中國周五發射力箭一號遙十五運載火箭，將五顆衛星送入太空，其中兩顆衛星配備先進人工智能大型模型，開創性地將人工智能應用拓展至太空。
吉天星A-04衛星配備由中國東部浙江省杭州市研究機構浙江實驗室開發的具身智能模型。該模型使衛星能夠自主管理，可自主完成多項在軌任務，例如監測衛星狀態，以及規劃及執行單顆衛星或衛星集群的星載任務。
西光二號03衛星則搭載三個氣象人工智能模型，可提升短時暴雨及強風等突發天氣事件的預測效率及精準度。傳統氣象衛星通常需要90分鐘才能將記錄到的氣象數據傳輸至地面站。地面團隊亦需要時間解析及修正數據，才能發布預報，導致數據更新速度緩慢。這種工作流程足以應付常規氣象服務，但未能滿足及時發布突發天氣預報的需求。
這兩顆衛星是「三體計算星座」項目的一部分，該項目由浙江實驗室發起，旨在將人工智能送入太空，實現數據在軌處理。2025年5月14日，「三體計算星座」首批12顆計算衛星成功進入軌道。根據計劃，預計到2027年，星座規模將達到100顆衛星。
有專家表示，透過加強衛星之間協調，並為衛星配備人工智能模型，可更有效處理全球收集的數據。「目前，全球尚未有聯合在太空處理數據的行動，實時數據傳輸亦無法保證。這些只能透過加強衛星之間協調來解決。在人工智能模型協助下，衛星可實現全球數據實時處理，從而將人工智能應用從地面推向太空。」「三體計算星座」項目總工程師李超表示。
（CGTN）
影片截圖 CGTN圖片
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中國二零二六年首九個月進行破紀錄七十次火箭發射任務，較去年同期增加約百分之十九。期間，中國商業航天產業加快大規模生產，推進可重用火箭技術，並將衛星服務擴展至海外。
單是九月已進行十次發射。力箭一號火箭首次飛行，為中國商業發射隊伍增添新型號。同時，朱雀二號E及引力一號成為首批由私人開發，支援部署低地球軌道衛星互聯網星座的火箭。
星座發射量急增，令火箭製造商面臨更快、更低成本交付運載工具的壓力。九月二十日，力箭一號Y18火箭將九枚衛星送入軌道，該型號的發射頻率已大致維持每月一次。
力箭一號的商業火箭製造商中科宇航，透過重組生產，將運載工具的最終組裝週期由三個月縮短至約十五日。
中科宇航力箭一號運載火箭副總設計師向澤彬表示：「我們採用脈衝式生產模式，將每枚火箭的最終組裝分配到六至七個固定工作站，每個工作站執行不同的組裝任務。」
其他商業火箭公司亦在訂單確定前開始生產，縮短了從接獲合約到執行發射的時間。數間公司正同步開發多種火箭型號，同時建立批量交付能力。
中國私人發射公司東方空間董事長布向偉指出：「當我們從一枚火箭發展到一百枚時，必須從工業角度思考：我們能否大規模生產火箭，同時繼續成功發射？這取決於確保每枚運載工具之間的一致性。」
可重用技術是另一個焦點，因公司正尋求降低成本，並提高大型衛星星座的發射頻率。
七月十日，長征十號B完成全球首次海上網捕火箭級回收。八月十九日，藍箭航天的朱雀三號Y2完成中國首次軌道級火箭第一級，利用著陸腿進行受控陸地回收。兩個已回收的火箭級正接受檢查及翻新，為未來飛行作準備。
私人火箭開發商藍箭航天供應鏈管理總經理王新燕表示：「多次重用火箭可顯著降低整體發射成本。我相信在五至十年內，我們將能夠達到每公斤發射成本的國際基準。」
隨著國內發射能力擴大，中國商業衛星公司亦正放眼海外。銀河航天的靈犀零九泰國立方星於八月發射，標誌著中國商業航天公司首次為東南亞國家完成衛星開發、發射及在軌交付。
商業衛星製造商銀河航天國際業務發展總經理黃和平表示：「這證明我們的衛星產品、端到端衛星解決方案及服務能力已準備好進軍海外市場。未來三至五年，我們目標是建立完善的資源網絡，並在『一帶一路』沿線國家，特別是東盟地區，交付成功的項目。」
中國首九個月的發射總數較去年同期的五十九次高出十一次。這次增長反映了從單一衛星任務，轉向星座部署、批量發射及更多元化太空服務的廣泛轉變。
國際宇航聯合會太空運輸委員會主席楊宇光表示：「多種火箭類型的一連串成功發射，顯示國營開發商及私人公司均已達到高水平技術成熟度。火箭的先進技術亦有助推動相關產品及製造業的升級。」
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