極星汽車（納斯達克：PSNY）宣布，將於2026年6月26日在倫敦舉行股東周年大會。
股東周年大會的詳細資料及建議議案，已於公司投資者關係網站上載。這次會議將就重新委任所有董事，以及委任羅兵咸永道會計師事務所為核數師進行投票。
極星汽車宣布股東周年大會日期 AP圖片
極星汽車（納斯達克：PSNY）是瑞典電動高性能汽車品牌，專注於堅定不移的設計與創新，並致力加速邁向可持續未來。公司總部設於瑞典哥德堡，其汽車產品已在全球28個市場有售，涵蓋北美、歐洲及亞太地區。
極星汽車目前有四款型號：極星2、極星3、極星4及極星5。計劃推出的型號包括極星4新型號（將於2026年第四季推出）、極星2後繼車型（將於2027年初推出）、極星7小型運動型多用途車（將於2028年推出）及極星6開篷跑車。極星汽車的車輛目前在北美及亞洲兩大洲生產，公司正進一步擴大其生產版圖，並計劃在歐洲生產極星7。
極星汽車對可持續發展堅定不移，並制定宏大路線圖以實現其氣候目標：到2030年將每輛售出汽車的溫室氣體排放量減半，並到2040年在其整個價值鏈中實現氣候中和。極星汽車的全面可持續發展策略涵蓋氣候、透明度、循環經濟及包容性四個範疇。
前瞻性聲明
本新聞稿包含非歷史事實的陳述，而是屬於1995年私人證券訴訟改革法案所界定的前瞻性聲明。該等前瞻性聲明包括極星汽車或其管理層認為或預期未來可能發生的活動、事件或發展。所有前瞻性聲明均基於我們目前的預期、各種假設以及從第三方獲得的數據。我們的預期和假設均真誠表達，並相信有合理依據。然而，無法保證該等前瞻性聲明將會實現或證明正確，因為前瞻性聲明本質上受已知及未知風險、不確定性及其他因素影響，這些因素可能導致實際未來結果、表現或成就與該等前瞻性聲明所表達或暗示的未來結果、表現或成就存在重大差異。眾多風險、不確定性及其他因素可能導致實際結果與前瞻性聲明所載內容存在重大差異，包括極星汽車向美國證券交易委員會提交或將提交的20-F表格及其他文件中，題為「風險因素」及「關於前瞻性聲明的警示說明」部分所載的風險及不確定性。對於本文件或任何其他文件中包含的任何前瞻性聲明，我們聲明享有1995年私人證券訴訟改革法案中包含的前瞻性聲明安全港保護，除法律要求外，我們不承擔因新資訊或未來事件而公開更新或修訂任何該等聲明的義務。
（美聯社）
世界帆船運動管理機構正審視這項運動的奧運級別器材如何製造、使用及棄置，最終目標是作出改變，以減少對環境的影響。
世界帆船可持續發展總監亞歷山德拉·里克漢姆表示，這次首創的生命週期評估項目，將為該組織提供所需證據，以作出更明智的選擇，並塑造奧運器材的未來。
荷蘭選手馬里特·鮑梅斯特在2024年夏季奧運會ILCA 6級帆船決賽因故延期後，於2024年8月6日在法國馬賽駛回港口。(美聯社圖片/Jacquelyn Martin) AP圖片
她指出：「帆船運動自然與大自然、與環境有著密切關係。它被視為一項潔淨、環保，利用風力的運動。但現實是，我們的器材會產生影響。它涉及一些主要的工業生產過程。」
里克漢姆稱，該項目不僅對奧運帆船運動有用，對整個帆船界，甚至其他運動項目亦可能有所裨益。
法國選手路易絲·塞爾韋拉在2024年夏季奧運會女子帆船賽開始前練習，攝於2024年8月4日法國馬賽。(美聯社圖片/Daniel Cole) AP圖片
競技帆船自1900年起成為奧運項目，涉及僅靠風力及海浪驅動的賽艇。在2024年奧運會上，單人及雙人船員駕駛船身長達5米的船隻，在馬賽灣由浮標標記的賽道上航行。
奧運會以外，競技帆船運動員全年都會參加本地賽事及大型帆船賽。
法國選手海倫·諾斯莫恩在2024年夏季奧運會女子iQFOiL風帆板四分之一決賽中領先，攝於2024年8月3日法國馬賽。(美聯社圖片/Carolyn Kaster) AP圖片
