LUXEMBOURG--(BUSINESS WIRE)--2026年4月14日--
SES，一家領先的太空解決方案公司，今日宣布與波音（Boeing）合作，在飛機上安裝SES多軌道天線的方案取得里程碑進展。此舉將令航空公司接收新飛機時，機上網絡已預先安裝妥當，並可透過波音提供的改裝服務，在交付後即時享用連接服務。
SES與波音在多軌道連接「出廠預裝」方案上取得里程碑進展。(波音圖片) AP圖片
透過是次合作，波音將在飛機生產過程中，於廠房內為生產中的飛機安裝SES機艙內硬件網絡。這是將其多軌道系統作為全面「出廠預裝」（line-fit）連接方案，推廣至所有波音商用飛機計劃的首個關鍵里程碑。作為此方案的一部分，波音將安裝完整的機艙內網絡，並負責協調外部設備的安裝。初期將率先應用於波音737（Boeing 737）客機，隨後推廣至787（Boeing 787）客機。
SES流動業務總裁迪馬高（Mike DeMarco）表示：「我們為與波音的合作以及這項卓越進展感到自豪。我們正朝著全面『出廠預裝』的目標邁進，為航空公司提供一條無縫途徑，讓他們在飛機廠房生產期間，即可選擇並安裝多軌道電子掃描陣列（ESA）天線解決方案。」
波音飛機連接總監盧卡斯（Destry Lucas）指出：「我們與SES的合作，反映波音致力為航空公司客戶提供先進、可靠連接服務的承諾。我們在將多軌道連接技術引入生產環境方面取得重大進展，這有助於簡化安裝流程，並支援可擴展的『出廠預裝』解決方案。」
SES的系統旨在同時支援低地球軌道（LEO）及地球同步軌道（GEO）衛星星座運作，提供全球覆蓋、冗餘備援及低延遲性能。其多軌道電子掃描陣列（ESA）系統已完成500宗安裝，並有1,000宗承諾訂單正在處理中，這項成功突顯外界對SES創新機上連接方案的信心。
關於SES
SES深信太空擁有改變世界的力量。因此，公司致力設計太空解決方案，協助政府保護國家、企業發展業務，並讓身處任何地方的人們保持聯繫。憑藉整合的多軌道衛星及全球地面網絡，SES為塑造未來的人們提供具韌性、無縫的連接服務及最高品質的影片內容。在收購Intelsat後，SES現已擁有逾百年全球行業領導經驗，並以將創新「首創」推向市場的往績為後盾。作為客戶及全球太空生態系統的可靠夥伴，SES正推動超越覆蓋範圍的影響力。公司總部設於盧森堡（Luxembourg），並在巴黎及盧森堡證券交易所上市（股票代號：SESG）。
前瞻性聲明
本新聞稿包含美國1995年《私人證券訴訟改革法案》安全港條款所界定的若干「前瞻性聲明」。前瞻性聲明可透過「將會」（will）和「使能」（enables）等詞語識別。
前瞻性聲明並非未來表現的保證，並受難以預測的固有不確定性和風險影響。可能導致此類差異的因素包括我們向美國證券交易委員會（US Securities and Exchange Commission）提交的文件（包括我們的20-F表格）中討論的內容，例如電訊和民航當局的監管可能會增加我們的商業航空業務成本；尋求外部增長機會或合約可能無法產生預期效益；以及對大客戶的依賴和交易對手風險。本新聞稿中包含的前瞻性聲明僅截至本新聞稿發布之日作出，我們不承擔任何公開更新或修改任何前瞻性聲明（無論是因新資訊、未來事件或其他原因）的義務。
（美聯社）
據周三的證詞指出，去年一宗導致15人死亡的聯合包裹飛機墜毀事故，若非放寬了原有的檢查時間表，本可避免。由於聯邦監管機構允許波音建議減少檢查頻率，機械師未能仔細檢查本應防止引擎從機翼脫落的部件。
美國國家運輸安全委員會的提問亦揭示，波音於2015年要求延長檢查時間表時，依賴較舊的數據，且似乎未有考慮同型號其他飛機曾發生七宗關鍵引擎支架部件故障的個案。聯邦航空管理局則在一個月審查後批准了該請求，並無尋求更多資訊。
