宇樹機械人坐飛機！鋰電池超標慘被「拔電」 乘客驚嘆紛合影

近日，一架美國航班迎來特殊乘客——一台宇樹科技製造的人形機械人「Bebop」。因其連同運輸箱超重，隨行人員為它購買一張機票。然而登機後，機械人因座位安全隱憂與鋰電池容量超標，導致航班延誤逾一小時，最終需強制拆卸電池才獲准起飛。

Bebop登機啦！Elite Event Robotics 圖片

Bebop登機啦！Elite Event Robotics 圖片

機械人登機一波三折

據《紅星新聞》報道，這台機械人本體是中國宇樹科技生產的G1基礎款人形機械人，身高約1.2米，重約31.75公斤。它隸屬美國達拉斯一家設備租賃公司，此行是前往聖地亞哥的一場客戶活動進行表演。

由於其專用運輸箱重量超過西南航空的常規托運限制，工作人員決定為其購買機票。登機後，機械人最初被安排在靠過道座位，但機組人員擔心一旦遇到氣流顛簸，這個超過30公斤的金屬物體可能滑入過道，阻塞逃生路線甚至傷人，於是下令將其移至靠窗位置並加以固定。

Bebop登機啦！Elite Event Robotics 圖片

現場拆卸並暫扣超標電池

更大的問題在於其動力源。在起飛前的檢查中，機組發現機械人內置的鋰電池容量，遠超美國聯邦航空管理局（FAA）及航空公司對乘客隨身電子設備的規定上限。

由於驅動人形機械人所需的大容量電池並不在現行民航安全條例的豁免清單內，存在潛在安全風險，西南航空最終要求現場拆卸並暫扣超標電池，否則拒絕起飛。在延誤62分鐘後，這台被「物理斷電」的機械人才得以隨航班起飛。

Bebop登機前開心得手舞足蹈。Elite Event Robotics 圖片

乘客反應新奇多於抱怨

儘管航班延誤，機上乘客大多表現出好奇與包容，不少人與機械人合影。有乘客事後在社交媒體寫道：「有趣的經歷，人總是要保持開放心態容納新事物。」機械人在登機口也以動作與乘客互動，緩解了等待的煩悶。

不少人與機械人合影。Elite Event Robotics 圖片

然而，抵達目的地後，失去動力源的機械人瞬間變成沉重「鐵塊」，隨行工作人員只能徒手將其搬出航站樓。報道指出，隨著低成本人形機械人日益普及，未來類似「機械人乘客」出現在各種交通工具上的情況可能會越來越多，而現有的航空安全規例與運營流程，或需為此類「矽基乘客」做好準備。

TestGorilla（技能為本招聘平台）今日發表《人工智能流暢度招聘現況》報告，揭示人才評估出現根本性轉變：人工智能流暢度已超越專業領域知識，成為招聘首要考慮。現時有53%招聘經理傾向聘用具備強大人工智能流暢度的應徵者，而非深入的專業領域專家。

然而，雄心壯志卻未能追上現實。儘管72%英國及71%美國企業已正式定義人工智能流暢度，且幾乎所有企業都將其列為招聘要求，但去年兩地市場仍有59%企業聘錯人工智能人才——這些應徵者在面試時能流暢地談論人工智能，卻無法在實際工作中應用。

TestGorilla的《人工智能流暢度招聘現況》報告揭示英美兩地存在跨大西洋分歧：一項針對近2,000名高級招聘主管的研究發現，53%受訪者現時將人工智能流暢度置於專業領域知識之上，但定義與衡量之間存在關鍵差距，導致大西洋兩岸都出現自信滿滿卻不合適的聘用。(資料圖片) AP圖片

TestGorilla行政總裁沃特·德維爾（Wouter Durville）指出：「企業不再只尋求專業領域專家，而是尋找能利用新興科技將產出提升十倍的獲人工智能增強表現人員。然而，應徵者可以在一個周末內學會相關詞彙，例如『代理工作流程（agentic workflows）』、『RAG』、『提示鏈（prompt chaining）』。他們可以令人信服地描述一個工作流程，卻從未實際建立過。」

基礎設施悖論

TestGorilla的研究發現一個「基礎設施悖論」：企業正投資於人工智能招聘框架，但這些框架卻建立在數十年來令招聘人員失敗的相同、有缺陷的代理指標之上。報告指出三個關鍵問題：

聘錯人工智能人才所造成的損失，可能比一個空缺職位更高，包括產出損失、項目失敗及再招聘成本。

跨大西洋分歧

數據揭示了明顯的分歧。33%美國企業報告頻繁出現人工智能引致的錯誤，而英國僅為13%。英國僱主亦較少將標準設定為僅僅是工具認知（29%對比美國的45%），這顯示他們對人工智能流暢度的要求有更強的內部共識。

兩地的結論一致：主觀評估已不再符合目的。客觀、技能為本的評估，是驗證人工智能能力的唯一可靠途徑。

（美聯社）