香港住宅用地難求，市區百幾呎劏房都要7000元月租，百多呎納米微型樓要300萬，等上公屋要4.6年，各界自然會提出各種搵地建議，點子紛陳。前香港工程師學會會長周明權就提出，直接在葵涌貨櫃碼頭上蓋興建住宅，認為不用等填海幾年時間，可以大量提供樓宇供應。
周明權當年有份參與興建地鐵，認為可借鏡現時鐵路上蓋或巴士總站上蓋建住宅物業的經驗，在葵涌貨櫃碼頭的貨櫃堆場的上蓋，興建住宅，預料規模相等於幾個美孚新邨，可以住幾十萬人口，屆時可興建地鐵直達商業區。
周明權的建議甚有創意，在貨櫃碼頭上蓋興建住宅，在外國亦少有先例。本地有在港鐵車廠上起樓，例如火炭御龍山，或者小蠔灣車廠上蓋建樓，在約三層的車廠上先建上蓋， 覆蓋車廠，然後起樓。外國就有向下掘的先例，例如新加坡的貨櫃碼頭，一方面將舊碼頭搬到較遠的新選址，新碼頭更向下挖三層，變成地底理貨場。
在葵涌貨櫃碼頭的上蓋建樓，由於現在碼頭上的貨櫃叠高至7層，還有吊貨櫃的龍門架，高度加起來隨時有10層樓高，若要建一個巨大的上蓋，把整個碼頭覆蓋，工程相當浩大。周明權沒有透露提議的細節，要有更詳細的建議，具體計算成本，才知道工程上的可行性。
即使有關工程在技術上和成本上可行，若要成事，要城規會和區議會通過，當中要通過環境評估和交通評估等，並非簡單的事情，很可能有兩方面的反對意見。第一，交通和環境負荷不了，影響區內居民。現時政府在任何一區發展，都易招當地居民反對，在海邊大規模發展樓宇，影響了後排房屋居民的景觀，可能阻擋了通風，也加重了區內的交通負荷。由於本地法律並無「景觀權」(Right of view)，所以地區居民多集中以交通及環境理由反對。
政府要實行這類型的發展計劃，交通配套很重要。現時葵涌貨櫃碼頭出市區主要靠新舊兩條公路管道連接，過住貨櫃碼頭興旺時，出九龍經常擠塞，現時已有改善。將來若要力力發展貨櫃碼頭上蓋，必須考慮公路和鐵路的配套，否則單是交通一項已不能過關。
第二種反對聲音是「官商勾結」。現時碼頭有五個營運商，碼頭土地以營運貨櫃碼頭的條款批給它們，若要在上蓋興建房屋，既要業主同意，即使分期進行，也會對碼頭的運作有一定的影響。從政府的角度，若可以收回土地重新發展，公開拍賣土地，就最理想。如要和現在擁有地權和碼頭營運權的經營者合作，即使他們要就改變土地用途補地價，政府仍會小心翼翼，以免招來官商勾結之譏。
總體來說，將葵涌貨櫃碼頭上蓋用作住宅發展，會遇上技術上的難題和政治上的阻力，不易成事。可能更直接的方法是改變內河碼頭土地，用作興建住宅，或許更加簡單。但抽離一點去看，香港環球貨運中心的角色逐漸減退，葵涌貨櫃碼頭將來未必如以往那樣完全充份地使用，這大片市區土地如何好好利用，今天不去想，過3、5年也要想。政府對各種各樣有創意去增加住宅供應的建議，可抱開放胸懷，廣納雅言，不要關上研究的大門，雖說政府對土地發展已規劃到2030年之後，但還可以多聽各方意見。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
