郊野公園起樓 魚與熊掌二揀一

房協應政府邀請，探討在郊野公園作興建房屋的可行性，研究的地點分別是元朗大欖郊公園及沙田水泉澳的郊野公園邊陲用地。在郊野公園起樓富爭議性人所共知，政府今次不由自己做顧問研究，改為找房協去做，好明顯是怕不能在立法會申請到撥款。由房協進行研究，就可以避過立法會撥款那一關。

你可能會話，政府這樣做非常縮骨，迴避了立法會的監察。但現實上立法會財委會對政府撥款申請不斷拉布，在大嶼山及港島中間的西部水域填海大計，若然成事可以容納100萬人居住，但有關的顧問研究撥款申請，在立法會拖了兩年，現在仍通過無期，所以政府若不諗計避開立法會，這個研究的撥款申請都要拖幾年。

有人問政府如今找房協先行做顧問研究，是否先斬後奏。房協行政總裁黃傑龍就回應話，正因為有爭議，才要進行研究，無科學化的研究，很難作理性決定。而且即使研究結果認為可以興建房屋，仍然要進行各種規劃及諮詢的程序，才可進行。

房協對郊野公園起樓此事，步步為營，很明顯是想避開公眾爭議。但我認為爭議不能避開，這不是很簡單是否喜歡在郊野公園起樓的是非題，而是價值選擇題。

如果你很簡單地做一個民意調查，問市民是否贊成犧牲郊野公園的用地去建屋，可能得到多數人反對的答案。但如果你改為問市民是否贊成犧牲部份生態價值低的郊野公園用地，興建公營房屋，以縮短公屋輪候的4.6年時間，就有可能會得到較多人支持。

香港現在變成一個政治化、理想化的社會。討論公共政策，往往從最理想的角度出發，若不能達到理想化標準，就會反對。但這種討論方式，只問對錯，只要不是最理想就是錯，無人關心最後可否成事。

按規劃署的文件，推算到2030年，香港欠缺200公頃的建屋土地。如果現在不急起直追，積極地覓地建樓，未來樓價和租金只會越來越貴，公屋輪候時間會越來越長。現在房協研究在兩幅郊野公園的土地上建樓，每一幅有20公頃，記者問房協行政總裁黃傑龍，理論上是否找到10幅差不多大的土地建樓，就可以填補土地的短缺？黃傑龍反問，「是否這麼容易搵到10處無爭議郊野公園土地呢？」他的回應道出了政府的難處。

現時各種覓地的方式都有人反對，在維港以外填海也是破壞海洋生態，在新界收地就破壞了原有居民的傳統居住方式，使用郊野公園土地固然亦都大逆不道。問題是各種可以大規模尋找到土地的方式，都不完美，都有反對，最後仍然缺地，樓價仍然高企，長大後的年青人被逼和爸媽擠在同一間房屋中，無錢買樓租樓，幸福感繼續下跌，又有誰為他們發聲呢？

不要講到在郊野公園建樓毫無代價，就算找生態價值較低的地方建樓，也要付出生態代價。問題是年青人捱貴租、買貴樓，或者被逼和父母同住，也是另一種社會代價。魚與熊掌，不可兼得，我們就要作出價值選擇，看看自己是否願意付出少量生態代價，希望有較多土地供應，以求長線拉低樓價，以及增加市民入住公屋的機會。不要忘記，在郊野公園建樓做研究都要18個月，走完程序起好樓，恐怕10年也未能成事，再坐而論道，社會就不斷付出代價。

盧永雄

國泰航空最近可謂壞消息連連，市場傳出國泰將會對後勤部裁員，可能星期五公佈，另外，摩根史丹利的MSCI香港指數，也會把將國泰剔除成份股名單之外，可謂禍不單行。

國泰股價最近疲不能興，跌至3年以來低位，源於國泰最近公布去年全年業績，虧損5.8億元，是2008年金融海嘯以來的第二次全年虧損，也是國泰自1946年創立以來第三次的全年虧損，可以說國泰生意出現由盈轉虧的警號。

國泰虧損的問題就像一隻大象，大家則似瞎子摸象，嘗試解釋為什麼這家公司會由2015年仍然賺60億元，到2016年一下子會虧蝕5.8億元。從員工的角度看問題，比較多是歸咎於公司管理層失誤，特別是在燃油對沖方面的失誤。

國泰2016年的燃油對沖虧損84.6億元，與2015年的虧損相若。國泰的燃油對沖合約，有很多是長約，即便今年國泰仍有54%以89.6美元的價位對沖了。今年的原油價格由40多至50多美元之間浮動，遠比對沖價低，意味著國泰今年仍有很大筆的燃油對沖虧損。

航空業其中一個主要成本是燃油，前幾年油價急升，最高見過147美元，令到國泰相當被動，國泰變成驚弓之鳥，在油價一開始回落時就大量做對沖，以當時價格鎖定長期合約。但油價跌完再跌，國泰的對沖就變得很貴，令它蒙受大幅虧損，對業績的確有顯著影響。

國泰管理層則從另一個角度去解釋業績下插。他們說中國與中東航空公司在亞太地區急速擴張，國航及東航等中國航空公司持續擴張國際直航航點，降低了內地旅客在香港中轉的意欲，而商務及頭等客艙的需求亦下降。總體而言，2016年國泰旅客收益率下降9.2%，貨運收益率下降16.3%。

我亦想講講旅客的角度。我與幾位是國泰長期客戶的朋友談過，他們當中有醫生、有公司高管，有在過去十幾年去過50多個國家的頻密遊客，也有月月飛大城市的商務客。他們普遍的反應是國泰十多年前的服務，遠好過其他競爭對手，但現時已不見得很有優勢。

例如醫生朋友就說，以前搭國泰的商務客位，上到飛機，機倉服務員相當殷勤，令她很有家的感覺。但到了現在，服務態度不如前。相對地，其他競爭對手的服務水平在不斷提升，空姐更加殷勤活躍，令到國泰在服務方面，沒有明顯優勢。年青人就更加會大讚廉航公司，話過去飛日來，機票動輒要2、3000元，現在800、900元已經有交易，而服務也不見得差。

總結各方面的看法，國泰面對的問題，似乎是綜合性的，主要是兩個困局的疊加。一個是香港企業正在面對的困局。十多年前，香港的公司無論是軟件或硬件，都遠比包括國內的鄰近地區的航空公司先進。隨著中國的崛興，服務水平也不斷提升。即使是硬件提升的速度快過軟件，但加上比較相宜的價格，就形成一定的競爭優勢。香港企業由過去有位置優勢，變成位置劣勢。

第二是老企業的困局。像國泰這些壟斷性大企業，體制龐雜，有很多資深員工，而且受到工會保護。無論是機組人員或後勤，較新入行的競爭對手的僱員的工資高出以倍計。對手員工年資較淺工資較低，就把成本上的優勢變成優惠，提供給顧客，以較低廉的價格搶佔市場。

無論是國泰也好，香港的大企業也好，面對這種環境，如果要生存，只能夠求變，不過變化的過程極其痛苦，不是那麼容易受得了。

盧永雄