【威奇托，堪薩斯州】德事隆公司（Textron Inc.，紐約證券交易所代號：TXT）旗下德事隆航空防務公司（Textron Aviation Defense LLC）今日宣布，獲美國政府批出一份為期五年、價值逾1.5億美元的合約，為美國空軍、海軍及陸軍的T-6A、T-6B及T-6D型飛機機隊，提供維持工程及項目管理（Sustaining Engineering and Program Management，SEPM）服務。
該合約於2021年首次獲批，今次行動將系統工程及項目管理服務延長五年，涵蓋維持及系統工程、項目管理，以及維護、維修、改裝和完整性計劃的支援。是次修訂將合約的累計總面值上限，由2.4億美元增至5.1億美元。相關工作將於堪薩斯州威奇托進行。
德事隆航空防務公司獲續簽五年期SEPM合約，將繼續為逾700架豪客T-6德州人II型飛機提供支援。 AP圖片
德事隆航空防務公司總裁兼行政總裁泰勒（Travis Tyler）指出：「這份後續的SEPM合約，反映美國政府T-6聯合項目辦公室對我們團隊，以及我們維持T-6德州人II型機隊任務準備就緒能力的持續信任。我們將繼續專注於維持飛機可用性，並支援客戶培訓下一代軍事飛行員。」
關於豪客T-6德州人II型：豪客T-6德州人II型（Beechcraft T-6 Texan II）是全球頂尖的軍事飛行訓練機。憑藉近百年經驗，在全球交付逾25.5萬架飛機，德州人II型具備低採購、營運及維持成本，使全球空軍能快速生產飛行員。其裝機量是其最接近競爭對手的四倍以上，豪客T-6德州人II型系列飛機逾20年來一直是全球第一的綜合訓練系統（ITS）。德州人II型受惠於活躍的生產線，擁有行業領先的製造準備水平（MRL）10級評級，以及成熟的供應鏈。
關於德事隆航空防務公司：德事隆航空防務公司是德事隆航空（Textron Aviation Inc.）的子公司。自二戰以來，該公司在美國腹地生產並任務化了數千套經驗證的豪客（Beechcraft）及塞斯納（Cessna）綜合訓練系統，軍事客戶在關鍵任務需要空中解決方案時，都會轉向德事隆航空防務公司。作為全球最頂尖的軍事飛行訓練機供應商，德事隆航空防務公司為全球軍隊提供裝備，並在低採購、維持及訓練成本方面處於領先地位。自2001年以來，豪客T-6德州人II型及AT-6狼獾型（AT-6 Wolverine）機隊逾1,000架飛機，已在兩個北約（NATO）軍事飛行學校及15個國家累計飛行逾500萬小時。
關於德事隆公司：德事隆公司是一家多元化工業公司，利用其全球飛機、防務、工業及金融業務網絡，為客戶提供創新解決方案及服務。德事隆公司以其強大品牌聞名全球，包括貝爾（Bell）、塞斯納（Cessna）、豪客（Beechcraft）、皮皮斯特雷爾（Pipistrel）、雅各布森（Jacobsen）、考特克斯（Kautex）、萊康明（Lycoming）、E-Z-GO及德事隆系統（Textron Systems）。如欲了解更多資訊，請瀏覽：www.textron.com。
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（美聯社）
美國政府正反對一項拍賣「鐵達尼號」殘骸數十件打撈文物的計劃，為這艘船的傳奇歷史再添一頁。
這次災難發生超一個世紀後，「鐵達尼號」仍然是引人入勝的題材。以下是該船的歷史時間線，由其處女航至文物爭奪戰：
