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想做小碟 結果就變成一隻豉油碟了

政事

想做小碟 結果就變成一隻豉油碟了
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想做小碟 結果就變成一隻豉油碟了

2017年07月27日 18:40 最後更新:07月28日 01:08

打工仔做事成功與否,很多時都有個「時也命也」的因素。早前在一個公開場合遇到一個公營機構的CEO,講起他打工上位之道,感嘆現在50幾歲的人比較幸運,因為香港打工的黃金歲月在80、90年代出現,正值這批人當打之年。

香港經濟在70年代開始起飛,但踏入80年代卻出現中英香港前途談判問題,加上1989年六四事件,令到當時企業很多中高層人材移民他國。經濟向好,本來挖角潮已經犀利,再加上大量主管流走,企業更加要高價留人,這個公營機構的CEO就話,當時試過老細無端端加自己30%人工,升他當一個主管位置,只因老闆怕無人做事。

在這個年代打工仔無端端變成打工皇帝,年紀輕輕就坐上主管職位,部份人到如今亦只是不過50、60歲,並未退休。

當時打工還有另外一個好機會就是北上,無論是中層管理的白領抑或是工廠的管工,願意返大陸做事,人工職位都三級跳,工廠管工隨時變成經理,寫字樓主任變老細。

我有個朋友在一間美資公司打工,他說見盡當年北上的風光日子,香港公司的中層願意返大陸打工就變成高層,首先有大筆的「艱苦條件津貼」(hardship allowance),而且在國內還住最高檔的豪宅;當時一個經理去到廣州已經住二沙島的house,因為當年內地嚴重缺乏管理人才,要移植香港的管理經驗,所以企業願意付出很高昂的代價,請這些香港主管回去工作。當時好多香港人在星期一至五上大陸返工,星期五晚就坐直通車甚至飛機返來香港,星期一早上就再北上。

這些是辛苦的歲月,亦是光輝的歲月,但情況慢慢起了轉變。香港管理人北上先由有艱苦條件津貼變成待遇本地化,同當地的主管看齊,到後來內地新一代的主管逐步晉升上來,取代香港人的位置,再到後來內地主管成為整個亞太區的老細,管番香港區。

在不知不覺的變化中,既見證香港打工的光輝歲月結束,亦顯示香港價值的消退。當年香港擁有各種類型先進做生意及管理經驗,如今我們倒過頭來向內地學習。試想一下,全球最大市值的十大公司裡面,騰訊與阿里巴巴已佔其二,它們做生意的規模,營商技術的先進,香港公司難望其項背。

我經常與年青朋友分享的是,未來做事要全球化,如果不抗拒大陸的,返大陸的機會可能比在香港多,並不是因為香港人在內地有優勢,只是因為若你是比較叻的香港人,在大陸的急速發展經濟上,永遠需要世界各地的人材。如果不喜歡大陸的,亦可以看看外國有沒有好的機會,只要有能力,在人材緊缺的行業,全球都在請人。

中國經濟崛興,如今已是全第二大經濟體,已有美國三分之二的經濟體積,就成了一個很大的重力,慢慢就將所有東西都吸進去,昨天講到的國際貨幣基金會未來可能要搬總部去北京,就是其中一個主要例子。

有些人心裡面會講,「我唔鍾意大陸,偏唔想俾它吸進去」。個人可以有自由選擇,但要明白在香港本地的機會不會如過去的多。

從香港整體角度而言,唔搭上中國經濟快車,實際上亦都看不到有甚麼車好搭,台灣就是一個的例子。猶記得蔡英文在一年多前競選總統的時候大講「小碟經濟」,甚至話台灣可以發展軍事工業,一年多過去,蔡英文的民望急速下滑,台灣經濟停滯不前,去年經濟增長只得1.5%,今年估計亦只得2%,你想搞一隻小碟,結果就變成一隻豉油碟。上車或不上車,也是香港人的選擇。

盧永雄

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務實 務實 再務實

 

高鐵一地兩檢方案出籠,一如所料,變成一個法律理念爭拗,反對派甚至形容為是對基本法前所未有的挑戰,對香港人自由的重大威脅。


有官場朋友講起一個小故事。去年初全國人大委員長張德江來香港時,在一個場合對香港政界人士說,內地這個高鐵列車留了VIP座位給香港。一年多過去,今年七一回歸,國家主席習近平到訪,在新班子就任的場合,習主席講到香港要好好把握內地發展的機遇,「蘇州過後無艇搭」。


這位朋友心想,是中央的說法變了,還是不同領導的風格不同呢?或許「預留VIP座位給香港」只是客氣之詞,「蘇州過後無艇搭」才是真正的現實。國內經濟快速向前,香港有點跟不上,中央領導說話都開始有點緊逼感了。

如果現時很多反對高鐵的聲音,表面上從法律出發,實際上充滿抗拒中央的情緒,從不信任出發。這些人覺得大陸很邪惡,但也有一些人覺得阿爺對香港仁至義盡,到底香港人應如何自處?

務實點看,香港經濟發展已遇極大的局限,若然再抗拒大陸,不搭上大陸高速發展的快車,就真是看不到香港有甚麼經濟出路。國際貨幣基金會(IMF)總裁拉加德剛剛提到,10年之後,去到2027年時,照目前環球經濟增長的趨勢,IMF總部可能會由華盛頓搬去北京。她只在講緊一個很實際的考慮,因為IMF總部要設在對IMF貢獻最多的國家,而貢獻最多的國家通常是經濟總量最大的,拉加德咁講,已蘊含了到2027年時中國經濟總量已經超越了美國,所以IMF都要搬總部。

我和泛民的朋友談起高鐵,認為他們大力反對一地兩檢方案,是將中央當成敵人,建制派支持一地兩檢,除為了便利之外,亦將中國看成祖國。我對泛民有個建議,愛不愛國是一種情感,好難勉強,但現實上香港要生存要發展,就要打好同鄰近地區的關係,你即使不愛國、不認同中國是自己國家,都要將中國看成一個強鄰,才可以理順香港和內地關係,不用事事支持中國,但要從現實的角度,去考慮反不反對。

理念送不到飯,食不飽肚,香港要跟大陸這個強鄰打交道,做生意,一定程度要謀取大家共贏方案。中國高鐵總長2萬公里,佔世界高鐵總長60%以上。若不想接通這個強鄰的高鐵網絡,就很難堅持己見。

不接受一地兩檢方案,例如硬要叫中國邊檢人員在車上檢查,等高鐵駛過羅湖邊界時,中國邊檢人員才出動檢查,這些方案之前亦都討論過,但試想一下香港與內地交往愈來愈頻密,每日有超過10萬人甚至20、30萬人搭高鐵進入內地,每15分鐘就一班車,車輛駛過羅湖邊境,可能10分鐘就到深圳站,要不阻延行車而在車上檢查,恐怕要留幾成座位給中國邊檢人員,才有足夠人手,快速在車上檢查通關。這些構想方案一傾到細節,就會發覺現實不可行,唯一可行的是在西九總站設立一地兩檢的邊檢站,才可容納未來香港通內地高鐵的急速擴展。

要搭上中國這個強鄰的快車,只能務實、務實、再務實,用務實的方式去思考各種可能性,才會有一個比較理性的結論。

盧永雄

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