放計劃,而該類別涵蓋機場逾九成的實際氣候足跡。

根據二氧化碳總排放量排名的主要機場 (圖片:交通與環境組織) AP圖片

根據二氧化碳總排放量排名的主要機場 (圖片:交通與環境組織) AP圖片

交通與環境組織亞太區政策及項目總監李珠迪指出,澳洲是全球最依賴長途航空的國家之一,同時亦最易受全球燃料價格衝擊影響。她表示,澳洲有潛力擴大綠色電子燃料及電子氫的生產,並以其在2030年前實現百分之八十可再生能源的目標為後盾。然而,一個連接航空、能源及工業轉型的綜合淨零藍圖仍然欠缺。她強調,航空業脫碳不僅是氣候問題,更關乎澳洲的能源安全及經濟韌性。

國際發展研究所研究員皮卡德表示,自《巴黎協定》以來,航空排放量持續上升,而其他行業已開始脫碳。他認為,當前急需一項包含需求管理的真正策略。

交通與環境組織「智慧出行」活動主管奧克萊爾則指出,現在是時候將機場容量與氣候、空氣質素及噪音保護目標保持一致,並將市民健康置於不受限制的擴張之上。

(美聯社)

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