日本的士司機年輕化 平均年收入22萬 叫車App助新手易接單

日本的士司機高齡化問題長期備受關注，如今出現逆轉。隨著疫後搭車需求反彈、業者改善勞動條件，加上叫車App普及，愈來愈多年輕人投入。過去一年，日本的士司機平均年齡下降3.4歲，其中大阪大降近5歲，東京也下降約4歲。

據外媒報道，25歲的吉村祐介去年9月離開航空自衛隊，轉職成為的士司機。他說：「我本來就喜歡開車，也喜歡服務客人。」吉村每月收入約35萬日圓（約1.7萬港幣），旺季可達40萬日圓（約1.9萬港幣）。他說：「跟我同齡的人很少能賺這麼多，我希望長期做下去。」

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厚生勞動省統計顯示，日本的士司機平均年齡在2021年達到60.7歲高峰，除了高齡駕駛的事故風險，司機短缺也令人憂慮。

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新冠疫情成為轉折點。防疫期間，民眾減少外出，的士需求急凍，司機人數較疫前銳減兩成。疫情趨緩、觀光復甦後，乘車需求大幅反彈，業者卻面臨嚴重人力荒，迫使他們提高待遇。

2025年調查顯示，的士司機平均年齡降至56.8歲，回到約20年前的水準。大城市變化尤其明顯，大阪府降至55.1歲，東京都也降至53.6歲。 

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「錢」景看俏是吸引新血的一大誘因。2025年的士司機平均年收入估計為450萬日圓（約22萬港幣），比10年前增加150萬日圓。雖然仍比主要產業平均少約90萬日圓，但的士司機多採業績抽成制，年齡造成的收入差距較小。20歲出頭司機的平均年收入，反而比主要產業同齡者高出120萬日圓。

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叫車App普及，也大幅降低新手的入行門檻。過去，新手司機常因不熟悉熱門載客地點，難以穩定增加收入；如今透過App派單，即使經驗尚淺，也能有效率地找到乘客。

美國俄勒岡州波特蘭市西南面一個小型機場附近，周四有兩架直升機相撞，並墜落農田，機上三人全部罹難，當局被迫封閉一條主要公路。

亞姆希爾縣警長埃利奧特在記者會上表示，死者包括三十八歲的俄勒岡州機師泰勒·斯特德萬特、二十二歲的德州飛行教練瑪迪·阿斯博，以及一名來自英國的學員，其姓名尚未公布。警長辦公室指，阿斯博與該名英國學員乘坐其中一架直升機，斯特德萬特則駕駛另一架。

這張由亞姆希爾縣警長辦公室發布的照片顯示，二零二六年十月二十九日周四，兩架直升機在俄勒岡州亞姆希爾縣相撞並墜落農田後，其中一架受損的直升機。(美聯社圖片/亞姆希爾縣警長辦公室) AP圖片

警長辦公室表示，緊急救援人員於下午約二時十五分接報，指麥克明維爾機場以東數公里發生墜機事故。截至周四傍晚，當局仍在進行善後工作。

警長部門發布的照片顯示，一架綠色直升機倒扣在田野中，另一架紅色直升機則嚴重損毀，散落一地。

這張由亞姆希爾縣警長辦公室發布的照片顯示，二零二六年十月二十九日周四，兩架直升機在俄勒岡州亞姆希爾縣相撞並墜落農田後，其中一架受損的直升機。(美聯社圖片/亞姆希爾縣警長辦公室) AP圖片

其中一架涉事直升機來自位於機場的謝里·特林布爾直升機學校。

該學校在社交媒體發聲明表示：「我們的心與思念與涉事人士、他們的家人以及所有受事件影響的人同在。」

該校提供從初學者體驗飛行到高級訓練等課程，並表示正與當局合作，確保現場安全並調查事故原因。

去年，該校曾發布阿斯博與另一人站在直升機前的照片，形容她是一名新晉私人機師，正接受儀器飛行訓練。帖文寫道：「這兩人將會成就一番偉業！」

聯邦航空管理局表示，相撞事故涉及一架羅賓遜R22雙座直升機，以及一架空中巴士H125直升機，後者根據配置可載最多六名乘客。

聯邦航空管理局及國家運輸安全委員會正調查事件。

俄勒岡州運輸部表示，由於墜機事故，代頓以西一點六公里的233號公路已封閉，暫未有重開時間表。

當地道路亦已封閉。警長辦公室呼籲公眾遠離該區。

麥克明維爾位於波特蘭市西南面約五十六公里，約有三萬四千名居民。

該小型機場佔地約二百六十三公頃，設有兩條鋪設跑道，根據其網站顯示，周四仍維持開放。機場部分區域毗鄰民居，並靠近北美航空航天博物館。

（美聯社）