美國民權組織南方貧困法律中心（Southern Poverty Law Center）表示，正遭受司法部的刑事調查，並可能因其過往聘用付費線人滲透極端組織而面臨指控。
組織周二（27日）公布消息，指總統特朗普政府似乎正準備對其或部分員工採取法律行動。
檔案照片：遊客走過華盛頓司法部外懸掛的總統特朗普橫額。攝於2026年2月27日。(美聯社圖片/Rahmat Gul) AP圖片
行政總裁布萊恩費爾（Bryan Fair）發表聲明稱：「雖然我們不清楚所有細節，但焦點似乎是南方貧困法律中心過往聘用付費機密線人，以收集有關極端暴力組織的可靠情報。」
司法部暫未回應。
費爾表示，南方貧困法律中心過往曾向線人支付報酬，以滲透極端組織並收集其活動資訊，並經常與地方及聯邦執法部門分享。他指出，此舉旨在監察暴力威脅，並補充說該計劃一直保密，以保護線人安全。
費爾說：「當我們開始與線人合作時，正處於民權運動高峰期的陰影下，當時發生了教堂爆炸案、國家資助的針對示威者暴力，以及活躍分子被謀殺而司法系統未有回應的事件。毫無疑問，我們從線人那裡獲得的資訊拯救了生命。」
他表示，該組織「將大力捍衛我們自己、我們的員工及我們的工作」。
南方貧困法律中心總部設於阿拉巴馬州蒙哥馬利，於1971年成立，透過民事訴訟打擊白人至上主義團體。該非牟利組織已成為共和黨人普遍針對的目標，他們認為其過於左傾及黨派色彩濃厚。
是次調查可能加劇外界憂慮，即特朗普的共和黨政府正利用司法部打擊保守派反對者及其批評者。此前，多宗針對特朗普政敵的調查已引發質疑，執法機構是否已淪為政治武器。
南方貧困法律中心一直面臨保守派的強烈批評，他們指責該中心因觀點不同而將右翼組織不公平地詆毀為極端組織。南方貧困法律中心定期譴責特朗普在投票權、移民及其他議題上的言論及政策。
去年保守派活躍分子查理柯克（Charlie Kirk）遇刺身亡後，外界重新審視南方貧困法律中心對柯克創立及領導的組織的描述，令該中心再次受到關注。南方貧困法律中心在題為《2024年仇恨與極端主義報告》中，收錄了有關該組織美國轉捩點（Turning Point USA）的章節，將其描述為「2024年硬右派個案研究」。
聯邦調查局局長卡什帕特爾（Kash Patel）去年表示，該機構正中斷與南方貧困法律中心的關係，後者長期以來一直為執法部門提供仇恨罪行及本土極端主義研究。帕特爾稱，南方貧困法律中心已淪為「黨派抹黑機器」，並指責其利用記錄美國境內涉嫌反政府及仇恨團體的「仇恨地圖」，誹謗「主流美國人」。
眾議院共和黨人去年12月舉行了一場以南方貧困法律中心為主題的聽證會，稱其與總統拜登（Joe Biden）的民主黨政府協調行動，「旨在針對基督徒及保守派美國人，並剝奪他們的言論自由及結社自由憲法權利」。
（美聯社）
一個眾議院委員會周三表示，跨黨派支持確保運輸安全管理局（TSA）人員在未來政府停擺期間獲得支薪，並配備最新技術。委員會討論該局的未來，正值特朗普政府遊說將機場安檢工作交由私人承辦商負責。
眾議院國土安全委員會成員舉行聽證會，討論在九一一襲擊後成立近25年的運輸安全管理局如何現代化。然而，自10月1日以來，運輸安全管理局人員在三次撥款中斷期間沒有支薪，且政府希望在美國小型機場以私人承辦商取代他們，這蓋過有關改善設備及穩定撥款的討論。
(美聯社圖片/Jeff Roberson, 檔案圖片) 檔案圖片顯示，2010年10月7日，聖路易斯蘭伯特-聖路易斯國際機場內一個安檢站，一名運輸安全管理局員工制服上的徽章及運輸安全管理局標誌。 AP圖片
