港鐵洪水橋站目標2030年通車 全球首次以平移建造法嵌入營運中鐵路

港鐵北環綫主線及支線項目目標於2034年或之前通車。港鐵表示，將採用創新的「平移建造法」建造屯馬綫洪水橋站，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，目標2030年通車。

作為北部都會區重點鐵路基建項目，屯馬線洪水橋站將服務未來北都/厦村新發展區及臨近地區。預計明年首季會展開首次「平移」工序，第二次會在明年第三季，兩次工序均會在日間行車時間進行，屆時屯馬線屯門站、天水圍站及兆康站的列車服務將會暫停，每次不多於2天，會適時公布具體細節。

港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。巴士的報記者攝

港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。巴士的報記者攝

港鐵公司現正全力推展多個新鐵路項目，並於8月28日周五簡介各個項目的進展，七項興建中的項目均按計劃取得進度，當中屯馬綫洪水橋站工程即將迎來重要里程碑——車站結構利用預製組件在高架橋兩旁的工地進行組裝，完成後採用「平移建造法」，把車站結構精準推移至營運中的屯馬綫高架橋指定位置並完成嵌入。這是全球首次以「平移建造法」，將車站結構嵌入營運中的鐵路。

港鐵洪水橋站。

洪水橋站坐落於屯馬綫天水圍站與兆康站之間，主要服務未來的洪水橋厦村新發展區。港鐵自2024年工程開展至今，一直嚴謹規劃在管運中的鐵路上進行的建造工序。公司以「先建造，後平移」的概念興建車站結構，突破只可利用收車後的「黃金兩小時」在鐵路高架橋上施工的局限。

港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。

港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。

將以「平移建造法」嵌入的車站主體結構會分為左右兩邊，即屯馬綫上行綫（往屯門方向）及下行綫（往烏溪沙方向）的高架橋兩旁，各長210米、闊15米，重約1萬噸。公司計劃在距離屯馬綫高架橋附近的工地完成組裝合成車站結構後，利用大型液壓系統，分階段以「平移建造法」，精準滑移合攏及進行裝嵌及固定，成為完整的車站結構。

港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。

港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。

這是全球首次兼且最大型於營運中的鐵路高架橋上，以此建造法興建的重鐵車站。「平移建造法」装嵌的除了有主要車站土木結構，包括已組裝妥當的地面大堂、上層月台、樓頂等主要土木結構，亦配置大型機電及屋宇設備，包括電纜管槽及自動月台閘門等。在車站結構平移完成後，公司將陸續開展多項後續工程，整個洪水橋站項目目標於2030年完成。

是次工程浩大而複雜，公司預計2027年第一季後段先進行屯馬綫下行綫一邊的車站「平移」，另一邊上行綫的車站「平移」，預計將於2027年第三季進行。

港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪。巴士的報記者攝

港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪表示，洪水橋站項目在過去兩年已完成一系列的預備工序，包括移除高架橋護牆及遷移架空電纜交疊位置等，現時是車站建造的關鍵時刻，「為突破在營運中鐵路建造新站的各種挑戰，工程團隊決定採用平移法建造洪水橋站。

平移建造法講求極度精密的計算及規劃，以確保大型結構的推移及與高架橋的銜接可以精準到位，以及能順利連接各個相關鐵路系統。現時，車站預製組件正陸續運抵工地進行裝嵌工作，工程團隊同時積極籌備各項施工細節、測試及預演，為這項龐大工程作好準備。」

按目前進度，隨着「平移」工序的展開，一邊的車站主體結構將由大約距離架空行車路軌約30米的距離，逐步移至高架橋側，而最後關鍵是「平移」至接駁屯馬綫。

在新的車站結構接合至屯馬綫的行車綫後，工程人員緊隨須進行鋪設架空電纜、改造相關鐵路設施等關鍵工序，以確保無縫連接，讓屯馬綫在安裝新的車站結構後繼續行車。兩邊車站結構「平移」至接駁路軌的工序複雜而且需時，須延伸至日間行車時間進行。

港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪。巴士的報記者攝

鄧輝豪補允，新的建造方式可減少使用非行車時間，大大減低施工風險及確保工程進度，但無可避免要就列車服務作出調整，屆時屯馬線屯門站、天水圍站及兆康站的列車服務將會暫停，每次不多於2天。會結合過往經驗，進行周詳計劃，盡力減低對乘客的影響。

東涌東站大型路軌改道工程。港鐵提供圖片

小蠔灣站。港鐵提供圖片

屯門南延綫第16區站建造工程。港鐵提供圖片

北環綫主綫。港鐵提供圖片

屯門南延綫鐵路高架橋建造工程。港鐵提供圖片

多個工程項目在全方位智慧領航下亦迎來重大里程：東鐵綫古洞站平頂後正全力推展機電及屋宇設備工程，目標於2027年通車，北環綫主綫即將挖掘首個隧道鑽挖機豎井，為大型鑽挖工程作準備；另外，東涌綫延綫東涌東段往香港方向新路軌段即將於今年九月啟用，東涌西段鐵路隧道亦順利貫通。屯門南延綫車站及鐵路高架橋工程正穩步推進。

