跟著巴士的報遊青海（四）：「特種兵」7日玩足三個湖！青海湖候鳥識睇有無餅乾 見空手即擰轉頭

7天時間一路向西，遊遍青海湖、茶卡鹽湖、翡翠湖，行程堪比特種兵。三個湖各有特色，青海湖的雀鳥識睇手上有無餅乾，茶卡的鹽水會令你變身鹹魚，翡翠湖的Tiffany藍則靚到令人唔捨得眨眼。若想看盡湖光水色，這條旅遊路線包你滿意。

翡翠湖。巴士的報記者攝

青海湖

首站就是青海湖，海拔3196米，是中國最大的內陸湖泊與最大的鹹水湖，也被稱為「高原上的藍寶石」。出發前領隊提醒青海湖海拔高、風又大，要帶厚衣服，因此記者前一晚和朋友風風火火去買了羽絨服，結果發現根本用不上：因為景區就能免費租借，押金500蚊人仔，歸還就能拿回押金，有約500件羽絨服可供租借。可見有時提前做好準備也算失策，之後見到有遊客穿輕盈的裙子、短袖美美拍照，更覺自己花了冤枉錢。

青海湖。巴士的報記者攝

青海湖鳥類。巴士的報記者攝

青海湖鳥類。巴士的報記者攝

青海湖。巴士的報記者攝

青海湖稱得上是鳥類天堂，記者剛下車就看到一大群叫不出名字的鳥在湖上盤旋，在這裡沒有聽到香港的「咕咕咕」，只有一些膽大的停在欄桿上向遊客「啊啊啊」討食。有遊客掰碎餅乾餵食，牠們也精明，如果看到手上沒東西就不下來，一定要見到餅乾才會空中滯停，然後眼疾嘴快一把叼走。

青海湖鳥類。巴士的報記者攝

遊客餵鳥。巴士的報記者攝

據了解，青海湖位於中亞、東亞兩條候鳥遷徙路徑的交匯點，候鳥遷徙途中重要停歇地和中轉站，每年幾十萬鳥類在青海湖遷徙停留，還年年添新鳥，周邊的水鳥種類已達到200多種，生物多樣性十分豐富。

青海湖。巴士的報記者攝

青海湖。巴士的報記者攝

每年冬至前后，青海湖會進入長達5個月的封凍期，到次年4月初左右，湖冰開始消融，也叫「開湖」。青海湖開湖可以分為「文開」和「武開」。「文開」相對溫柔，隨著氣溫升高，冰面逐漸消融，重現碧波連天；「武開」則是另一幅霸道景象，冰面在大風影響下碎裂、相互擠壓，冰層堆積到湖邊，威力之大可摧毀欄桿，發出震天巨響。

青海湖。巴士的報記者攝

青海湖。巴士的報記者攝

茶卡鹽湖

看完青海湖，記者一行直接趕往茶卡鹽湖，海拔3060米，開了3個多小時車才到達目的地，走的是高速，按理來說耗時應該更少，但出於安全考慮，擔心疲勞駕駛，畢竟路上牛羊比人多，因此限速，小車100km/h，大車80km/h。

茶卡鹽湖。巴士的報記者攝

茶卡鹽湖。巴士的報記者攝

茶卡鹽湖的「茶卡」源自於藏語，意即鹽池，蒙古語之中則稱作「達布遜淖爾」，意思是指青鹽的海，因盛產「大青鹽」而享負盛名。茶卡鹽湖以「天空之鏡」聞名，因本身是固液並存的滷水湖，整個湖面波紋小而平靜，容易產生鏡面反射，倒映藍天白雲、雪山草地。

茶卡鹽湖。巴士的報記者攝

茶卡鹽湖。巴士的報記者攝

茶卡鹽湖。巴士的報記者攝

不過，記者到達的時候已經是傍晚6點多，沒有猛烈陽光，倒影效果也減弱。常言說「樹欲靜而風不止」，在這裡應該是「人欲停而風繼續吹」，大風不斷，幾乎把人推著走。景區導遊給了團員每人一對紅色雨鞋，千叮萬囑要穿緊實，穿得高一點，因湖水鹽度高，擔心腐蝕，同時也是保護鹽湖。

茶卡鹽湖小火車。巴士的報記者攝

從樓梯上走下去，可以看到沉澱的雪白鹽塊以及不斷拍打的湖水，深度不一，僅僅是岸邊的水位就能到膝蓋，難怪要穿得高一點，鹹風加上鹽水，很快記者的衣服和鞋子全是鹽，比運動出汗還來得快。湖區還有媲美「千與千尋」水上小火車的「鹽湖小火車」，但天色已晚，遺憾無法搭乘，如果能坐小火車穿梭景區，那就更完美了。

