伊朗國足坐40小時長途巴到土耳其再飛墨西哥備戰世界盃 球員：「非常困難，但我們狀態很好」　　

2026世界盃將於香港時間周五（12日）凌晨3時揭幕，惟美伊戰爭還未「落幕」，談判膠著，雙方更再度展開轟炸。在美伊仍在交火之際，參加美加墨世界盃的伊朗國足代表團，已於7日抵達墨西哥邊境城市蒂華納（Tijuana），並在全副武裝的墨軍人和警察護送下前往酒店。他們將在小組賽首戰對陣新西蘭的前一天、即14日飛抵美國洛杉磯。

外界普遍認為，本屆世界盃將成為體育與政治交織的特殊賽事，也是自1930年世界盃創辦以來，首次出現主辦國接待交戰國參賽的情況。

6月7日，伊朗國足抵達墨西哥邊境城市蒂華納國際機場。

雖然美國並未禁止伊朗國足入境參加世界盃，惟實施了極其嚴格限制，令伊朗國足參賽經歷重重阻礙，球員僅獲准在比賽當天入境美國參賽，但賽後必須即刻離開。在伊朗足協要求下，國際足聯5月下旬批准伊朗隊將本屆世界盃的駐地從美國亞利桑那州圖森市改為墨西哥蒂華納，惟多名伊朗足協高層及後勤人員仍被美國拒發簽證。

另一方面，伊朗球迷的門票配額亦遭撤銷。伊朗足協周二（9日）表示，其獲得的8%的門票配額遭無預警取消，導致伊朗足協無法向球迷發放門票，指責美方此做法是剝奪伊朗球迷合法獲得官方分配球票的權利，違背國際賽事的精神和參賽國平等原則，指控美方將政治因素帶入國際體育舞台。

伊朗足球協會主席塔吉（Mehdi Taj）曾批評，美國持續對伊朗代表隊設置障礙，違背體育賽事應有的公平原則。他表示：「我們不知道美國的刻意阻撓還會持續多久。美方的作法充滿惡意，也缺乏對各參賽球隊的平等待遇。」

球員們下塌蒂華納的酒店。

綜合美媒報道，伊朗隊於6日乘坐包機從土耳其安塔利亞直接飛往墨西哥西北部邊境城市蒂華納，他們於7日凌晨5時左右抵達，當時數十名伊朗球迷在機場歡迎球隊的到來。球隊將以墨西哥作為本屆世界盃期間的訓練與休息基地，並於比賽前短暫進入美國參賽。

伊朗球迷在酒店外歡迎球隊到來。

伊朗駐墨西哥大使指，抵達的伊朗代表團共70人，其中仍有15人未獲美國簽證。據法新社報道，未獲簽證的人包括伊朗足協主席邁赫迪·塔傑。

據內媒《紅星新聞》報道，墨西哥的邊境城市蒂華納幾乎可以算是墨西哥離美國最近的城市，位於美國加州聖地牙哥的南面，與美國僅隔著一條戒備森嚴的公路和人行天橋，天橋上還有一個金屬旋轉閘門，橫亙在高大邊境牆之間。

伊朗國足從德黑蘭出發，搭乘長途巴士，花了40個小時穿越土耳其邊境。在那段艱難的旅程中，身高195的門將貝蘭萬德只能躺在走道地板上，才能勉強伸直他的四肢。

在土耳其安塔利亞期間，伊朗隊員下榻於地中海沿岸的五星級馬爾丹宮飯店。除了國足的世界盃陣容外，伊朗U23國家隊也駐紮在安塔利亞，住在另一家五星級飯店，以便在需要人員時隨時能支援世界盃隊伍。

伊朗隊在土耳其安塔利亞一家在海邊的酒店集訓。

伊朗隊3月亦進行了兩場友誼賽，分別對上尼日利亞隊和哥斯大黎加隊，之後又回到了伊朗。由於戰爭，伊朗國內聯賽暫停，伊朗足協決定從4月1日起，讓球員留在德黑蘭集訓。到5月中旬，伊朗隊第二次到土耳其集訓，直至6月初飛往墨西哥。

伊朗國腳在土耳其安塔利亞期間，曾在酒店看電影，其中一部紀錄片講述伊拉克隊如何在2007年亞洲盃上團結一致，克服文化差異，最終贏得冠軍的故事。放映結束後，伊朗隊教練加萊諾伊告訴隊員要以此為榜樣。

伊朗隊早前與西非馬⾥隊的熱⾝賽。

這位62歲的前國腳曾代表伊朗國家隊出賽20次，是一位罕見的本土教練，此前伊朗隊參加的4屆世界盃均由外籍教練執教。自球隊抵達安塔利亞後，總教練堅持每天至少訓練一次，有時甚至兩次，安全措施也格外嚴密，但球隊氣氛輕鬆。

中場球員賈漢巴赫什說，「無論外面發生了什麼，我們都無法控制。我們只能掌控內部：球隊、凝聚力、球員和工作人​​員之間的關係，這才是最重要的。」他說，「球隊氣氛非常好，我自己也挺驚訝的，儘管家裡情況特殊，孩子們又遠離家人，但他們之間的關係依然很親密。」他說，「我一直跟他們說，這次集訓會很漫長，要花好幾個星期才能達到我們想要的目標，所以一定要好好享受這期間的時光，這樣才不會錯過太多外面的世界。」

