台灣借香港打大陸 必釀惡鬥

這兩天有兩則台灣新聞相當吸引眼球。第一單是台灣激進派組織「時代力量」與民進黨成立「台灣國會關注香港民主連線」，香港幾個本土派議員出席其成立儀式。另一單是巴拿馬宣布與中國大陸建交，與台灣斷交。這兩件事看似無關，其實不然。

巴拿馬透露，早於10年前已經想與大陸建交，但沒有解釋為何一直未有成事。據熟悉外交事務的人士解話，中國大陸與巴拿巴很早便有意願建交，不過，國民黨的馬英九於2008年5月就任台灣的總統，就正正是巴拿馬開始想和大陸建交之時。大陸與馬英九關係良好，為了俾面馬英九，一直不與巴拿馬建交。到馬英九落台，民進黨的蔡英文上台，一直不肯承認「九二共識」，不願意接受「一中」原則。大陸便「無面俾」，宣布與加巴拿馬建交。

巴拿馬要與台灣斷交，相信台灣早已探知。就在中巴宣布建交前夕，也是香港回歸步向20週年之時，民進黨與時代力量成立「台灣國會關注香港民主連線」，插手香港，舉動可疑。

這裏可以講講時代力量的背景，他們是台灣激進的獨派。時代力量主席黃國昌兼任了「台灣國會關注香港民主連線」的發起人。此君大有來頭，原本是一個名激進學者，在2014年的太陽花運動中走在前線，帶領學生佔領立法院及衝入行政院，後來參加新組織時代力量參政。他的崛起狀況與黃之鋒非常類似，但走的道路相當不同。

民進黨蔡英文競選總統，深知民進黨有老化危險，便全力拉攏時代力量。在立法院選舉時放出五個位置給時代力量參選。時代力量在蔡英文放水之下，成功進身立法院，成為立法院內繼民進黨、國民黨之後的第三大黨。蔡英文有意培植時代力量，作為其激進前鋒，狙擊國民黨，並與大陸鬥爭。

香港人不太關心台灣的政局，而台灣則密切留意香港的情況，民進黨的智囊近年更大力研究甚至介入香港的政治，香港每次選舉都見到他們的身影。民進黨關心香港，當然不是關心香港民主發展，而是利用香港進攻大陸。

大陸一直要用「一國兩制」模式統一台灣，而民進黨是台獨派，當然全力反對「一國兩制」模式。他們一直想用香港來證明「一國兩制」失敗，藉此打擊大陸。民進黨與盟友時代力量，亦愈來愈積極地介入香港事務。旺角暴動案開審之後，其中一名被控暴動和襲警罪的女被告李倩怡，早前棄保潛逃到台灣。最後獲得時代力量照顧，安排人權組織協助她。剛成立的「台灣國會關注香港民主連線」聲言要推動立法院修改港澳關係條例，要給予香港人政治庇護。

這個世界沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。台灣忽然愛港，高調地介入香港事務，背後當然有其政治原因。蔡英文於去年5月上台之後，與大陸交惡，不但令到台灣在國際上的政治空間越收越窄，亦令到訪台的陸客大幅減少，搞到島內經濟凋閉。蔡英文的民望不斷下滑，按4月底的民調顯示，有59%的民眾不滿她的施政。

台灣的政治困局，很大程度是與大陸鬥爭所造成。大陸在外交上佔盡上風，台灣則朝著大陸的軟肋還招，在香港出手。大陸把台灣的招數看在眼裡，肯定會大力還擊，雙方惡鬥，勢難避免。香港本土派的本質是獨派，在人大釋法之後，他們雖然收起港獨的旗號，但如今卻公然與台灣台獨組織走在一起，犯上了大陸的大忌。特區新政府行將上台，這些本土派議員與台灣獨派搞在一起，與中央的關係急促惡化，勢將成為特區政府難解的政治炸彈。

盧永雄

香港住宅用地難求，市區百幾呎劏房都要7000元月租，百多呎納米微型樓要300萬，等上公屋要4.6年，各界自然會提出各種搵地建議，點子紛陳。前香港工程師學會會長周明權就提出，直接在葵涌貨櫃碼頭上蓋興建住宅，認為不用等填海幾年時間，可以大量提供樓宇供應。

周明權當年有份參與興建地鐵，認為可借鏡現時鐵路上蓋或巴士總站上蓋建住宅物業的經驗，在葵涌貨櫃碼頭的貨櫃堆場的上蓋，興建住宅，預料規模相等於幾個美孚新邨，可以住幾十萬人口，屆時可興建地鐵直達商業區。

周明權的建議甚有創意，在貨櫃碼頭上蓋興建住宅，在外國亦少有先例。本地有在港鐵車廠上起樓，例如火炭御龍山，或者小蠔灣車廠上蓋建樓，在約三層的車廠上先建上蓋， 覆蓋車廠，然後起樓。外國就有向下掘的先例，例如新加坡的貨櫃碼頭，一方面將舊碼頭搬到較遠的新選址，新碼頭更向下挖三層，變成地底理貨場。

在葵涌貨櫃碼頭的上蓋建樓，由於現在碼頭上的貨櫃叠高至7層，還有吊貨櫃的龍門架，高度加起來隨時有10層樓高，若要建一個巨大的上蓋，把整個碼頭覆蓋，工程相當浩大。周明權沒有透露提議的細節，要有更詳細的建議，具體計算成本，才知道工程上的可行性。

即使有關工程在技術上和成本上可行，若要成事，要城規會和區議會通過，當中要通過環境評估和交通評估等，並非簡單的事情，很可能有兩方面的反對意見。第一，交通和環境負荷不了，影響區內居民。現時政府在任何一區發展，都易招當地居民反對，在海邊大規模發展樓宇，影響了後排房屋居民的景觀，可能阻擋了通風，也加重了區內的交通負荷。由於本地法律並無「景觀權」(Right of view)，所以地區居民多集中以交通及環境理由反對。

政府要實行這類型的發展計劃，交通配套很重要。現時葵涌貨櫃碼頭出市區主要靠新舊兩條公路管道連接，過住貨櫃碼頭興旺時，出九龍經常擠塞，現時已有改善。將來若要力力發展貨櫃碼頭上蓋，必須考慮公路和鐵路的配套，否則單是交通一項已不能過關。

第二種反對聲音是「官商勾結」。現時碼頭有五個營運商，碼頭土地以營運貨櫃碼頭的條款批給它們，若要在上蓋興建房屋，既要業主同意，即使分期進行，也會對碼頭的運作有一定的影響。從政府的角度，若可以收回土地重新發展，公開拍賣土地，就最理想。如要和現在擁有地權和碼頭營運權的經營者合作，即使他們要就改變土地用途補地價，政府仍會小心翼翼，以免招來官商勾結之譏。

總體來說，將葵涌貨櫃碼頭上蓋用作住宅發展，會遇上技術上的難題和政治上的阻力，不易成事。可能更直接的方法是改變內河碼頭土地，用作興建住宅，或許更加簡單。但抽離一點去看，香港環球貨運中心的角色逐漸減退，葵涌貨櫃碼頭將來未必如以往那樣完全充份地使用，這大片市區土地如何好好利用，今天不去想，過3、5年也要想。政府對各種各樣有創意去增加住宅供應的建議，可抱開放胸懷，廣納雅言，不要關上研究的大門，雖說政府對土地發展已規劃到2030年之後，但還可以多聽各方意見。

盧永雄