檔案圖片：2025年11月4日，美國肯塔基州路易斯維爾穆罕默德阿里國際機場，聯合包裹貨機墜毀現場冒出濃煙。(美聯社圖片/Jon Cherry) AP圖片
航空安全專家謝夫·古澤蒂表示：「安全是航空公司、製造商和監管機構的共同責任。美國國家運輸安全委員會正試圖釐清這三個實體的角色和職責。」
為期兩日的聽證會表明，關鍵安全資訊並未在所有相關方之間共享。該名前墜機事故調查員指出，聯邦航空管理局應對波音的請求抱持更審慎的態度。
檔案圖片：美國國家運輸安全委員會提供的照片顯示，2025年11月6日，美國肯塔基州路易斯維爾的聯合包裹飛機墜毀現場。(美國國家運輸安全委員會透過美聯社圖片) AP圖片
波音和聯邦航空管理局官員承認，他們在墜機前誤解了引擎支架中鋼製軸承和金屬護套潛在故障的相關風險，未意識到這可能導致固定MD-11型號飛機引擎的凸耳斷裂。這些軸承深藏在機架內部，若不拆卸每個引擎進行詳細檢查，難以發現問題。
波音成功將強制檢查週期從每19,900個起降循環一次，延長至每29,260個循環一次，以便航空公司能同時完成更多主要維修任務，減少停機時間。即使在飛機達到原有檢查限制之前，波音已收到七宗軸承缺陷的報告，但仍尋求更改。在放寬時間表後的數年間，墜機前又發現了另外三宗個案。
美國國家運輸安全委員會於2025年11月20日發布的照片顯示，2025年11月4日，美國肯塔基州路易斯維爾一架聯合包裹貨機引擎脫落後，受損支架的球形軸承及其他部件。(美國國家運輸安全委員會透過美聯社圖片) AP圖片
涉事飛機在路易斯維爾穆罕默德阿里國際機場跑道加速時引擎脫落墜毀，當時已飛行21,043個循環，若按原有時間表，本應已接受全面檢查。這次墜機導致三名機師及地面12人死亡，另外23人受傷。數十年前曾發生過另一宗類似型號飛機引擎脫落的墜機事故，但該事故歸咎於維修不當，而非相同的缺陷。
擁有數間航空維修公司並在Elevate Aviation Group營運機隊的格雷格·賴夫表示，飛機營運商不應偏離聯邦批准的維修時間表。
賴夫指出：「我不會期望聯合包裹或任何其他營運商會這樣做，除非這明確列於製造商的設計維修計劃中。聯合包裹的每個人肯定都對這次悲劇感到非常難過，但重新制定飛機檢查計劃並非個別航空公司的職責。」
美國國家運輸安全委員會主席珍妮花·霍門迪表示，聯邦航空管理局在2015年應更積極地質疑波音的請求，因為即使監管機構不了解所有缺陷，他們也知道該飛機製造商曾就此發出服務信函，並曾報告其中兩宗缺陷。
霍門迪稱：「我感到困惑的是，為何你們不要求更多資訊、更多測試，為何你們只是接受波音在80年代末認證期間，即基本上是30年前提供的資訊。」
波音機身服務工程總監賈斯汀·科諾帕斯克未能完全回答其公司當時考慮了甚麼，因為該飛機製造商並無相關記錄。MD-11型號飛機及其前身DC-10型號飛機，是在麥道公司於1997年與波音合併前設計和製造的。儘管如此，他表示波音在申請延長檢查時間表時，應與聯邦航空管理局分享其所知的問題詳情。
科諾帕斯克說：「我認為透明度在該過程中至關重要。我不知道工程師當時考慮了甚麼，如何考慮，或者他們在討論中是否考慮了那些軸承故障，我無法判斷。」
美國國家運輸安全委員會將繼續調查所有可能導致這次墜機的因素，預計將於今年底或明年某個時候發布最終報告。
不過，聯邦快遞在本月初已恢復MD-11型號飛機的飛行，此前聯邦航空管理局批准了波音確保其安全的計劃。去年11月墜機後，引擎支架已接受嚴格檢查，未來球形軸承將每4,000個起降循環定期更換。霍門迪指出，2002年至2009年間記錄的問題均發生在6,058至13,650個循環之間。
（美聯社）