委員會主席、紐約州共和黨眾議員加巴里諾在開場發言時表示：「在2025年及2026年停擺期間，運輸安全管理局人員總共經歷119天受停擺影響。這意味運輸安全管理局人員在本財政年度約40%時間，在沒有支薪的情況下繼續執行聯邦政府其中一項最重要的保安任務。」
多名其他委員會成員指出，國會未能通過任何旨在確保運輸安全管理局員工持續支薪的待審議法案。加州民主黨眾議員科雷亞表示，如果運輸安全管理局員工在停擺期間沒有支薪，國會議員亦不應支薪。
(美聯社圖片/Adam Gray, 檔案圖片) 檔案圖片顯示，2025年11月9日，紐約皇后區拉瓜迪亞機場的運輸安全管理局安檢站，旅客排隊等候。 AP圖片
科雷亞亦批評美國總統特朗普提出的預算案，該預算案除了撥款4.773億美元，讓私人公司接管約250個小型機場的安檢工作外，還將削減超過4,500個運輸安全管理局職位，以節省5.293億美元薪酬及福利開支。運輸安全管理局本周亦授權其機場人員配置計劃中的承辦商採購及維護安檢設備，此舉過往嚴格來說屬政府職能。
科雷亞表示：「單靠技術無法取代過去25年來，讓安檢站運作的經驗豐富人員。這關乎推動反政府私有化意識形態。」
(美聯社圖片/Lynne Sladky, 檔案圖片) 檔案圖片顯示，2025年11月13日，佛羅里達州勞德代爾堡-好萊塢國際機場，旅客攜帶行李經過運輸安全管理局人員。 AP圖片
約20個美國機場已透過篩選夥伴計劃（Screening Partnership Program）配置安檢站人員。目前，機場可選擇是否參與。根據特朗普提出的預算案，小型機場將被要求參與。
運輸安全管理局建議，讓私人安檢人員處理有10至30個座位客機定期航班的機場，以及容納包機和沒有固定時間表私人飛機的機場的保安工作。根據聯邦航空管理局維護的電子表格，例子包括加州的奧克斯納德機場、佛羅里達州的奧卡拉國際機場、阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩國際機場及印第安納州的蓋里-芝加哥國際機場。
聽證會的證人包括航空公司貿易組織「美國航空公司」總裁兼行政總裁蘇努努、達拉斯沃思堡國際機場行政總裁麥克勞林，以及代表運輸安全管理局員工的美國政府僱員聯合會主席凱利。三人均表示，他們認為機場應自行決定是否聘用私人安檢人員。
蘇努努表示：「確保篩選夥伴計劃仍是機場的選項，而非強制性計劃，對美國航空業至關重要。」
凱利強烈反對特朗普預算案中的計劃。他表示：「我完全反對任何機場私有化。你不會將中央情報局外判，對嗎？」
在委員會多名民主黨人表示，他們認為將機場保安交由企業處理會令美國領空更脆弱後，加巴里諾插話指出，「三藩市、西雅圖及亞特蘭大這些非常保守的城市」均在其機場使用私人安檢人員，「所以，這或許不是共和黨的事」。
加巴里諾及紐約州民主黨眾議員肯尼迪倡議立法，該法案由他與另外三名委員會成員本月初提出，將運輸安全管理局局長須預留予機場，以償還與保安相關資本開支的金額，由2.5億美元增至5億美元。該法案還將設立每年2.5億美元的運輸安全管理局機場安檢技術基金。
兩項資金來源均為航空公司顧客每次乘坐美國國內單程航班支付的5.6美元費用。九一一乘客保安費自2002年起已存在，但國會在2013年決定，每年必須將一定金額用於減少聯邦赤字。據該法案的共同發起人稱，自那時起，估計有150億美元撥入美國財政部作此用途。
加巴里諾表示：「美國人及國會預期這筆費用會直接資助航空保安系統，但事實並非如此。近半費用收入用於其他用途。國會必須恢復乘客保安費的初衷，資助下一代安檢技術，以保障空中旅客安全。」
特朗普的2027財政年度預算案建議終止轉移乘客費用做法，並部分利用預計用於減少赤字的16.8億美元資助運輸安全管理局。
（美聯社）