天空之境的效果。巴士的報記者攝

很快析出鹽分。巴士的報記者攝

雪白的鹽塊

翡翠湖

最後一站來到翡翠湖，也是另一天的行程了，車程差不多6小時，但下車看到翡翠湖那一刻，感覺一切都值得。大柴旦翡翠湖是「上帝遺落的調色盤」，藏於柴達木盆地戈壁深處，由大小不一的鹽池構成。據了解，翡翠湖因湖水富含鉀、鎂、鋰等礦物質，在陽光折射下呈現翡翠綠、Tiffany藍、琥珀黃等斑斕色彩。

翡翠湖。巴士的報記者攝

翡翠湖。巴士的報記者攝

雖不是旅遊旺季，但前來旅遊的遊客絡繹不絕，景區工作人員告訴記者，翡翠湖廣受粵港澳遊客青睞，僅去年前來遊玩的香港遊客就有將近8000人。大家或體驗水晶船航拍，或登觀景台高空俯瞰震撼地貌，或開著越野車探索不同鹽池。記者全部體驗了一遍，作為沒有駕駛執照的新手，越野電單車、越野車極速上手，速度限制在27km/h，不然可以飆得更快，當然要在保證安全的前提下。

翡翠湖。巴士的報記者攝

翡翠湖。巴士的報記者攝

翡翠湖。巴士的報記者攝

相比於茶卡鹽湖來講，翡翠湖知名度可能沒有那麼大，但是正因為開發遲，沒什麼人去，才保持了最自然最美的樣子。這裡不需要找無數角度，只要隨意一坐，拍出來自有意境。

翡翠湖。巴士的報記者攝

越野電單車和越野車可供遊客遊玩。巴士的報記者攝

水晶船航拍。巴士的報記者攝

深入鹽湖打卡。巴士的報記者攝

日媒與定位資訊調查公司分析數據後估算，在富士山封山約10個月期間，每年至少約1萬人強行登山。雖然地方政府已依法封鎖登山步道，但數據顯示仍無法遏止民眾硬闖。

登山步道僅在每年7月上旬到9月10日開放

《讀賣新聞》報道，富士山的登山路線共有4條，分別是靜岡縣一側的富士宮、須走、御殿場路線，以及山梨縣一側的吉田路線。這些登山步道僅在每年7月上旬到9月10日開放，其餘時間會封山。

由於封山期間發生山難的風險極高，靜岡縣政府及山梨縣政府已根據《道路法》，在5合目至6合目（半山腰附近）之間設置告示牌和路障，封閉通往山頂的各條路線。同時，政府也強烈呼籲民眾切勿從登山步道以外的地方入山。

封山期間闖入而遭遇山難的人不在少數

然而，封山期間闖入而遭遇山難的人不在少數。根據靜岡縣及山梨縣警方資料，2019至25年期間，累計發生79宗山難，其中19人死亡。

《讀賣新聞》近日在日本定位資訊調查公司Location AI協助下，利用手機定位資訊分析登山步道人流數據，推算2019至25年封山期間的登山人數。結果顯示，除了2020年受新冠疫情影響外，其餘年份每年估計有8000至1.2萬人，其中以開山前的6月及剛封山後的9月人數最多。按路線劃分，從開車可達的5合目出發、且到山頂距離最短的富士宮路線約佔5成。按年齡劃分，50歲以上民眾佔5成以上。

數據並不包括外國遊客

這次數據並不包括外國遊客。考慮到開山期間外國人佔登山客2至5成，且封山期間也曾發生外國人遇難事故，實際人數恐比估計更多。

今次調查採用住在日本國內民眾的手機數據，包括定位資訊和使用者資訊，涉及9300萬部手機。這些數據來自手機用戶允許外部使用的應用程式，並由Location AI公司從數據公司取得，且已隱去個人特徵並經匿名化處理。

分析過程中，研究團隊在各條登山步道的6合目至7合目之間設置數據擷取區域，並根據日本人口規模及結構修正，進而推算每日登山人數。

日媒與定位資訊調查公司分析數據後估算，在富士山封山約10個月期間，每年至少約1萬人強行登山。AP圖

為驗證推算方法的合理性，團隊亦以相同方式推算開山期間的登山人數。開山期間，日本環境省計算了總登山人數，地方政府則計算外國籍登山人數。經比對後發現，從「總登山人數」減去「外國籍登山人數」後得出的數值，與今次分析推算的數字相約，藉此確認。