亞馬遜貨機邁阿密墜毀釀5死 調查員續查事故原因

調查員仍在嘗試確定一架亞馬遜貨機在邁阿密衝出跑道，並撞向兩輛汽車，導致地面五人死亡的原因。

該架波音767貨機周日於邁阿密國際機場範圍內撞到一輛客貨車，隨後衝破圍欄，再撞向一輛在公共街道上的SUV。客貨車上五名清潔人員死亡，兩人倖存。機師及副機師亦生還。

工作人員檢查一架亞馬遜貨機，事發兩日後，該貨機在邁阿密國際機場衝出跑道。攝於2026年9月8日周二，邁阿密。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片

國家運輸安全委員會主席珍妮花·霍門迪形容機場現場「一片狼藉」。

當局正調查墜機現場，該架噴射機及一輛扭曲變形的白色客貨車仍留在現場，導致邁阿密機場數百班航班延誤或取消。截至周二晚，機場四條跑道中只有一條仍然關閉，預計航班取消情況將會開始緩和。

邁阿密戴德縣消防救援人員檢查一輛損毀車輛，事發兩日後，一架亞馬遜貨機在邁阿密國際機場衝出跑道。攝於2026年9月8日周二，邁阿密。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片

國家運輸安全委員會表示，該架飛機衝出跑道末端約396米。

事發時，該架飛機正從波多黎各飛行兩小時後降落，當時邁阿密機場附近正有風暴形成。

執法人員在一架損毀引擎前走過，檢查一架亞馬遜貨機，事發兩日後，該貨機在邁阿密國際機場衝出跑道。攝於2026年9月8日周二，邁阿密。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片

霍門迪形容現場「一片狼藉」，沿著飛機路徑散落著車輛碎片、安全氣囊、損毀的導航設備及圍欄。調查員直至周一傍晚從飛機回收所有燃油後，才能全面進入現場。

前美國聯邦航空管理局官員米高·奧唐奈表示，飛機機頭及右起落架首先著地，顯示這次降落不穩定。他指機師可能曾嘗試「重飛」，以重新進行降落程序。

工作人員檢查一架亞馬遜貨機，事發兩日後，該貨機在邁阿密國際機場衝出跑道。攝於2026年9月8日周二，邁阿密。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片

降落影片顯示，飛機在跑道上方盤旋良久，未有抬高機頭以迫使機輪著地。專家指，強勁的順風似乎將飛機推過原定降落點。航空交通管制員亦未有改變跑道進場方向，讓飛機逆風降落。調查員將會了解風向轉變的速度。

亞馬遜發表聲明指，正配合調查，並向遇難者及其家屬致以最深切慰問。

五名死者均在一輛屬於Professional Ocean Service Corp.公司的客貨車內，該公司專門清潔飛機。該公司表示，為尊重失去摯親的家屬，不會就這次墜機事件置評。

該公司周二在聲明中表示：「我們的員工不僅是每天與我們並肩工作的人，他們更是家人，深受愛戴。我們的心與禱告與每一位員工及每一個生活被永遠改變的家庭同在。」

邁阿密戴德縣警長確認死者為55歲的羅蘭度·阿萊曼·萊昂、53歲的約爾·羅德里格斯·納蘭霍、75歲的胡利奧·C·皮內達、53歲的卡洛斯·阿科斯塔·法哈多，以及47歲的哈維爾基斯·雷耶斯·奎維多。

根據航班追蹤網站Flightradar24，這架機齡32年的波音767貨機最初設計用於載客，並曾為多間外國航空公司服務超20年，其後於2015年改裝為貨機。

這次航班由總部設於北卡羅來納州的貨運公司21 Air營運。

霍門迪表示，國家運輸安全委員會調查員將審查該架噴射機的擁有權歷史、維修記錄及21 Air的營運情況。

這是美國在不足一年內發生的第二宗貨機墜毀事故。10月，一架聯合包裹服務公司飛機在路易斯維爾穆罕默德·阿里國際機場跑道加速時引擎失靈墜毀。該事故導致三名機師及地面12人死亡，另有23人受傷。

