男人早醒財星旺

社會事

男人早醒財星旺

2017年03月14日 00:04

黃毅力

20-40歲，是男人的黃金廿年。基本上每個精壯的男人在這段時間裡，如果不把握發奮圖強的機會，當踏過四十，要再闖高峰，根本是難上加難；相反，你年輕時，不論在事業或創業上，你的失敗代價、你的面子負擔和你的精力，都是非比尋常。因為年輕，所以沒有太多包袱，擁有絕對的優勢。但當你年過四十，可能要供車供樓、養家，為子女將來的教育開支問題而傷腦筋，你再沒有轉變的勇氣，慢慢便會甘於平淡，那還有甚麼機會可以令你去「搏」呢？

大部分人都是生長於普通的家庭，沒有太大的背景支持。要遠離貧窮，首先要做的是，學懂如何有效利用每天的24小時。遠離貧窮不能等，如果你坐以待斃，不上進，不發奮，一但時間久了，你便會習慣貧窮，習慣被人主宰被人管、習慣做機械人聆聽指令、你將會失去靈魂、失去自己思想，並存有倚賴的心。到時候，你不但無法突破自己，更會抹殺了人生的夢想，失去所有自信，失去朝氣，庸庸碌碌的過一輩子。

我發覺很多年青人都喜歡賴床。瞓完再瞓，「典床典蓆」，未到最後一刻都不會動身。而起床第一件事，就是Set個「龍珠頭」，忙完一輪，才趕車上學、上班。每天在這種急躁的生活開始，又怎會有時間準備每天的挑戰呢？

「男人早醒財星旺，女人早醒為家忙。」我媽媽由小到大也跟我說：「早起三朝成一日」，就是因為這句說話，令我每天早起做運動，同時靜心檢討自己的過去，以及準備未來工作的時間分配。所謂「吾日三省吾身」，就是說我們應該每天檢討自己的行為。每個人都需要一些靜心的時間，來調節自己的情緒，思考自己的對錯，這樣人生才可以得到改變和進步，也是修身，自我學習的造命時間。

年輕人遠離貧窮的第一步：用十二分的努力去讀書，製造學歷，爭取不會被人歧視的「入場券」。先前也說過，八成人平庸的原因是因為行了太多冤枉路，導致自己一事無成。要突破自己，必先改變自己的生活習慣，也就是「習慣貧窮」的心態。如果你對現在的生活與經濟狀況不滿的話，就自然有原動力去發奮向上，走出遠離貧窮的第一步。

在做事方面，用專注力默默地幹，慢慢你便會得到長輩、上司或老闆的賞識，成為你的「貴人」，幫你「上位」。當朋輩們說「人不風流枉少年」，而

你卻要珍惜時間，不斷進修學習，把握仕途上每一個機會，你犯的錯自然會比人少，浪費的時間也會比他人少，這樣，你就已經非常成功。

你會否看見一些成功人士每天瞓到「黃朝白晏」？瞓極都好眼瞓，然後瞓瞓下就會發達？成功和擁有財富的人都有個特質：就是每天很早起床，朝氣勃勃，精神奕奕，充滿活力。他們早起最關鍵不是為了耍太極，而是思考如何改造自己，做得更好。

人的上半生，要亳不猶豫，想做就去做，越早越好。要有大理想，便要相信命運在我手；人的下半生，要不後悔，除了對生命要有熱忱，對家庭也要盡責任，更要對社會有承擔！

黃毅力

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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巴士的專訪｜網約車齡擬規定7年以下衍生租車搵食市場？富利堡黃毅力：商用車保險要求或成阻力

政府早前公布網約車規管框架，規定網約車輛日後要領牌，而申請時車齡不得超過7年，或令本港衍生租車作為網約車的市場。富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力接受《巴士的報》專訪時表示，現時電動車的續航能力及維修成本，已具備作為網約車的成熟條件，惟因目前車輛租賃合約僅包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用作網約車，則需額外購買商業保險，高昂保費或阻礙網約車租賃市場發展，且現時購買電動車門檻已明顯降低，有意投入網約車市場司機未必需要租車。　

香港電動車市佔七成

黃毅力指出，儘管本港消費者在選購電動車時仍存「里程焦慮」——主要擔憂充電設施不足和電池續航表現，但在政府稅務優惠政策推動下，電動車已成為市場主流選擇。他補充，當前香港電動車與燃油車的銷售比例已達7:3，意味每10輛新登記車輛中就有7輛是電動車。

