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美國平權機構擬終止收集人口數據 實施六十年規定或廢除

商業事

美國平權機構擬終止收集人口數據 實施六十年規定或廢除
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美國平權機構擬終止收集人口數據 實施六十年規定或廢除

2026年07月22日 06:06 最後更新:06:14

美國頂級企業有多少女性擔任行政級職位?這些職位的種族和族裔分佈如何?這些公司中薪酬最低職位的性別和種族分佈又是怎樣?

特朗普政府正令公眾更難以得知這些資訊,計劃廢除一項實施六十年的規定,該規定要求數以萬計的私營機構僱主,每年向負責執行職場反歧視法例的平等就業機會委員會提交勞動力人口統計報告。

檔案圖片:平等就業機會委員會委員提名人安德烈婭·盧卡斯,於2025年6月18日在華盛頓國會山莊出席參議院健康、教育、勞工及退休金委員會聽證會上作證。(美聯社圖片/Mariam Zuhaib) AP圖片

檔案圖片:平等就業機會委員會委員提名人安德烈婭·盧卡斯,於2025年6月18日在華盛頓國會山莊出席參議院健康、教育、勞工及退休金委員會聽證會上作證。(美聯社圖片/Mariam Zuhaib) AP圖片

平等就業機會委員會的共和黨多數成員周二以二比一票數通過,廢除收集數據的規定,並將建議提交至三十日公眾諮詢期,待最終批准。這項建議是總統特朗普改革民權執法行動中一項低調但影響深遠的舉措,終止了一項歷經十屆共和黨和民主黨政府的慣例。

平等就業機會委員會主席安德里亞·盧卡斯公開批評多元共融措施,並曾呼籲白人男性提出歧視投訴。她認為,要求公司提交年度人口統計報告,可能鼓勵公司合理化歧視行為以實現勞動力多元化。

盧卡斯在投票前的聽證會上表示:「這可能助長職場種族定型觀念,並可能鼓勵僱主參與歧視行為。」

平等就業機會委員會前民主黨委員及民權組織譴責這項建議,指這將剝奪委員會揭露歧視模式的關鍵工具,並無法追蹤自一九六四年《民權法案》頒布以來,女性及少數族裔的境況。該法案設立了平等就業機會委員會,並禁止基於種族、膚色、性別、原國籍和宗教的就業歧視。

平等就業機會委員會每年接獲超八萬八千宗工人投訴,歷來利用這些數據指導其執法重點,並為部分調查提供資訊。

自特朗普試圖奪取該委員會的控制權以來,委員卡爾帕娜·科塔加爾是平等就業機會委員會中唯一剩下的民主黨成員,她投票反對這項建議。

科塔加爾表示:「今天,委員會討論是否將時間倒轉至民權運動之前,削弱其保護工人的能力。」

自一九六六年以來,平等就業機會委員會一直要求擁有至少一百名僱員的公司,或擁有至少五十名工人的聯邦承包商,每年提交一份名為EEO-1的表格。

該表格隨時間演變,列出十個職位類別,從「行政/高級管理人員」到「勞工」和「服務人員」。它要求僱主報告每個職位類別中男性和女性僱員的數量,以及來自不同種族和族裔的僱員數量:拉丁裔、非裔、亞裔、夏威夷原住民、美國原住民或阿拉斯加原住民,以及兩個或以上種族。

這些數據通常涵蓋全國超五千萬名僱員及七萬三千名僱主。

平等就業機會委員會在拜登政府期間推出一個互動工具,讓公眾可以探索各行業和職位類別的歷史人口統計數據。最新數據來自二零二三年。在特朗普政府時期,平等就業機會委員會最後一次收集二零二四年的EEO-1數據,但未有公開披露。二零二五年的數據收集本應於今年開始。

數據顯示,白人男性主導私營機構的行政及高級管理職位,儘管女性及少數族裔已取得進展,尤其是在「#MeToo」及「黑人的命也是命」運動之後。

女性在高層職位中仍然代表性不足。儘管她們佔受訪公司勞動力近一半,但二零二三年女性僅佔行政及高級管理職位的百分之三十四點五,較十年前的百分之二十九點二有所上升。

白人及亞裔女性進步最快,到二零二三年,她們在高級職位中的代表性已不再低於其在整體勞動力中的比例。相比之下,非裔及拉丁裔女性在行政及高級管理職位中仍然嚴重代表性不足,儘管她們取得輕微進展。

