北京正推行「雙智」計劃下的智能交通系統，利用人工智能紓緩交通擠塞，並改善交通管理。
北京海淀區利用人工智能紓緩交通擠塞，實時優化繁忙路口的交通燈時間。CCTV影片截圖
在海淀區，該系統已實時優化繁忙路口的交通燈時間。
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北京海淀區利用人工智能紓緩交通擠塞，實時優化繁忙路口的交通燈時間。CCTV影片截圖
北京海淀區利用人工智能紓緩交通擠塞，實時優化繁忙路口的交通燈時間。CCTV影片截圖
智能交通系統的多鏡頭拼接技術可根據車輛的連續軌跡鎖定同一車輛，跨鏡頭檢索圖像以捕捉車牌，並從多個角度保留整個違例過程。CCTV影片截圖
北京海淀區利用人工智能紓緩交通擠塞，實時優化繁忙路口的交通燈時間。CCTV影片截圖
受惠於人工智能控制，交通燈已學會「思考」。綠燈不再按固定時間表運作，而是根據路面情況自動調整，當交通擠塞時會延長一至十五秒，交通暢順時則會縮短。傳統交通燈按預設周期運作，即使行車線暢通，司機亦需等候。
司機周士廣表示：「以前下班晚高峰時段，我需要等兩、三個綠燈才能通過魏公村路口。但現在交通燈系統調整後，我可以一次過，甚至能趕上下一路口的綠燈。交通變得暢順得多。」
北京海淀區利用人工智能紓緩交通擠塞，實時優化繁忙路口的交通燈時間。CCTV影片截圖
目前，該系統已在海淀區十九個路口投入使用。
在四道口地區，十三個路口已啟用該系統，成效顯著，平均車速提升21%，而擠塞指數則下降近19%。
北京中關村科學城管理委員會產業促進二處副處長趙甜蜜表示：「透過應用三維建模、空間智能及數碼孿生等技術，我們將路面上的交通參與者，包括車輛及行人，進行數碼孿生。然後，人工智能鏡頭會實時準確捕捉路面情況，並透過人工智能演算法進行精確計算。最終，交通燈由人工智能控制，實現從車輛觀察交通燈，轉變為交通燈觀察車輛。」
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除了令交通燈更智能外，該系統亦升級了交通執法。在智能交通平台支援下，執法模式已從「單點捕捉」轉變為「全域自動追蹤」。
例如，針對違例掉頭，傳統單一鏡頭容易受光線、距離或障礙物影響，未能清晰捕捉車牌。
然而，現時的多鏡頭拼接技術可根據車輛的連續軌跡鎖定同一車輛，跨鏡頭檢索圖像以捕捉車牌，並從多個角度保留整個違例過程。
智能交通系統的多鏡頭拼接技術可根據車輛的連續軌跡鎖定同一車輛，跨鏡頭檢索圖像以捕捉車牌，並從多個角度保留整個違例過程。CCTV影片截圖
人工智能技術生成的三維軌跡，令違法行為的判斷更高效準確，亦顯著降低執法成本。
北京市公安局交通管理局海淀交通管理支隊副支隊長李光表示：「智能交通控制系統推出以來，交通控制的周期性變化實現質的飛躍。透過智能交通的非現場執法，可有效減少警力投入，提升道路交通控制效果。在整體部署下，我們將從模型本地化及規模化、不同線路的協同控制，以及後期運營維護的智能控制四個方面升級系統。」
北京海淀區利用人工智能紓緩交通擠塞，實時優化繁忙路口的交通燈時間。CCTV影片截圖
「雙智」計劃於二零二零年十二月推出，旨在鼓勵探索城市發展與智能出行協同增效的途徑。
作為首批試點城市之一，北京在智能路側基礎設施部署及智能技術應用場景創建等領域，領先全國。
羅馬在宏偉古蹟和廢墟之下，正針對一種現代「戰車」——高爾夫球車，採取行動。
數百輛高爾夫球車已開始接載遊客穿梭歷史中心。即使以中等速度行駛，這些高爾夫球車至今仍未受規管。然而，羅馬市政府正加強打擊。
二零二六年八月十八日周二，一輛載有遊客的高爾夫球車駛過羅馬的停泊車輛。羅馬市政府正著手規管這個迅速發展的行業，以應對交通擠塞、違例泊車及過度旅遊等投訴。(美聯社圖片/Gregorio Borgia) AP圖片
批評者認為，這些高爾夫球車橫衝直撞、違例泊車、加劇交通擠塞，並令過度旅遊問題更趨嚴重。部分當地傳媒以聳人聽聞的字眼形容，稱之為「入侵」，並指羅馬正「被高爾夫球車挾持」。
支持者則認為，高爾夫球車行駛時寧靜，佔用空間較旅遊客貨車及巴士少，而且不會排放廢氣污染空氣及歷史古蹟。
二零二六年八月二十七日周四，范杜因霍芬（右）在羅馬市中心駕駛高爾夫球車時，與一名私人租賃車輛司機爭論。目前，關於高爾夫球車在交通擠塞及過度旅遊問題中的角色，爭議日益增加。(美聯社圖片/Gregorio Borgia) AP圖片
美聯社記者在八月下旬一次乘搭高爾夫球車的經歷中，親身感受到這種敵意，當時一輛黑色八座位客貨車駛至旁邊。
客貨車司機怒吼：「你佔用馬路中間！駛開！」
