青嶼幹線昨日實施雙向收費，結果搞出大頭佛，早上繁忙時間出現大塞車三小時，雙向收費幾乎要叫停。雖然青嶼幹線今天交通暢順，但今次事件引來不少負評，到底死因在哪裡？
熟悉政府內部運作的人士話，初步睇嚟，作出呢個決定未必上到去運房局局長陳帆帆哥度，佢昨日見情況不妙，已立刻出來試圖滅火。
運輸業人士相信今次搞出個大頭佛，同運輸署的「奇怪」決定有好大關係。
過去青嶼幹線是單向收費，私家等由機場出青衣收30元，青衣入機場就不用收費，因為年底港珠澳大橋將會通車，出入機場與青衣不再只有青嶼幹線這個回頭通道，因此要改雙向收費，每次收15元。
政府要實施雙向收費，就要在現有青衣往機場方向的行車線上起番收費亭，業內叫種亭（重新設置收費亭），現在問題就出在開始種亭。種亭工作一般都要兩三個月時間，除咗起那個實物收費亭，其實內部有好多線路要接駁，包括今次要做埋八達通繳費等等網絡連接。
種亭解決方法可以有兩個。方法一：封一半路，一半行車、一半重置收費亭，並開始收費；方法二：收費亭一個一個重置，但等整好哂先一次過收費，工程期間每次只會有一、兩個亭個位置受影響。
業界人士估計，兩個方案都有向運輸署高層提交，前線人員計算每天流量及高峰期的流量，應知若只開一半收費亭，可能造成大塞車，但運輸署最後仍選了這個邊收費邊種亭的方案，結果真是大塞車。問題是下面沒向上層說清楚，還是運輸署高層選了這方案後執意要下面施行呢？
當然運輸署選擇邊收費邊種亭，最大可能有安全原因，因為若等種亭完成後才收費，期間車輛由青衣往機場時都要經過已建好收費亭的行車線，部份車主見到收費亭，可能不知就裡而減速或停車，而後面的司機知道不用邀費而照樣速度行車，那就可能造成車禍。按運輸署講法，在1999年運輸署曾在青衣往機場方向的行車線設置收費亭，結果因司機有猶疑造成20多宗意外，唯有拆了收費亭，這亦所以現在要重新種亭。
大塞車事件爆發後，葵青及離島區議會自然向政府問責，但若說政府是零諮詢，又不符事實，因有關文件按正常程序會交與區議會傳閱，至於係官員意見照聽，方案照做，還是雙方都低估了流量可能造成的大混亂，就要更多資料才知真相啦。
今次最受挑戰的係新任運房局局長帆哥，原本大家以為他的考牌之作是一地兩檢，但爆出這單「人為大塞車」，他如何查清運輸署問題，是低估了流量，還是具體安排有誤，交出一份外界滿意的功課，已變成他的新考卷了。
Ariel
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