ECL與PowerCell合作為AI數據中心供電 博世支援部署超300兆瓦氫燃料電池

ECL與PowerCell集團今日宣布建立戰略合作夥伴關係，將在ECL的人工智能數據中心平台部署工業級氫燃料電池供電。這次協議包括一份PowerCell PS190燃料電池系統的確定採購訂單，以及ECL與PowerCell之間一份獨立、不具約束力的諒解備忘錄，涉及約300兆瓦的額外氫燃料電池容量，以配合ECL擴展其FlexGrid數據中心版圖。這次合作由PowerCell與其製造合作夥伴兼最大股東博世的工業合作夥伴關係支持，為實現工業規模交付提供製造基礎。

初步部署將在ECL位於加州聖克拉拉的35兆瓦CSC-1園區展開，貨櫃式PowerCell燃料電池系統將整合到ECL的FlexGrid微電網架構中，與電網供電、天然氣及電池儲能並行運作。這次部署是ECL位於加州山景城的MV-1設施現有PowerCell部署的擴展，該設施已使用氫氣作為主要電源超過兩年。

ECL創辦人兼行政總裁尤瓦爾·巴查爾（左）與PowerCell集團行政總裁理查德·伯克林（右）握手，標誌著雙方完成戰略合作夥伴關係，將在ECL的人工智能數據中心平台部署工業級氫燃料電池供電。這次協議包括一份PowerCell PS190燃料電池系統的確定採購訂單，以及ECL與PowerCell之間一份獨立、不具約束力的諒解備忘錄，涉及約300兆瓦的額外氫燃料電池容量，以配合ECL擴展其FlexGrid數據中心版圖。背景為PowerCell氫燃料電池，目前已投入ECL位於加州山景城的MV-1數據中心生產運作。(Business Wire圖片) AP圖片

ECL創辦人兼行政總裁尤瓦爾·巴查爾表示：「我們在MV-1設施的實際操作條件下，評估了多種燃料電池技術超過兩年，最終選擇了PowerCell及博世。這並非試點項目或概念驗證。我們正部署這些PowerCell PS190裝置，並有營運數據支持，同時簽署一份額外300兆瓦的諒解備忘錄，因為人工智能營運商在受限制市場對電力的需求，遠超任何單一電網連接所能提供。」

PowerCell從富豪集團分拆出來，擁有超過25年燃料電池經驗，並在汽車、海事及固定電源應用方面累積超過一百萬小時現場數據。博世作為PowerCell的最大股東及戰略製造合作夥伴，提供大規模生產能力及美國的服務基礎設施，以支援ECL的部署。

PowerCell集團行政總裁理查德·伯克林指出：「ECL是極少數不僅在生產中運行氫氣，而且懂得如何智能協調氫氣與儲能及其他能源作為一個綜合系統的營運商之一。我們對PowerCell PS190系統的確定訂單，以及更廣泛的不具約束力諒解備忘錄，發出明確信號，表明氫動力人工智能數據中心正從首創走向工業規模。」

博世透過提供工業製造基礎來支持這次可擴展方案。該公司亦提供北美本地服務，以將這些氫系統整合到核心數據中心基礎設施。博世燃料電池業務高級副總裁蒂洛·穆勒表示：「將氫燃料電池推向工業規模，不僅需要強大的技術；還需要製造規範、可預測品質及可靠的生命週期支援。博世樂於為PowerCell及ECL的合作夥伴關係帶來工業基礎。我們的目標是將有前景的技術轉化為可靠的長期基礎設施。」

PowerCell的分佈式主控制器平台將與ECL的Lightning實時管理系統整合，以管理每個FlexGrid站點燃料電池、電池、電網及天然氣之間的動態負載平衡。

ECL正接受2027至2028年人工智能基礎設施部署的租戶查詢。

ECL是一家新一代數據中心公司，專注於建設高密度、人工智能就緒設施，以應對傳統電力基礎設施不足的情況。ECL的FlexGrid微電網架構及ECL Lightning實時管理平台結合電網供電、天然氣、電池及氫燃料電池，為人工智能及推理工作負載提供具彈性、高效電力。ECL於2024年在加州山景城的MV-1站點推出了全球首個投入運作的氫動力人工智能數據中心，並正將其FlexGrid架構擴展至美國及國際市場。在Molex Ventures及Hyperwise Ventures的支持下，ECL為人工智能、高性能及邊緣工作負載提供可擴展、低碳運算。

PowerCell是氫電解決方案的全球領導者，擁有獨特的燃料電池堆及系統。憑藉數十年經驗，該公司利用其專業知識加速向零排放、更可持續的世界轉型。該公司目標市場包括航空、海事、發電、鐵路、越野及公路應用。PowerCell總部位於瑞典哥德堡，全球銷售，並在納斯達克斯德哥爾摩上市。

博世電力解決方案部門是博世流動出行業務部門的一部分。它提供一站式綜合動力系統解決方案，涵蓋電動出行、汽油及柴油噴射，以及氫燃料電池及內燃技術。該部門的目標是為乘用車、商用車及非公路應用提供盡可能清潔、經濟及高效的流動出行。憑藉其全球製造及研發足跡，博世開發創新的軟件及硬件架構，塑造可持續驅動系統的未來。

