自馬哈蒂爾當選馬來西亞首相後，馬來西亞高鐵工程的命運反轉了，不止聲稱連接新加坡的新馬高鐵——隆新高鐵因為太貴而要放棄，由中資公司承建的東海岸高鐵計劃也岌岌可危，但這些高鐵大計，是這麼容易說不做就不做嗎？
馬哈蒂爾當選後叫停新馬高鐵等高鐵計劃（圖片來源︰觀察者網）
新馬高鐵未開工或許較易叫停，但東海岸高鐵已進行了14%工程，已不能說停就停了。
點擊看圖輯
馬哈蒂爾當選後叫停新馬高鐵等高鐵計劃（圖片來源︰觀察者網）
馬來西亞財政部長林冠英（圖片來源︰ 《詩華日報》）
隆新高鐵的走線（圖片來源︰ 《聯合早報》）
東海岸高鐵的走線（圖片來源︰ 《聯合早報》）
據馬來西亞《詩華日報》報道，馬來西亞財政部長林冠英接受訪問時稱，當局已在中資中國交通建設公司興建的「東海岸鐵路計劃」上，投入了200億林吉特，現時準備重新磋商並調低成本後繼續進行，而非取消。
馬來西亞財政部長林冠英（圖片來源︰ 《詩華日報》）
就在約兩周前，馬來西亞的另一大高鐵工程——隆新高鐵，也在首相馬哈蒂爾的改口下，可能成了一個會被推遲而非取消的專案。
隆新高鐵的走線（圖片來源︰ 《聯合早報》）
這與馬哈蒂爾此前稱要放棄高鐵的表態有很大出入。以東海岸高鐵為例，據《詩華日報》計算，一旦取消東鐵，那麼馬國政府將面臨巨額賠償金（220億林吉特，約合人民幣358億元），接近東鐵造價的一半，而且需要在3個月內償還所有的貸款與利息。馬國政府也是在發現這點後，對徹底放棄的選項轉持保留態度。另外，取消合約同時也會影響中馬兩國之間的雙邊關係，這正是兩國政府儘量避免的情況。
馬國財政部長林冠英話，「政府在考慮東鐵計劃的存廢時其實選項不多，我們對東鐵計劃已投入200億林吉特，就這樣廢棄是很不合理的。這是其中一項我們要重新磋商的大型發展計劃。」
但他說，如果要政府承擔高成本而繼續工程，這是很難的，除非削減成本，只有更低的成本，東鐵計劃才會繼續。不過，林冠英沒說明政府嘗試將計劃降低至多少。
另外，據稱要被推遲的馬來西亞至新加坡的隆新高鐵也有了進展。林冠英稱，政府正在檢討隆新高鐵計劃，「我們已看過資料，有分為財務、工程和司法層面的。我們已研究前面2個層面了，現在交由總檢察長探討第3層面事宜。」他稱，這代表可能不繼續推行，也有可能延遲推行。
據《聯合早報》報道，馬來西亞前首相納吉布在2016年發表財政預算案時宣布東鐵造價為550億林吉特（約合人民幣894億元），馬來西亞元老理事會主席郭達因稱，東鐵實際成本遠高於550億林吉特，因為納吉布公布的550億林吉特只是第一階段成本，若加上第二階段工程的110億林吉特及利息，實際成本將超過660億林吉特（約合人民幣1073億元）。
《詩華日報》對東海岸高鐵的利弊和成本做了一番分析。《詩華日報》稱，有資料顯示東鐵原本價格約270億林吉特，就算加上額外差價也不超過300億林吉特，報道認為這顯然是納吉布故意「買貴」而非中國「賣貴」，因此，這多出的250億林吉特最後會流入誰的口袋是很明顯的，畢竟中國的主要目的是完成「一帶一路」國際經濟戰略，不會太有興趣干涉馬來西亞內政，包括興建鐵路相關的金錢流向。
《詩華日報》還指出，降低東鐵開支並非不可能的事，因為當中涉及的數個車站都是出於政治理由而納入。另外，通過更換鐵路路線，也能降低成本。
東海岸高鐵的走線（圖片來源︰ 《聯合早報》）
東鐵將從雪蘭莪鵝嘜通往吉蘭丹哥打峇魯，目前往來兩地的車程約需7至12小時，預計2024年完工的東鐵可把車程縮短至四小時。《詩華日報》稱，雖然「元老理事會」在經財務計算後認為，東鐵一定會虧損，但是這樣的計算忽略了一個普遍事實，就是基礎建設通常都是虧錢的，真正賺的是打通不同區域的運輸線來加強貨貿的流通所啟動的經濟。目前馬來西亞政治格局很明顯分裂稱東海岸和西海岸，如果借由高鐵打通交通線，啟動經濟讓該地段的人民走出封閉，其實對國家更有利，這無形利潤更大。
因此，《詩華日報》認為馬來西亞政府選擇建東鐵的概率比較高，因為馬來西亞不會蠢到自絕於一帶一路，讓自己在國際經貿上邊緣化。
毛拍手
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