亞裔男性在高級職位中的代表性多年來一直與其比例相符,而非裔及拉丁裔男性在二零二三年仍然代表性不足。

在這些人口群體中,只有一個群體在高級職位中代表性過高:白人男性。他們佔受訪公司整體勞動力的三分之一,卻佔行政及高級管理職位的百分之五十二點七。

盧卡斯表示,年度報告要求給僱主帶來「數億美元」的成本,她認為在沒有「任何歧視指控、跡象或證據」的情況下,這是不必要的負擔。

這項舉措是由保守派智庫「傳統基金會」的「二零二五計劃」所建議,該計劃指導了特朗普政府的許多政策。

一群平等就業機會委員會前民主黨委員及法律顧問表示,很少證據顯示公司例行使用就業數據進行配額或基於種族的招聘。

這些前官員在一份聲明中表示:「這簡直是不準確且沒有根據的猜測,與這些數據實際收集、管理和使用的方式不符。」

相反,這些官員表示,追蹤這些數據鼓勵公司主動審查其招聘、晉升、福利及其他政策,以確保沒有不必要地設置障礙。

科塔加爾表示,委員會已利用這些數據判斷歧視指控是否屬於公司內部更深層次模式的一部分。她引用最近對加州連鎖超市瓦拉爾塔食品企業的調查,平等就業機會委員會指控該雜貨商未能或拒絕招聘、僱用或晉升非拉丁裔人士。科塔加爾表示,在該案件中,EEO-1數據顯示「其近百分之百的僱員是拉丁裔」。「這是我們工具箱中的關鍵工具。」

委員會亦曾發布有關某些行業或職位的人口就業趨勢特別報告。

科塔加爾強調一份二零二四年科技行業報告,該報告顯示女性在二零一四年至二零二二年期間幾乎沒有進展,而四十歲以下工人實際上有所倒退。報告還發現,科技公司工人比其他行業工人更有可能提出年齡或薪酬歧視指控,這表明該行業對女性及年長工人存在系統性障礙。

該報告已從平等就業機會委員會網站移除。

平等就業機會委員會禁止公開發布個別公司的EEO-1表格,只發布匯總資訊。然而,近年來,越來越多的美國頂級公司在股東及民主黨民選官員要求提高透明度的壓力下,開始公開發布其表格。

許多公司抱怨EEO-1表格中的職位類別與其內部結構不符,盧卡斯周二亦呼應這一點,稱這些類別未能反映現代勞動力。但EEO-1披露的倡導者認為,這是唯一允許公司之間進行比較的標準化表格,並提供更多細節。

然而,透明度趨勢已開始逆轉。

公司已開始減少公開EEO-1表格及自身的多元化報告,保守派倡導者及特朗普政府藉此聲稱,公司正利用歧視性策略增加女性及少數族裔僱員。

根據企業聯合會治理與可持續發展中心首席研究員安德魯·瓊斯表示,二零二五年,標普一百指數中二十四家公司(美國最大的上市公司)選擇不披露其EEO-1數據,儘管它們在前一年曾披露。儘管如此,仍有六十家標普一百指數公司發布了數據。

同時,公開任何形式人口統計數據的公司數量正在減少。根據企業聯合會的一項研究,羅素三千指數公司中,公開女性勞動力數據的公司比例從二零二四年的百分之七十五降至二零二五年的百分之六十二。公開少數族裔代表性數據的公司比例從百分之三十點九降至百分之二十六點五。

無論公司是否公開披露這些數據,即使不再需要提交年度EEO-1報告,它們仍可能繼續追蹤其人口統計數據。這是因為《民權法案》第七章要求僱主保留可能與任何歧視調查相關的記錄,而平等就業機會委員會獲授權要求提供這些記錄。

律師事務所Saul Ewing勞工及就業事務組律師珍妮花·羅賓斯表示:「我們普遍建議維持現狀。私人訴訟人及就業歧視訴訟不會消失,而這些數據有助於自我辯護。」

平等就業機會委員會曾要求公司提供大量人口統計數據,以支持盧卡斯本人主導的重點案件。其中包括對體育用品巨頭耐克的調查,盧卡斯指控其歧視白人僱員;對《紐約時報》的訴訟,指控其歧視一名未獲晉升的白人男性;以及對賓夕法尼亞大學的調查,指控其對員工存在反猶太主義。

盧卡斯周二強調,平等就業機會委員會將在調查過程中繼續要求提供數據。科塔加爾警告僱主,在未來領導層下,平等就業機會委員會可能會重新實施EEO-1數據收集。

全國婦女與家庭夥伴關係主席喬斯林·弗萊表示,她認為廢除EEO-1數據是為了掩蓋對少數族裔及女性歧視的普遍性,並營造保護白人工人免受多元、公平和共融(DEI)相關政策影響的緊迫感。

但弗萊表示,這些數據「並不表明他們的首要任務應該是針對白人男性的歧視」。

弗萊說:「如果主席推動的議程認為她應該關注男性和白人,我的回答是,『那麼,數據是否這樣告訴你?』」

(美聯社)

美國多個公共交通系統正考慮引入無人駕駛列車。儘管自動駕駛車輛如無人駕駛的士在美國日益普及,幾乎所有公共交通系統仍要求車上必須有司機或操作員。目前有兩個主要城市正尋求改變這種情況。

華盛頓特區官員最近推進一項計劃,可能讓電腦完全控制其中一條地鐵線路,而洛杉磯則尋求興建一條全新的全自動化線路。檀香山已經擁有一條無人駕駛線路。

檔案圖片:2024年9月19日,檀香山,一道彩虹橫跨檀香山天際線列車上空,夕陽西下。(美聯社圖片/Mengshin Lin) AP圖片

檔案圖片:2024年9月19日,檀香山,一道彩虹橫跨檀香山天際線列車上空,夕陽西下。(美聯社圖片/Mengshin Lin) AP圖片

華盛頓及洛杉磯的項目需時多年才能實施,並仍面臨財政及技術障礙。這次推動正值外界就自動化列車的安全風險與益處,以及龐大前期開支是否值得長期節省勞工成本,展開激烈辯論之際。

