法國格勒諾布爾2026年4月21日電——全球影像解決方案創新者泰勒達e2v（Teledyne e2v）宣布，推出凱門（Caiman™）成像模組。該模組體積小巧、重量輕、功耗低，專為嚴苛的低光應用而設計。
凱門模組以奧尼克斯Max（OnyxMax™）感測器為核心，具備高量子效率、近紅外光譜帶高空間解像度及低噪音表現，在低於1毫勒克斯的低光環境下仍能提供高靈敏度。該模組整合了多項影像處理功能，包括自動曝光控制、噪音濾波、直方圖均衡化及像素合併，以確保影像質素始終如一地高。
泰勒達e2v的凱門模組，用於低光成像 AP圖片
凱門模組憑藉其小巧外形及極低功耗（低於1瓦），專為長時間運作而設計。它亦支援高速運作（超過每秒120幀），可減少整體系統延遲，實現更流暢的實時視覺化。其MIPI介面方便整合至數碼視覺系統，並兼容標準系統單晶片（SOC）。
這些功能使凱門模組成為夜視、監控、激光探測及科學成像應用的理想解決方案。其CMOS技術確保在日間及夜間環境下均能提供可靠表現。
凱門模組將於2026年4月26日至4月30日，在美國馬里蘭州國家港口舉行的SPIE國防+安全展上展出。屆時可前往泰勒達（Teledyne）的703號展位參觀，或透過網上聯絡我們以獲取更多資訊。
如有需要，可提供文件、樣品及軟件作評估或開發用途。
泰勒達科技公司（Teledyne Technologies Incorporated，紐約證券交易所代號：TDY）旗下的泰勒達視覺解決方案（Teledyne Vision Solutions），提供全球最全面、垂直整合的工業及科學成像技術組合。在同一品牌下，泰勒達DALSA（Teledyne DALSA）、e2v CMOS影像感測器、FLIR IIS、盧梅內拉（Lumenera）、攝影測量（Photometrics）、普林斯頓儀器（Princeton Instruments）、賈德森科技（Judson Technologies）、阿克頓光學（Acton Optics）及阿迪梅克（Adimec）組成了一個無與倫比的專業團隊，擁有數十年經驗及業界頂尖解決方案。它們共同結合並利用彼此優勢，提供全球最深入、最廣泛的感測及相關技術組合。泰勒達提供全球客戶支援及技術專業知識，以應對最艱鉅的任務。其工具、技術及視覺解決方案旨在為客戶提供獨特且具競爭力的優勢。
（美聯社）
密蘇里州堪薩斯城官員正準備為部分公共巴士配備人臉識別鏡頭，以偵測乘客是否在被禁乘客名單或失蹤人士名單上。
支持者與反對者均視這次舉措為在美國公共交通系統應用人工智能驅動軟件的重大試金石，令堪薩斯城成為人工智能安全效益是否值得犧牲私隱的激烈爭議最新焦點。
2026年6月5日周五，巴士在密蘇里州堪薩斯城一個交通樞紐等候乘客。(美聯社圖片/Charlie Riedel) AP圖片
美國公民自由聯盟言論、私隱與科技項目高級政策分析師謝伊·史丹利指出：「在指向公共場所的鏡頭上運行人臉識別，這條界線在過去25年來，直到最近才真正被跨越。」
密蘇里州政府因人臉識別部分存在疑慮，拒絕按預期資助這次項目。堪薩斯城交通管理局首席流動與策略官泰勒·米恩斯表示，該市仍會動用地方及聯邦資金推動項目。
2026年6月5日周五，一輛巴士在密蘇里州堪薩斯城一個交通樞紐等候乘客。(美聯社圖片/Charlie Riedel) AP圖片
米恩斯稱：「私隱總是一個棘手的問題。我們的巴士上一直都有鏡頭，這只是新技術。我相信隨着時間推移，情況會好轉，人們會意識到『這並沒有甚麼不同』。」
與堪薩斯城合作營運鏡頭的田納西州諾克斯維爾公司SafeSpace Global，多年前已開始使用實時人臉識別技術，在院友離開安老院時發出警報，其後將技術引入懲教機構及學校。堪薩斯城的巴士項目是該公司首次涉足交通領域。