霍門迪表示，國家運輸安全委員會將會審視邁阿密機場缺乏一套特殊系統，以在跑道末端減慢及停止超速噴射機的問題。但調查員將會審查所有可能導致事故的因素。

美國約有120個機場設有這種輕質、可壓碎的物料，美國聯邦航空管理局指，該物料已拯救約500條生命。

專家指，即使沒有跑道衝出緩衝系統，邁阿密機場似乎仍符合聯邦規定，因為其跑道末端設有305米的緩衝區。

霍門迪表示，其機構的目標是防止悲劇發生，但即使委員會過去曾建議安裝相關系統，跑道衝出事故仍持續發生。

她說：「我們的建議必須得到落實，否則我們將會再次面對同類事件。」

（美聯社）

巴西最高法院暫停亞馬遜雨林一個大型金礦項目的環境許可證，令一間加拿大公司沿河開發露天礦的計劃受挫。該河流已受巴西其中一個最大型水力發電水壩影響。

最高法院首席大法官埃德森·法欽周一發出、周二公開的裁決，暫停貝洛太陽礦業公司在帕拉州擬議的沃爾塔格蘭德項目安裝許可證。當地原住民社區多年來一直反對該項目，關注其對環境的影響。

(美聯社圖片/Andre Penner) 檔案圖片：2019年9月6日，一名漁民坐在巴西帕拉州阿爾塔米拉，辛古河畔貝洛蒙特水力發電水壩附近住所外。 AP圖片

法欽發現，該公司未能充分遵守環境要求及對原住民社區的保護，包括評估項目影響的研究，以及原住民的諮詢權利。

擬議中的礦場將沿辛古河開發，該河是亞馬遜河的主要支流，其所在地區已因貝洛蒙特水力發電水壩而改變。該水壩已大幅改變河流的自然流量，影響魚類數量及依賴該水道的社區。

環保組織警告，增設一個大型金礦可能會加劇這些影響，進一步對生態系統及原住民生計構成壓力。

中辛古原住民婦女運動成員索爾·朱魯納向美聯社表示，貝洛蒙特水壩下游的社區已受河流流量減少及魚類數量下降困擾。她擔心辛古河附近擬議的礦業廢料水壩，可能會進一步威脅他們的生計。

她說：「我們知道，即使河流受到最輕微的污染，也會摧毀我們的一切。」

根據一份2015年的可行性研究，貝洛太陽礦業公司計劃在17年內開採352萬盎司黃金，在一個24平方公里（約9.2平方英里）的場地挖掘超6億噸物料。

一份2021年的獨立評估對辛古河附近一個擬議水壩表示關注，該水壩設計用於容納約3500萬立方米（約12億立方英尺）的礦業廢料及水。研究人員警告，一旦水壩潰決，可能會釋出含有毒物質的廢料，包括砷及汞，可能影響下游超40公里（約25英里）的原住民社區。

這次裁決標誌著這項項目長達數年的法律戰出現新轉折，貝洛太陽礦業公司一直將其宣傳為巴西其中一個最大潛在金礦。

該公司在二月透過下級法院裁決重新獲得安裝許可證，隨後告知投資者該許可證有效期至2029年。但巴西原住民事務機構FUNAI發現，評估礦場對原住民社區影響的研究存在不足，包括對正式劃定領土以外社區的影響，以及礦場與貝洛蒙特水壩的綜合影響是否得到充分考慮。

環保及原住民權利組織亞馬遜觀察的巴西法律顧問安娜·阿爾菲尼托表示：「FUNAI一直堅持，保護措施必須涵蓋所有受影響的原住民社區，包括正式劃定領土以外的社區。」

朱魯納及阿拉拉原住民社區此前曾表示，他們未就該項目獲得適當諮詢，貝洛太陽礦業公司對此提出異議。根據巴西法律及國際勞工組織第169號公約，原住民享有諮詢權。

美聯社曾聯絡貝洛太陽礦業公司尋求回應，但在截稿前未獲回覆。

反對該礦場的聯盟「辛古沃爾塔格蘭德聯盟」對這次裁決表示歡迎。但這次暫停仍屬臨時性質，有待進一步法律程序，當中可能包括聯邦法院正考慮的一項協議。

對於朱魯納及其他反對礦場的原住民婦女而言，這次裁決帶來了寬慰，但並非她們運動的終結。

她說：「這對我們來說是個好消息，儘管我們都知道這場鬥爭尚未結束。我們將繼續奮鬥，繼續推動將貝洛太陽礦業公司趕出辛古沃爾塔格蘭德。我們希望他們離開。」

（美聯社）