港府周二建議發出1萬個新車輛牌照，供優步等網約車服務司機使用，數目不足業界代表期望的一半。
香港現時約有1.8萬輛持牌的士，私人服務租車牌照上限為1,500個，這些司機可透過網約車應用程式召喚。然而，透過這些應用程式營運的額外司機，在技術上屬違法，過去曾面臨拘捕，儘管他們在市內十分普遍。
檔案圖片：2017年5月23日，周二，香港一間警署內，被扣押的優步服務車輛停泊在警方封鎖線內。(美聯社圖片/Kin Cheung，檔案) AP圖片
港府去年夏天公布了規管框架的詳情，旨在將網約車行業納入正式規管，此前業界已受到的士公司多年來的壓力。
智慧交通聯盟的成員包括網約車公司及其他運輸公司，該聯盟曾於5月建議，首階段應允許發出20,500個新車輛牌照。
不過，香港運輸及物流局周二向立法機關提交的文件中表示，1萬個牌照的上限是審慎及合適的，可平衡乘客需求與公共道路資源。當局指，稍後會檢討該上限，以判斷是否需要調整。
本港立法機關去年通過一項法案，要求網約車平台及其車輛和司機均須持有牌照。在批出牌照時，香港運輸署署長可考慮公司的經驗、財政能力及在區內的預期投資。持牌公司將需要維持「妥善及高效」的服務。
司機必須年滿至少21歲，持有駕駛執照至少一年，並在過去五年內沒有嚴重交通違規紀錄。他們亦須通過一項測試。
根據周二的建議，大部分新網約車規例將於8月生效，其餘則於2027年8月前生效。屆時，所有平台均須持牌，並確保其所有車輛及司機均持有牌照。
根據建議，公司將須使用科技，例如人臉識別軟件，以確保司機確實為其所用車輛的車主。
警方此前曾拘捕部分涉嫌無牌駕駛的優步司機，並於2018年向超過20名司機處以罰款。
部分的士司機長期以來一直抵制優步等網約平台，視其為威脅生意的競爭對手。然而，優步自2014年在香港開始營運以來，在這個亞洲金融中心仍然廣受歡迎，許多居民對的士服務質素差劣感到不滿。優步近年來已開始將持牌的士司機納入其平台。
優步香港團隊在早前提交予立法機關的文件中指出，過去一年在市內有超過3萬名活躍司機。該公司表示，即使發出並實施1.5萬個牌照，某些時段的預訂等候時間可能會較現時增加一倍，車費亦可能上漲高達70%。
優步周二發表聲明指，這次立法建議是建立清晰規例的重要一步，但初步配額「遠低於」滿足乘客需求的水平。該公司稱，根據建議，亦會有超過2萬人失去賺取收入的機會。
優步表示：「這次立法只是一個開始。我們希望繼續與政府緊密合作，制定一個高效的分配框架和實用的檢討機制，讓系統能隨時間演進。」
（美聯社）
行政長官會同行政會議批准北環線主線及支線項目第二部分的財務安排，運輸及物流局與港鐵公司代表在財務安排獲批後，隨即簽訂北環線全線項目協議，整項工程的建造成本預算合共862億元，較原先預算低兩成八。
運輸及物流局局長陳美寶（中）、港鐵公司主席金澤培博士（左五）、港鐵公司行政總裁楊美珍（右五）、運輸及物流局常任秘書長丘卓恒（左四）、路政署署長邱國鼎（右四）及其他嘉賓在儀式合照。政府新聞處圖片
簽署儀式由運輸及物流局局長陳美寶及港鐵公司主席金澤培見證，目標是在2034年或之前同步開通主線與支線。
運輸及物流局局長陳美寶（中）、港鐵公司主席金澤培博士（左四）、港鐵公司行政總裁楊美珍（右四）、運輸及物流局常任秘書長丘卓恒（左三）、路政署署長邱國鼎（右三）及其他嘉賓主持儀式。 政府新聞處圖片
政府是在2025年7月8日批准北環線項目第一部分的財務安排後，今日（11月10）再批出第二部分。運輸及物流局在獨立審核顧問協助下，嚴謹審視港鐵公司提交的第二部分財務預算，核實建造成本預算約548億元，金額按去年7月價格計算；連同第一部分，整個項目的建造成本預算總計862億元，比原先預算降低兩成八。
運輸及物流局局長陳美寶在儀式上致辭。 政府新聞處圖片
陳美寶表示，過去一年政府與港鐵公司團隊為推動鐵路發展提速提效，進行了一系列降低成本和加快建造的關鍵工作，並果斷作出三大破局舉措。她指出，第一項舉措是路政署於今年2月發布《香港鐵路標準》，引入國家和世界不同地方的最合適鐵路標準，便利選用更多創新技術、物料、設備及系統，同時成立鐵路審批組專責審批鐵路項目建築圖則，將處理建築圖則的時間大幅減少3成至5成。
北環線走線。
第二項舉措是在《北部都會區發展條例草案》中納入多項精簡措施建議，例如簡化申請建築噪音許可證的程序及要求，讓北環線項目和其他北部都會區運輸基建項目的推展程序進一步精簡。第三項舉措是把北環線主線及支線合併為單一項目推展，藉此實現協同效應，除了節省成本，亦令支線的時間表提前兩年，可與主線在2034年或之前同步開通。
北環線牛潭尾站效果圖。
在財務安排方面，行政長官會同行政會議批准以「鐵路加物業」模式，向港鐵公司批出牛潭尾第3A、3D及4A區、新田第2A及2G區和古洞北第23及26區（東）用地，以及擬議凹頭新發展區用作住宅的部分用地，作住宅及商業用途發展。政府日後會就上述8幅用地，從按「設有鐵路」基礎評定的十足市值地價中扣除一筆固定總額，作為對港鐵公司推展北環線項目第二部分的財務資助。
北環線新田站效果圖。
根據規劃，北環線主線將建造一條長10.7公里的地下鐵路及5個車站，並在錦上路站和古洞站設置兩個轉乘站，分別連接屯馬線和東鐵線，另於新田、牛潭尾和凹頭設置3個中途站。主線開通後，繁忙時段由錦上路往返古洞的行程，會由現時的60分鐘大幅縮短至12分鐘。
運輸及物流局局長陳美寶（後排右）與港鐵公司主席金澤培博士（後排左）見證運輸及物流局常任秘書長丘卓恒（前排右二）與港鐵公司行政總裁楊美珍（前排左二）簽署協議。
支線方面，將從主線新田站分支建造一條約6公里長的地下鐵路，其中深圳段約1.1公里。支線設3個新車站，包括位於洲頭和河套的中途站，以及位於深圳皇崗口岸的終點站。開通後，由新田往返皇崗口岸的行程預計只需約11分鐘。