支持者形容這次推動早應進行,指出美國城市遠遠落後於全球多個運行無人駕駛地鐵、捷運或巴士的地方,包括歐洲及亞洲多個城市,以及加拿大、澳洲、南美洲及中東的主要系統。

理性基金會交通政策高級常務董事巴魯克·費根鮑姆指出,與固定軌道系統相比,自動化道路車輛面臨各種障礙,難度應高得多。他形容公共交通領域是「創新止步之地」。

近年來,威摩、特斯拉及祖克斯等公司的道路車輛在美國自動化領域領先於使用軌道的交通系統。事實上,儘管華盛頓特區地鐵系統一直有操作員,但列車在50年前啟用時已具備部分自動化功能。2009年發生致命事故後,這些功能被關閉,並於過去兩年恢復。

目前,美國首都的官員已重新推動地鐵紅線的自動化。洛杉磯亦正為其重型鐵路系統一條新地下線路進行環境審查,該線路將穿越聖莫尼卡山脈的崎嶇地形,並採用自動化軌道。

檀香山已運行一條高架無人駕駛線路,這是美國最廣泛的自動化交通系統。該線路建成後將延伸約30.6公里,超越底特律及邁阿密在1980年代作為試驗項目啟用的高架無人駕駛列車,以及連接拉斯維加斯大道酒店的單軌列車,以及機場客運大樓之間載客的較小型系統。

田納西州孟菲斯曾運行一條自動化單軌列車,已於多年前關閉。傑克遜維爾空中列車亦因預算削減,將無限期暫停營運,儘管最初計劃興建一個更大型的自動化系統。

2009年,華盛頓特區紅線托滕堡站附近發生列車相撞事故,造成9人死亡及多人受傷。國家運輸安全委員會將事故歸咎於分隔列車的自動信號系統出現維修問題。

華盛頓都會區交通管理局行政總裁蘭迪·克拉克接受美聯社訪問時指出,托滕堡的問題與2024年在紅線及去年在其他地鐵線路恢復的類似巡航控制系統無關。但他承認,多年來這次事故「癱瘓」了地鐵進一步自動化的計劃。

克拉克形容這是一次「重大失敗」,強調現行系統「受到高度監管、有詳細記錄、非常熟練」。

根據地鐵董事會4月支持的近10億美元計劃,紅線將升級安全功能,包括防止乘客進入路軌的保護屏障,列車最早可於2033年實現無人駕駛。

克拉克表示,即使列車運行不再需要人手操作,仍需要工人維護路軌及應對緊急情況。

工會一直批評自動化。曾任紐約地鐵系統工人、現為運輸工人聯盟國際主席的約翰·薩穆爾森指出,工會已在紐約及其他地方抵制自動化,形容這是「一場即將發生的災難」。

薩穆爾森警告,乘客將面臨自行疏散,這對於一個依賴第三軌運行的系統來說是一場災難。

為緩解通勤者面臨的嚴重交通擠塞,檀香山於三年前啟用了天際線自動化輕型捷運系統,並於去年擴建。

該系統項目總監萬斯·津田表示,自動化至今未發生任何與事故或受傷相關的事件。他認為,即使是混合系統也不如完全自動化系統安全,並指出人為操作更有可能忽略如車門未關等問題,過早批准列車開出。

萬斯·津田指出,如果由人作出決定,他們可能會作出錯誤決定。

然而,亞利桑那州立大學城市規劃副教授大衛·金研究自動化交通後表示,成功率必須保持完美才能維持公眾信任。他認為,這就是托滕堡事故及其他涉及自動化的事故,導致這項技術發展滯後的原因。

大衛·金指出,公眾對私營企業的某些失敗容忍度較高,但對政府部門則不然。他以馬斯克的太空探索技術公司多次火箭爆炸為例,認為若發生在公營部門,將會嚴重影響美國太空總署的預算。

美國最雄心勃勃的交通自動化項目,可能是洛杉磯官員投票建議在聖莫尼卡山脈下方興建的地鐵線。該地區是全國最惡名昭彰的交通擠塞點之一,山脈將繁忙的西區就業中心與聖費爾南多谷分隔開來。

好萊塢附近同一山脈下方已有一條地鐵系統,但該線路有司機在車上。洛杉磯地鐵塞普爾韋達項目規劃主管塞西莉·韋表示,這項新提案正在進行環境審查,將使用更短、更頻密的列車。

與華盛頓的項目一樣,洛杉磯的新線路將設有月台門,以保護月台上的乘客免受駛近列車的影響。

理性基金會的費根鮑姆表示,洛杉磯或華盛頓等主要交通線路的自動化,可能會為其他城市打開閘門,紛紛效仿。

他指出,這發出一個信號,表明這在技術上是可行的,而且可能是其他系統會努力實現的目標。

(美聯社)

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