（美聯社）

零排放船隻開發商SWITCH Maritime（Switch公司）宣布，其可載一百五十名乘客的氫燃料電池電動渡輪「SWITCH-150」，已獲美國海岸防衛隊（USCG）簽署設計基礎協議（DBA）。「SWITCH-150」是一款零排放船隻，旨在符合渡輪營運商對柴油船隻的性能及營運規格期望，而其唯一排放物為水蒸氣。

「SWITCH-150」由整合式氫燃料電池電動推進及氫氣儲存系統驅動，使該船隻能夠像現有柴油船隻一樣，進行高頻率、高強度渡輪營運。這意味著其服務速度與柴油船隻相若，並設有每日加油時間表，無需增加停泊時間或更改服務以配合船隻充電。此外，該船隻無需投資昂貴複雜的岸上充電基礎設施及電網升級。由於只需流動氫氣加注設備，「SWITCH-150」可無縫整合到現有渡輪營運中，而無需像同等規格的電池電動船隻那樣，需要更改時間表或進行全系統重新調整。「SWITCH-150」由全球海軍建築公司Incat Crowther設計。

「SWITCH-150」氫燃料電池電動渡輪的效果圖。 AP圖片

「SWITCH-150」直接借鑒了Switch公司首艘船隻「Sea Change」的技術、監管及營運框架。「Sea Change」是美國首艘氫燃料電池電動渡輪，已於二零二四年七月開始載客服務。「Sea Change」於二零二零年獲美國海岸防衛隊簽署設計基礎協議，並於二零二四年獲發檢驗證書（COI），獲准進行商業營運。「Sea Change」是首艘成功通過美國海岸防衛隊替代設計基礎審批程序的氫燃料電池電動船隻。

美國海岸防衛隊T分章規例，即管轄載客量一百五十名或以下船隻設計、建造及營運的規則及標準，目前並未包含專為氫燃料電池電動推進及氫氣儲存而設的指引或規例。為確保「SWITCH-150」的設計符合美國海岸防衛隊標準，Switch公司及船隻項目團隊直接與美國海岸防衛隊合作，建立一個監管框架，以證明在安全及風險緩解方面具有足夠的等效性。國際海事組織（IMO）於二零二六年五月批准了《使用氫氣作燃料船舶安全臨時指引》；這些指引為「SWITCH-150」的設計基礎協議程序奠定重要基礎，為該程序增添更多結構，同時縮短審批時間。

在整個設計基礎協議程序及更廣泛的「SWITCH-150」開發過程中，Switch公司與Incat Crowther緊密合作，後者負責船隻設計及初步監管矩陣開發。「SWITCH-150」是Switch公司與Incat Crowther繼「Sea Change」之後，合作設計的第二艘船隻。此外，Switch公司亦利用了全球專家合作夥伴的關鍵貢獻，包括氫氣儲存系統開發商Hexagon Purus；營運顧問Hornblower Marine；氫氣推進系統設計及安全專家LH2 Shipping；燃料電池系統開發商及製造商PowerCell Group；以及推進系統整合商SEAM。

「SWITCH-150」的開發獲得紐約州能源研究與發展局（NYSERDA）二百萬美元撥款支持，用於開發及示範紐約州首艘氫動力渡輪。該撥款透過紐約州能源研究與發展局的先進燃料及熱能研究計劃提供，旨在加速部署商業上可行的潔淨氫氣技術，以減少各行業的溫室氣體排放。

首艘「SWITCH-150」預計將在紐約市營運，基地設於布魯克林海軍船塢。紐約的應用將利用潔淨氫氣，確保從生產到使用（well-to-wake）的排放量最低。儘管這將是首次部署，「SWITCH-150」的推進系統提供性能、續航力及靈活性，可在美國各地一系列高頻率通勤服務中營運。

Switch公司新船建造計劃總監弗朗西斯科·普拉內爾斯指出：「與海岸防衛隊簽署設計基礎協議，是推動『SWITCH-150』開發的關鍵里程碑。有了設計基礎協議，Switch公司、我們的項目團隊及美國海岸防衛隊便有清晰明確的框架，將為船隻建造、調試及最終營運提供指引。我們現在距離部署商業規模的氫燃料船隻又近一步，這將有助營運商在不影響營運的情況下，為其船隊做好未來準備並實現脫碳。」

Switch公司於二零一八年成立，是零排放海事船隻的開發商，與營運商合作，在不影響營運的情況下，為其船隊做好未來準備並實現現代化。Switch公司作為營運商的全方位船隻開發及整合合作夥伴，透過全面的零排放方案，管理與新型船隻及燃料供應鏈開發和營運相關的風險及複雜性。Switch公司是美國首艘氫燃料電池電動船隻「Sea Change」的開發商及管理者。以「Sea Change」的技術、監管及營運經驗為基礎，Switch公司正將其零排放船隻平台擴展至更大、更快、更耗能的海事應用。

（美聯社）