二零二六年八月二十七日周四，一隊載有遊客的高爾夫球車隊駛過羅馬的密涅瓦聖母堂。羅馬市政府正著手規管這個迅速發展的行業，以應對交通擠塞、違例泊車及過度旅遊等投訴。(美聯社圖片/Gregorio Borgia) AP圖片
高爾夫球車司機反駁：「總是這樣！這條路不是你的！」兩人均憤怒地揮舞空出的手，延續羅馬由來已久的交通傳統。
這些高爾夫球車穿梭於羅馬的鵝卵石小巷，駛過遊客在格仔桌布上享用卡邦尼意粉的餐廳，以及售賣神父月曆和印有陳腔濫調（如「你好，美人！」）手提袋的商店。然而，遊客沒有時間購買卡布奇諾或意式雪糕以外的任何東西；這些行程旨在快速遊覽羅馬的熱門景點，直至與當局發生衝突。
二零二六年八月十八日周二，一輛高爾夫球車穿梭於羅馬歷史中心的遊客群中。目前，關於高爾夫球車在交通擠塞及過度旅遊問題中的角色，爭議日益增加。(美聯社圖片/Gregorio Borgia) AP圖片
最好繫好安全帶。
來自英格蘭曼徹斯特的五十歲桑德森，在首次羅馬之旅中，為丈夫的生日安排了這次高爾夫球車遊覽，作為驚喜。她表示，他們可以在三小時內遊覽主要景點，並在餘下的短暫逗留時間內「隨意逛逛」。
二零二六年八月十八日周二，一輛高爾夫球車停泊在羅馬鬥獸場附近，周圍街道擠滿遊客，突顯高爾夫球車在首都歷史中心日益增多的情況。當局正著手遏制這個被批評者指責加劇交通擠塞、違例泊車及過度旅遊的行業。(美聯社圖片/Gregorio Borgia) AP圖片
他們的導遊駛過教宗方濟各安葬的教堂，然後前往西班牙廣場，並將車停泊在一個專供共享汽車使用的區域，這是他佔用的數個違例泊車位中的第一個。
司機哈利利向他們解釋：「我們沒有高爾夫球車的專用泊位，所以我們盡可能在合法的地方泊車。」
即使在高爾夫球車興起之前，泊車已是難題。汽車、客貨車、偉士牌電單車及電單車停泊在路邊、行人過路線及分隔帶上。貨車卸貨時亦會雙重泊車。
羅馬歷史中心任何空置角落都被佔用，因為根據該市交通主管引述去年進行的實地調查，只有四千三百個常規路邊泊位，約為該區居民擁有汽車數量的四分之一。此外，平均每日有五萬輛車輛進入。居民對此不滿，不足為奇。
蒙蒂社區協會主席利卡塔向美聯社表示：「這已是忍無可忍，因為不幸地，這裡長期以來交通一直擠塞，獲准行駛的車輛種類太多。高爾夫球車是最明顯、也是最新的問題，但還有很多其他問題。」
根據TripAdvisor的數據，今年夏季高爾夫球車的預訂量較二零二四年增長百分之147，其子公司Viator是最大的乘客來源。羅馬有多達五百輛高爾夫球車，其中五分之一屬於Metur旅行社協會，該協會於去年十二月成立，旨在與當地居民及市政府尋求共識。
該協會主席范杜因霍芬表示：「過度旅遊是一個真實問題，我們不否認。或許我們在某程度上也是其中一部分。但如果我們是其中一部分，那麼至少要以聰明的方式參與。我們相信，特別對於羅馬而言，這是一個解決方案。我們真心希望人們開始這樣看待它。但我們需要幫助。我們需要當局的協助。」
羅馬市可持續流動及交通副市長帕塔內正努力恢復秩序及減少交通，不僅限於高爾夫球車。
七月起，電動車開始繳費進入歷史中心，如同汽油車一樣，這標誌著策略從減少排放轉向解決交通擠塞。獲准行駛的車輛數量已減少約四分之一，至三十五萬輛，帕塔內目標將每日進入車輛數量減半。
然而，限制高爾夫球車並非易事。首先，並非所有高爾夫球車都相同；技術規格意味著部分受現有法規約束，而其他則可自由行駛。其次，帕塔內表示，載客服務及旅遊業務受地區規管。
因此，他已要求該地區將權力轉移予羅馬，並預計今個月內會發生。屆時他便可提出規例，以確立固定旅遊路線、限制所有類型高爾夫球車的數量，並建立營運商甄選制度。
他表示：「高爾夫球車現象正在擴展的城市，確實缺乏有效手段。我們將能夠規管這種現已猖獗，甚至在某些情況下令人擔憂的現象。」
營運商表示，這些建議將會扼殺他們的新興行業。與此同時，他們的高爾夫球車已受到限制。
范杜因霍芬表示，當局在八月下旬截停Metur協會成員擁有的車輛十四次，對司機文件進行長達一小時的審查，並施加不一致且嚴厲的懲罰。據稱作為黑市私人租賃車輛營運的高爾夫球車，可被禁止上路超過一個月，或司機因無牌導遊服務被罰款四千歐元（約四千六百美元）。
在萬神殿一個街區外，美聯社記者目睹一名意大利財政警察，檢查一輛載有佛羅里達州家庭的高爾夫球車文件。在半小時的截查中，他取走他們的身份證件並抄錄資料。三輛停泊在附近、同樣違例泊車的私人租賃客貨車，則未受到類似審查。
曾為曼徹斯特夫婦導遊、並擁有Wheel Tours的哈利利表示，私人租賃車輛及的士司機對這個搶佔他們生意的「新來者」感到憤怒。
他說：「他們對我們發動戰爭，不斷提出投訴和上訴，因為他們是一個強大的遊說團體。問題就在於：他們針對高爾夫球車。」
（美聯社）