東涌西站及隧道建造工程。港鐵提供圖片

東鐵綫古洞站。港鐵提供圖片

港鐵公司與中華電力有限公司一直推動社會進步，並致力減少溫室氣體排放。雙方攜手合作的項目「中華電力 x 港鐵—低碳鐵路運輸系統」，獲美國能源工程師協會頒發「國際年度能源項目大獎」。這是協會最高殊榮的奬項之一，肯定兩家企業在減碳和提升能源效益的卓越表現。

港鐵和中華電力合作的「低碳鐵路運輸系統」項目，近日獲美國能源工程師協會頒發「國際年度能源項目大獎」。港鐵公司車務工程服務及創科總管陳慶強（右）及中華電力客戶成功及銷售總監盧志華教授（左）出席在美國佛羅里達州舉行的頒獎典禮。

港鐵致力在規劃、設計及營運鐵路各個環節節能減碳，這次得獎項目的多項關鍵減碳措施，包括升級鐵路設施中的空調冷卻裝置和分體式冷氣機、陸續將車站照明更換為高效節能的發光二極管（LED）照明系統、在所有港鐵列車採用列車能源再生制動技術、於港鐵巴士車隊引入電動巴士，以及擴展太陽能發電規模等。這些措施每年能節省近六千萬度電，相當於約一萬四千戶本地家庭的每年用電量，並減少約二萬二千噸二氧化碳的排放量，相當於超過九十五萬棵樹一年的吸碳量。

港鐵公司香港客運服務總監鄺永銓表示：「鐵路運輸及電力供應是香港享譽全球的重要基建，肩負推動城市前行，為香港締造可持續未來的使命。我們一直以來都與電力公司並肩同行，推動社會進步，提升市民生活質素。今次獲獎，標誌着港鐵與中華電力在提升鐵路減碳方面的成果獲得國際專業組織肯定。港鐵會繼續探索及引進先進的節能科技，並會繼續與電力公司合作，為市民提供更環保、更優質的鐵路服務。」

港鐵在落實節能減碳措施過程中，中華電力提供全面的能源管理及技術支援，透過能源審核分析車站的用電情況，識別節能潛力並提出合適的能源管理及技術建議；同時透過「綠適樓宇基金」資助港鐵於車站及車廠進行節能改善工程，提升能源效益。此外，中華電力亦藉「高峰用電管理計劃」提供節能獎賞，鼓勵港鐵在用電高峰時段靈活調整車站用電量，進一步減少碳排放。

除了這次獲獎的合作項目，雙方均致力深化合作。早前，港鐵公司行政總裁楊美珍（右三）與中華電力總裁羅嘉進（左四）率領管理團隊包括港鐵公司香港客運服務總監鄺永銓（右二）、中華電力客戶成功及銷售總監盧志華教授（左三）會面，探討在新鐵路項目、節能措施及可再生能源應用等範疇加強協作，攜手推動香港公共交通綠色轉型。

中華電力客戶成功及體驗高級總監劉麗娜表示：「鐵路是香港低碳出行的骨幹，而電力則是推動其持續發展和綠色轉型的重要動力。作為港鐵的能源夥伴，中華電力多年來在鐵路規劃、設計到營運不同階段，提供可靠供電、能源管理和創新技術方案，協助提升鐵路系統的能源效益。今次榮獲國際殊榮，印證雙方多年來以前瞻規劃和創新協作推動鐵路減碳的成果。面向未來，中華電力將繼續發揮電能專業，支持新鐵路項目並加快現有網絡低碳轉型，與港鐵攜手構建更具韌性和低碳的公共運輸系統，為香港邁向碳中和注入持續動力。」

美國能源工程師協會是一個非牟利專業團體，擁有來自全球逾百個國家及地區超過一萬八千名會員。協會的年度奬項計劃中，以國際大獎為最高殊榮，旨在表揚在各自領域中樹立最高專業典範的卓越代表。

港鐵作為一間低碳的公共交通營運商，能源消耗僅佔公共交通組別的百分之十一，公司會持續致力減少溫室氣體排放，並積極推進減碳策略，目標於二零三零年達致已獲科學基礎目標倡議組織（SBTi）認可的減碳目標，並與香港共同邁向二零五零年實現碳中和。港鐵與中華電力亦會進一步深化合作，除了既有營運層面的支援外，雙方亦計劃在新鐵路項目、節能措施及可再生能源應用等範疇加強協作，引領香港公共交通邁向綠色新時代。