2026年6月5日周五，人們在密蘇里州堪薩斯城一個交通樞紐等候巴士。(美聯社圖片/Charlie Riedel) AP圖片
巴士上鏡頭捕捉到的圖像會即時與任何活躍警報進行核對，這些警報會在識別出失蹤人士、被禁乘客或交通管理局指定的執法部門監察名單上的人士時產生。
如果未偵測到匹配或安全問題，人臉數據將不會保留。巴士返回車廠後，交通管理局會將常規影片片段歸檔至本地伺服器，最多保留五年。
SafeSpace Global 行政總裁斯科特·博魯夫表示：「它並非一直都在拍攝，只是捕捉人臉後便會消失。」
但美國公民自由聯盟的史丹利警告，當涉及人工智能時，幾乎不可能限制監控項目的範圍。
他稱：「今天它可能用於非常狹窄的監察名單，但有充分理由相信它會隨着時間推移而擴大。」
這次舉措的支持者指出，保安鏡頭幾乎無處不在，甚至在堪薩斯城的巴士上亦有安裝，部分執法機構已使用人臉識別軟件識別影片中發現的疑犯。
多個城市已在公共巴士及校巴上安裝配備其他類型人工智能驅動軟件的鏡頭，以讀取附近車輛的車牌，並對在巴士專線非法停泊等違規行為開罰單。私隱倡導者亦關注這些設備，但他們尤其警惕即使未有犯罪行為，仍可主動記錄人臉的鏡頭。
監控技術監督項目通訊總監威爾·歐文表示：「城市居民不應成為交通系統測試矽谷最新未經證實、帶有偏見的監控技術的白老鼠。」
史丹利稱，9/11恐怖襲擊後不久，佛羅里達州坦帕警方曾在伊博爾城社區使用人臉識別鏡頭尋找罪犯疑犯，但隨即引發反彈，項目很快被放棄。
《華盛頓郵報》去年報道，新奧爾良警方最近秘密依賴一間私人公司營運的人臉識別監控鏡頭，儘管當地有城市條例禁止這項技術。雖然該項目被認為已暫停，但史丹利上月為美國公民自由聯盟撰寫報告，引用一名活躍分子透過公開紀錄請求獲得的電郵，發現它仍在某種程度上運作。
底特律於2016年與部分加油站及酒舖合作，安裝高清鏡頭，將暴力罪案的實時片段直接傳送至警務處。但《紐約時報》一項調查發現，片段與人臉識別軟件配對以進行拘捕後，部分被控告者提出成功訴訟，聲稱他們因有缺陷的技術錯誤識別黑人疑犯而遭到錯誤針對。
時任警務處處長詹姆斯·克雷格表示，官員感受到反彈，最終改變了人臉識別的使用規則，但沒有完全廢除項目。他仍然倡導這項技術，前提是正確執行，並稱城市若放棄確保街道安全的最佳工具之一將會是憾事。
克雷格稱：「如果警務處或城市沒有洞察力去制定強而有力、透明的政策及問責制，下意識的反應就是『不如就禁止它吧』。」
鏡頭原定於今春在堪薩斯城的巴士上安裝，但組織者在啟動前叫停，破壞了趕及該市本周開始舉辦的世界盃賽事的希望。
這次延遲部分是技術原因，需要升級Wi-Fi路由器以支援鏡頭及巴士上的新票務系統；部分是財政原因，因州政府資金落空。這說明美國城市在部署人臉識別時常遇到的阻力。
儘管出現延遲，米恩斯表示有信心項目將於今年啟動，規模亦會比最初計劃「稍大」，潛在可能多達30輛巴士，而非試點計劃的9輛。
SafeSpace Global 行政總裁博魯夫表示，公司已準備好在資金一到位便開始安裝堪薩斯城鏡頭，儘管可能需要三至四個月為該市的特定需求配置軟件。
市議會議員兼臨時市長賴安娜·帕克斯-肖表示，她對推行延遲不感失望。
帕克斯-肖稱：「我認為他們需要慢慢來，做好這件事。我相信任何使用這類技術都必須謹慎、透明地處理，並有明確的保障措施。」
至於在沒有人臉識別鏡頭的情況下，如何確保世界盃期間巴士安全，米恩斯表示，重新配置的計劃包括最多額外40名警員巡邏車站及交通樞紐。
他稱：「我們有點回到舊方法，以解決我們希望技術能做到的事情。」
（美聯社）
