針對本港斜坡較多，不少樓宇建於較高地勢，政府數年前提出研究在全港二十個地點興建扶手登山電梯和升降機系統；發展評分獲第二高的東區寶馬山行人通道系統，經展開顧問研究後，最新建議採用靠近炮台山港鐵站為起點的走綫，預計英皇道至炮台山道一段，每日使用量達一萬四千人次。
寶馬山一帶景觀
路政署前年底根據顧問公司建議，就寶馬山行人通道系統定出兩條初步走綫，「走綫一」以英皇道近炮台山港鐵站為起點，往上接駁現有炮台山行人通道平台，再沿行人通道系統經金文泰中學側行人路連接現有雲天徑，並沿雲天徑跨越雲景道直達慧翠道；「走綫二」則以靠近北角港鐵站的七姊妹道為起點，沿東發大廈側的行人通道，再以架空行人通道系統沿香花徑側直上，經蘇浙公學側的斜坡連接寶馬山道。
顧問公司最新完成走綫檢討及評估，經人流量調查後，發現「走綫一」有更多樓宇，更預計英皇道至炮台山道一段的每日使用量可高達一萬四千人次，而炮台山道至天后廟道一段使用量亦有四千人次，較「走綫二」服務較多居民及社區設施；「走綫二」較多人使用的七姊妹道至天后廟道一段，亦只有一千三百人次。
英皇道路段
當局亦指，「走綫一」雖然影響炮台山站附近斜坡，以及天后廟道炮台山道花園附近和雲天徑旁的六十棵樹，但「走綫二」因經過香花徑附近及蘇浙公學側的一大片天然斜坡，故園景受影響的範圍會較大，包括一百四十棵樹，且與現為行山徑的香花徑的環境不太配合。
顧問公司在綜合各方面評估及考慮因素，認為「走綫一」比「走綫二」優勝。不過，為減少對怡和苑、雲景大廈和萬德閣的視覺影響及工程期間的滋擾，及鑑於雲景道至慧翠道的一段雲天徑的斜度較低，加上預計人流不多，建議行人通道系統只採納由炮台山港鐵站至雲景道，意味市民將不能利用新系統直達樹仁大學一帶。
市民將不能利用新系統直達樹仁大學
東區區議員邵家輝表示，寶馬山一帶有較多學校，擔心縮減雲景道與慧翠道的一段未能徹底解決塞車問題。他又指，有關系統早在○九年提出，進度已較原計畫延遲一年，近日更有官員透露，新系統可能還需時六至九年才完成，令他難以理解。
