加拿大製造商尋求新市場應對美國關稅

在美國關稅壓力下，加拿大製造商正尋求在新領域及市場的商機，促使他們擺脫長期依賴邊境另一端客戶的局面。

北美兩個鄰國之間的貿易緊張關係近幾周升溫。美國於8月22日對價值約200億美元的加拿大商品徵收五成關稅，加拿大亦對等值美國進口商品徵收相應關稅。

部分加拿大業內人士表示，美國實施的關稅措施最終可能對美國企業及消費者造成反效果，並相信加拿大企業或能安然度過這次風暴。

加拿大工具及機械協會主席路易斯·賈恩指出，美國公司缺乏熟練技術工人，無法迅速擴大高端工具及精密製造的國內生產，令美國買家儘管有關稅，仍需依賴加拿大供應商。

他表示：「他們別無選擇，仍然來這裡購買模具。他們只是假設，可以將所有在其他國家（加拿大及墨西哥）製造的產品，明天就帶到美國，並全部在美國製造。但事實並非如此。」

溫莎大學機械、汽車及材料工程學教授彼得·弗里斯表示，兩國汽車業關係如此緊密，邊境一側停產可能會影響另一側的工作。

他舉例說：「例如在溫莎，我們有斯泰蘭蒂斯溫莎裝配廠。如果他們停止在那裡生產小型客貨車，美國的引擎及變速箱生產亦會停止，直至他們能將工作轉移到美國。他們可以這樣做，但這不會在幾個月內發生。這將需要數年時間，耗資數十億甚至數萬億美元。」

賈恩亦指出，加拿大製造商現正尋求在中長期內減少對美國的依賴，積極展開戰略轉型，並在政府支持下，擴展到其他多個關鍵領域，以應對關稅影響。

他表示：「加拿大公司為彌補傳統上向美國公司銷售的不足，現正涉足國防、核能、航空航天、採礦、消費品及農業等領域，並正尋找其他市場。這確實有助於加拿大的製造業基礎，預計將持續五至十年。」

加拿大總理馬克·卡尼誓言在關稅壓力下堅定不移，稱加拿大將竭盡所能保護其工人及企業。賈恩指出，普通加拿大人面對當前貿易緊張局勢，亦抱持反抗情緒。

他補充說：「現時，普通加拿大消費者在下次購物時，會問：『這產品在哪裡製造？』如果是在美國製造，他們就不會購買。」

（CGTN）

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業界人士警告，北美汽車業深度融合，意味美國針對加拿大汽車產品的關稅措施勢將適得其反，最終由美國企業及消費者承擔代價。

近幾周，北美兩個鄰國之間的貿易摩擦持續升溫。美國上月對約200億美元加拿大商品徵收五成關稅，加拿大隨即對同等價值的美國進口商品徵收報復性關稅。

外界對爭議升級的擔憂日益增加，美國總統特朗普威脅明年起對所有加拿大汽車及鋼鐵進口產品，再徵收五成關稅。

溫莎市與底特律隔河相望，被廣泛視為加拿大汽車業之都，亦是美國汽車業的動力來源。自1965年《加美汽車產品協議》簽署以來，兩地的汽車供應鏈已深度融合。

溫莎市擁有高度集中的工業生態系統，匯聚數百家優質汽車零件及模具供應商，其中大部分直接服務美國汽車製造商。然而，兩國之間的關稅摩擦，為這個依賴跨境工業合作的邊境城市蒙上陰影。

加拿大工具及機械加工協會主席路易斯·詹表示：「部分公司因關稅問題，活動明顯放緩。更大原因是前景不明朗。因此，許多他們通常會生產的產品，現在沒有生產，因為他們的客戶，即美國客戶，不確定他們的成本。」

業界人士亦指出，加拿大及美國汽車製造業相互依賴的性質，單一車型零件經常在兩國工廠交替生產，部分零件在最終組裝前，會七至八次跨境運輸。

受成本、產能、人力及設備限制，許多美國企業別無選擇，即使關稅上調，仍只能繼續採購加拿大汽車產品，這意味額外關稅成本將完全轉嫁予美國消費者。

路易斯·詹說：「我的美國同行向我抱怨，關稅影響他們的業務，因為當他們購買設備時，必須為進入其設施的新設備支付五成關稅。現在他們的營運成本即時增加五成，所以他們負擔不起。最終可能導致美國汽車在全球市場失去競爭力，因為他們的成本太高。」

溫莎大學機械、汽車及材料工程學教授彼得·弗賴斯表示：「關稅由進口徵稅商品的機構支付，他們將價格上漲轉嫁給消費者。因此，當特朗普總統對某物徵收關稅時，由美國消費者支付。」

許多專家指出，由於加拿大及美國汽車業基本上是一個不可分割的統一生產線，對加拿大汽車及汽車零件徵收高額關稅，將無可避免地產生適得其反的成本及風險，損害美國本土汽車業。

（CGTN）

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