船隻通常由碳纖維、玻璃纖維及聚氯乙烯（PVC）泡沫製成，這些材料的生產過程耗費大量能源，並排放碳污染物。這些材料不會分解，回收亦有難度。因此，當精英帆船運動員完成使用後，船隻需出售、轉交予青少年帆船運動員，或送往專門回收，以避免堆填。
作為世界帆船倡議的一部分，可持續發展顧問公司Marine Futures正從造船商收集有關其營運的數據，並向運動員調查他們使用多少艘船隻、船帆、桅杆及其他裝備，更換器材的頻率，以及如何運送船隻。
英國選手安娜·伯內特及約翰·吉姆森在2024年夏季奧運會Nacra 17混合雙體帆船賽中競逐，攝於2024年8月6日法國馬賽。(美聯社圖片/Carolyn Kaster) AP圖片
Marine Futures總監奧利·泰勒表示，目標是在今年底前掌握四年奧運週期的環境影響，並找出世界帆船哪些干預措施能產生最大作用。泰勒稱，這些措施可能包括鼓勵造船商採用可重用物料、重新設計船隻、調整賽事日程以減少出行及船隻運輸，或採取措施確保器材重用。
泰勒指出，目標是消除猜測，讓每個決策都有數據支持。
來自世界各地的船隊在2024年夏季奧運會男子小艇帆船賽中競逐，攝於2024年7月28日周日法國馬賽。(美聯社圖片/Jacquelyn Martin) AP圖片
環保組織11th Hour Racing主席米歇爾·卡內瓦萊表示，這項努力顯示近年來已取得很大進展。她指出，十年前帆船界很少談論可持續發展，而現在環境監測及基準測試或可納入運動規則。該組織贊助了項目所用軟件的開發。
愛丁堡大學運動生態學及可持續發展專家沃克·羅斯表示，他讚賞世界帆船在可持續發展方面的領導作用，並希望更多體育組織能如此深思熟慮。
他周三在一封電郵中寫道：「許多運動都有專門器材，其生產過程耗費大量資源，因此在使用壽命結束時難以回收。」
全球責任科學家組織執行董事斯圖爾特·帕金森讚揚世界帆船處理船隻建造對環境的影響。然而，帕金森的組織負責計算主要體育賽事的環境影響，他指出國際體育賽事的最大影響來自出行，尤其是觀眾的航空出行。
奧運級別的帆船運動員經常購買多套器材，以挑選最佳者，冀望取得競爭優勢。奧運選手戴夫·休斯表示，這會導致更多浪費。他曾代表美國隊參賽及執教。
世界帆船運動員代表委員會主席休斯表示：「總想擁有最佳器材的競爭，這為我們節省浪費創造各種機會。」
休斯稱，如果世界帆船能與製造商合作制定更高標準，器材的差異將會減少，為桅杆、水翼或船帆等特定器材尋找多種選擇的誘因亦會降低。休斯指出，這將有助於環境保護，並降低隊伍成本。
休斯表示：「我們每天都與海洋環境緊密相連，因此我們每天都能感受到地球的變化。」
國際雷射級別協會首席技術官聖地亞哥·桑帕約表示，他認為有可能減少帆船運動員每年使用的器材數量，並採用不損害環境的建築材料。該協會負責監管奧運會使用的一種單人帆船。協會正測試ILCA帆船上的高密度聚氯乙烯（PVC）泡沫是否可用環保回收聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）塑膠取代。
桑帕約表示，重要的是要考慮任何改變是否會影響船隻性能或壽命，令數千艘已在使用中的船隻過時，或令部分隊伍無法負擔參賽費用。
他指出：「我們不想製造一艘過於昂貴的船隻。它對環境很好，但這樣斐濟、加納或安哥拉的人們就無法購買這種環保可持續船隻，我們就會失去這些人。」
里克漢姆表示，理想情況下，根據項目發現作出的任何改變或新規定，將在2032年奧運會前實施，甚至更早。這些數據可用於為2028年洛杉磯奧運會挑選部分器材供應商。從2032年起，奧運帆船級別將被要求提供經獨立驗證的生命週期評估。
里克漢姆稱，世界帆船希望整個帆船界及其他體育組織能效仿其做法。
她表示：「那是我們影響力最大的領域：我們能推動奧運體育、船艇業及休閒船艇業向前發展的連鎖反應。」
多倫多大學運動生態學助理教授瑪德琳·奧爾認為這是有可能實現的。奧爾表示，世界帆船將擁有所需數據，以推動其供應商採用更可持續的材料及循環選項，而這些供應商的其他客戶遍及整個船艇行業。
（美聯社）