檔案圖片 — 2014年10月14日周二，北愛爾蘭貝爾法斯特交通博物館內，一本家庭相簿展示「鐵達尼號」的照片。(美聯社圖片/Peter Morrison) AP圖片
1912年4月10日 — 經過超兩年建造，「鐵達尼號」從英國修咸頓啟航。在法國及愛爾蘭停靠後，船上載有2,200人前往紐約市。
1912年4月14日 — 儘管在大西洋北部水域多次收到冰山警告，「鐵達尼號」在加拿大紐芬蘭海岸附近，午夜前撞上冰山。
1912年4月15日 — 僅數小時內，「鐵達尼號」沉入海底，約1,500名乘客及船員罹難。
1985年9月1日 — 一隊法國及美國研究人員發現「鐵達尼號」的最終安息地，位於海面下約3.7公里。他們證實該船已斷成兩截。
1986年7月 — 研究人員利用潛艇抵達「鐵達尼號」，成為74年來首批直接觀看該船的人。他們進行了11次潛水，拍攝殘骸的圖像及影片。期間沒有移走任何文物。
1986年10月 — 美國制定一項法律，旨在為「鐵達尼號」遺址的勘探設定指引，並保護文物。然而，該法律並未減慢前往該船的考察活動，亦未阻止文物被移走。
1987年7月 — 美國公司「鐵達尼號企業」與一間法國研究機構合作，從該船打撈出首批物品，包括乘客使用的餐具。在接下來數月，共收集了1,800件文物。該團體同意不單獨出售文物，並將所有藏品保持完整。
1993年5月 — 參與1987年考察的「鐵達尼號企業」，將其打撈權售予「鐵達尼號殘骸管理公司」。一個月後，「鐵達尼號殘骸管理公司」從殘骸中打撈出800件文物。打撈到的物品包括個人物品，例如手錶及行李箱，以及船上物品，例如餐具。當中亦有一些令人驚訝的發現，包括一套風笛及樂譜。
1994年6月 — 美國聯邦法院授予「鐵達尼號殘骸管理公司」對殘骸的專有權。然而，裁決指出該公司不能被視為文物的唯一擁有者。
1999年3月 — 美國上訴法院裁定，「鐵達尼號殘骸管理公司」不能阻止其他公司前往或拍攝「鐵達尼號」遺址。
2000年2月 — 全球最大規模的「鐵達尼號」文物展覽在芝加哥開幕。部分博物館拒絕該展覽，反對掠奪考古遺址。
2011年8月 — 美國聯邦法院將「鐵達尼號殘骸管理公司」於1993年至2004年間打撈的數千件文物所有權授予該公司。其中一項約定條件是，該公司將保持藏品完整，不會單獨出售任何物品。
2017年5月 — 美國實施一項國際條約，要求任何受美國管轄的人士，在進行任何可能擾亂沉船遺址的研究或打撈工作前，必須獲得國家海洋及大氣管理局的許可。
2023年6月18日 — 實驗性潛水器「泰坦號」在前往「鐵達尼號」的航程中內爆，造成五人死亡。死者包括法國水下探險家保羅-亨利·納爾若萊，他是「鐵達尼號殘骸管理公司」的水下研究總監。
2023年8月 — 美國政府採取行動，阻止「鐵達尼號殘骸管理公司」計劃前往「鐵達尼號」打撈具歷史價值物品的考察，理由是聯邦法律及一項國際協議。
2024年7月 — 「鐵達尼號殘骸管理公司」自2010年以來首次前往「鐵達尼號」考察，分析殘骸及剩餘文物。
2025年1月 — 美國撤銷對「鐵達尼號殘骸管理公司」的訴訟，因為當局表示該公司已沒有可能違反聯邦法律的沉船潛水計劃。
2026年3月 — 「鐵達尼號殘骸管理公司」在法庭文件中披露一項提案，計劃拍賣1987年從殘骸中移走的100批文物。雖然大部分銷售細節已保密，但該公司表示計劃在全球巡迴展出這些物品。
2026年6月 — 一名法官下令解封法庭文件，顯示美國及國家海洋及大氣管理局反對出售該批「鐵達尼號」文物。
（美聯社）