電動車具備作網約車的條件

針對電動車是否適合作為網約車，黃毅力直言，電動車已完全具備作為網約車或商用車的成熟條件，其營運成本遠低於傳統燃油車，在香港這個全球汽油價格最高的地區，電動車夜間充電成本低至每度電幾毫，充滿一次電即可滿足全天營運需求，與「只升不跌」的油價形成對比。

在維修保養方面，他認為，電動車的優勢更明顯，傳統的士需定期更換剎車皮、制動系統、機油、火嘴等零件，即使沒發生事故，每個月的常規保養費用也要數千元；但電動車維修需求極少。據富利堡維修記錄，電動車輪胎通常兩至三年才需更換一次，剎車皮甚至四年都無需更換，保養成本之低，令他不禁笑言「賺不到錢」。

現時，提供網約車服務是許多家庭的重要收入來源。黃毅力透露，勤力的司機若每周駕駛6天，每日工作至晚上11時左右，每月可賺取2萬至3萬港元；而擁有固定客源的專職司機，月入更可達3萬至4萬港元。這種可觀收入，吸引不少駕駛者在購買電動車時，已計劃將車輛「私器公用」投入網約車服務。若牌照數量不足，不僅會導致大量司機生計受損，更可能迫使部分原本守法的司機鋌而走險，從而衍生其他社會問題。

電動車租賃市場難以發展

不過，黃毅力對電動車租賃市場的發展持保留態度，認為現行保險機制將成為主要掣肘。他指出，因政府建議的網約車須購買商用車第三保險，目前車輛租賃合約通常只包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用於網約車等取酬營運，則要額外購買商業保險，而高昂的保費將阻礙租賃市場的發展。

再者，隨著高性價比電動車進軍香港市場，購車門檻已明顯降低，有意做網約車司機無需以租車方式營運。以富利堡目前主推的兩款電動車為例：AION ES售價僅13萬港元，AION Y Plus定價22.9萬港元，均無需佔用「一換一」配額。在這種市場環境下，即使新法例實施，預計仍難以刺激電動車租賃市場。

規定合理但「公平」執行成關鍵

針對政府建議，網約車申請時車齡不得超過7年，黃毅力認為，這些規定本身具合理性，但關鍵在於如何確保「公平」執行，才能真正推動整個行業進步。

他坦言，支持實施7年車齡上限的規定，認為能有效提升道路安全，「相較於部分使用年限長達20年的老舊車輛，7年內的車輛在機械性能和安全表現上都更為可靠」。此外，現行規定車齡滿7年的私家車，在續領牌照前需進行車輛檢驗，亦與新規定保持一致性。

然而，他亦質疑，「為什麼7年的標準不適用於的士？」他指，過去半個世紀，的士行業幾乎沒進步，即使政府提供的士業界新能源車貸款計劃，但車齡超過20年的舊車仍在香港道路上隨處可見，而不少交通意外都涉及這些老舊的士，「政府說要循序漸進，但到底還要漸進幾多個十年？」

力度不大難引「鯰魚效應」

對網約車輛的發牌數目，黃毅力認為，必須引入充分的市場競爭，以觸發「鯰魚效應」。他指出，網約車牌照發放數量應當與的士總量（約1.8萬輛）相當，才能形成規模效應，真正實現「讓服務說話，給消費者選擇權」。若僅發放2000至5000個牌照，不僅難吸引優質平台進駐，更無法形成對的士行業的競爭壓力。

他進一步表示，內地成熟的網約車市場已為香港提供現成範例。以在港上市的「曹操出行」為例，香港可直接借鑑其營運經驗，無需從頭摸索，「現在要求的又不是立即投放18650輛『蘿蔔快跑』無人駕駛車輛」。他直言，若政府繼續想要「循序漸進」，只會拖延問題，而無助於解決的士行業長期積累的弊端。

網約車牌照不足恐引發多重隱憂

他認為，網約車牌照不足除了無法形成有效的業界競爭，亦會引致多重隱憂。黃毅力指，現時香港約有8萬至10萬輛網約車在營運，其中活躍車輛達4萬輛，可見網約車已成為市民出行不可或缺的一環。若政府將牌照數量壓縮至低位，將造成市場嚴重的供需失衡，「業界滿足不到市場需求，你發牌數量又不夠，到時又話檢討呀？」他建議網約車牌照數量至少應達1萬個，方能基本滿足市民出行需要。