伊朗隊後衛伊赫桑·哈伊薩菲則說，自今年2月美以襲擊伊朗以來，球隊遭遇了「非常困難的情況」，所幸球員們身體狀態很好，完全準備好參加比賽。

伊朗足球名宿、現為足球評論員的邁赫迪·圖圖奇認為，」伊朗國足今次前往美國，表明兩件事，就是他們支持和平，及展現球隊的實力。」若伊朗和美國在32強賽中相遇，圖圖奇說：「他們經歷了戰爭，也許足球能帶來友好的時刻。」

據賽程安排，伊朗將於6月15日在洛杉磯對戰新西蘭，6月21日再於洛杉磯迎戰比利時，6月26日前往西雅圖對陣埃及。伊朗國營媒體指出，相關賽事預計將在全國電影院同步轉播，但仍須獲得政府核准。

深喉

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近年來，隨著中國汽車產業的迅速崛起，美國政府不斷施加限制，企圖將中國汽車擋在美國市場外。在美國前總統拜登年代，已設置兩大障礙，包括高達100%進口關稅，以及以所謂「國家安全」為由，對由中國企業開發或維護的軟體和硬體系統實施的禁令。近日，美國科技媒體《Ars Technica》更披露，來自密西根州這個美國汽車工業核心地帶的2名國會議員，正草擬進一步「封鎖」中國汽車的法案，要禁止加拿大和墨西哥人開著中國車進入美國。

本月初，彭博社報道，美國眾議院的一個關鍵委員會通過一項汽車行業的立法草案，其中一項條款規定，凡由外國對手國家（名單包括中國）持有至少15%股權的公司，均不得在美國境內銷售或生產汽車。

美國科技媒體《Ars Technica》披露，來自密西根州的2名議員正草擬進一步「封鎖」中國汽車的法案，禁止加拿大和墨西哥人開著中國車進入美國。

Ars Technica報道指，在拜登任期內，除對所有中國製造的汽車加徵100%進口關稅外，更指示商務部制定新規，禁止從2027年起進口由中國公司或其關聯公司生產的「連網汽車」（ connected cars）（或稱「智能聯網汽車」），或必須獲得授權。

本月2日，彭博社就報道，特朗普政府向富豪汽車集團（Volvo）給予豁免，允許其繼續在美進口並銷售中國連網汽車的消息。據知，Volvo汽車獲得進口其EX60車型的許可。儘管EX60是在瑞典生產的，但由於Volvo的部分股權由浙江吉利控股持有。

特朗普政府最近向富豪汽車集團（Volvo）給予豁免，允許其EX60繼續在美進口並銷售。

Ars Technica報道指，今年是選舉年，意味「政客格外賣力討好他們認為能助其勝選的特殊利益團體。而在美國密西根州（Michigan），爭取汽車產業支持的一個好方法，就是攻擊他們最害怕的對手—中國。」

若兩位議員的提出的法案得逞，日後貼有中國標誌的車輛便不僅會被限制在美國銷售或進口，還會被禁止進入美國，即使是從加拿大或墨西哥進行當日往返的車輛。

報道稱，該州民主黨參議員Elissa Slotkin和眾議員Haley Stevens提出了《保護美國免受中國汽車侵害法案》（Protecting America from Chinese Cars Act）。如果該法案獲得通過，將禁止在中國（以及其他敵對國家，如俄羅斯）製造或設計的連網車進入美國，包括由中國公司或中國公司持股超過15%的公司在其他地方製造的任何連網車。

報道引述Haley Stevens在一次政策會議上聲稱，「我們要採取強硬措施，因為這不僅關係到密西根州的就業，也關係到國家安全。所以，我們要對中國車輛以及搭載中國技術的車輛關閉邊境，即使是短途旅行也不行。」
　
Elissa Slotkin也聲稱，「這既是經濟安全問題，也是國家安全問題，必須阻止這些車輛越過邊境進入我們的社區…一天也不行。」

惟美國民眾似乎對相關消息也反感。在該報道的留言區，有網民抨擊美國政客「封鎖」中國車，認為這種做法並不是保護美國汽車工業，而是讓其在不思進取中進一步「完蛋」；還有人諷刺說，原來所謂的「自由市場」，就是看到別人的產品比自己的更有性價比後，立刻把大門關起來，然後用政治炒作掩蓋自己產品的差勁。

在社交平台X上，這項法案的消息也引起關注。有網民表示，多年前，一些國家也害怕讓自己的人民看到美國超市裡琳瑯滿目的商品，害怕會引發不滿，現在卻是美國害怕讓美國人看到別的國家製造的產品了。

事件也引起了加拿大媒體的關注和報道，因為駕中國車不能越過邊境，有加拿大網民調侃：「美國顯然又給了加拿大人更多不去美國旅遊的理由。」

比亞迪純電動車銷量超越特斯拉，位居全球第一。

中國汽車去年全球銷量近2,700萬輛，首次超越日本登頂成為「世一」，終結日本稱霸25年的紀錄。中國車企近年持續加強海外出口量，在2023年首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。其中，比亞迪純電動車銷量更超越特斯拉，位居全球第一，且海外銷量破百萬輛。　

近日，國際能源總署（ IEA）發布的《2026年全球電動車展望》報告顯示，2025年中國汽車製造商提供了全球60%的電動車銷量；全球生產近2200萬輛電動車中，近75%產自中國。