港鐵沙中線爆出連翻工程醜聞，港鐵管理層大地震問責，除了行政總裁梁國權要提早退休外，另外有四個高層即時離職。
工程總監黃唯銘昨日向港鐵請辭，即時生效，另外3位總經理級人員也會離職，分別是沙中綫土木工程南北綫總經理胡宏利，沙中綫土木工程東西綫及工程管理辦公室總經理黃智聰，以及沙中綫總經理李子文，他同時兼任沙中線機電工程總管。
港鐵工程總監黃唯銘（右1）
據知情人士認為，當中工程總監黃唯銘及沙中綫土木工程南北綫總經理胡宏利責無旁貸，因為出事土木工程建築屬沙中線南北線項目，而南北線工程就是由胡宏利直接管理，當然港鐵所有工程總負責人黃唯銘亦都要問責。
黃唯銘7年前由大型承建商金門建築跳槽到港鐵，當時主力就是請他來做沙中線，2014年升任工程總監及執行總監會成員，負責監督所有香港鐵路網絡拓展項目，而胡宏利亦是由他親手請入去管沙中線南北線工程。
港鐵沙中綫土木工程南北綫總經理胡宏利（右1）
至於沙中線東西線總經理黃智聰，本來同事件無直接關係，但因為出事的紅磡站，橫跨東西及南北線，涉及兩條線的工程工作，每個站都有一個政府認可的工程負責人，而他是紅磡站工程負責人，所以雖然出事的工程不屬他管轄的東西線，但紅磡站土建出事都要揹起。
另外，李子文在沙中線建造中是管機電，土建出事同他亦無直接關係，但是他同時是沙中線項目的總經理，因此只要涉及沙中線的鑊，他都要負責，結果這兩人就成為陪葬品。
據了解，有一點引起內部話題的是，李子文同黃智聰都是港鐵科班出身，由底升上來，目前兩人負責的沙中線範疇並沒有發現問題，而出事工程的負責人胡宏利則係半途出家，而請他入港鐵的黃唯銘亦不是建造鐵路的科班出身。
無論如何，這個故事教訓大家，高層唔易做，你旁邊人出事，隨時都拖你落水。
Ariel
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董伯伯的團結香港基金團隊用咗唔少心機研究，出台「強化東大嶼都會」計畫，建議在坪洲、交椅洲、喜靈洲和周公島之間填出一個大型的人工島，面積約為2200公頃，撥出當中的28%至32%土地，用作住宅用途，能提供25萬至40萬個新住宅單位，打造容納70至110萬人口的新城市。
基金會並建議預留當中至少7成用作公營房屋，其他土地可用新興工業及康樂設施等用途。
「強化東大嶼都會計畫」建議打造的新市填設計圖。
外界一聽到2200公頃，可能覺得係一個天文字數字，不過，Ariel睇番基金會報告中整合的資料，其實比較起成日攞嚟同香港比較的深圳同新加坡，呢個填海大計都可以形容為「小巫見大巫」。
在過去十年，深圳的填海造地面積超過5000公頃，未來亦計畫再填海約5500公頃，而新加坡過去十年填海面積亦超過2000公頃，未來就計畫再填海造地接近5000公頃。從這些數字可見，唔少鄰近城市都係以填海來增加土地供應，維持城市的競爭力。
香港與深圳、新加坡等地在過去十年和未來填海規模比較圖(團結香港基金資料)
報告中有一個有趣發現，香港在過去20年間，新市鎮的發展停滯不前，最近的一個新市鎮，係90年代開始建造的東涌新市鎮，呢個亦係新機場大計的一個分支。亦即係話回歸以來，香港政府就無再推出過任何新市鎮發展規劃。曾幾何時，新市鎮發展係香港的熱門用詞，60年代有荃灣，70年代有沙田、屯門、上水粉嶺、元朗、大埔，80年代開始推出的有將軍澳、天水圍，90年代的東涌新市鎮，這些新市填版塊有一半以上包含咗填海造地。
團結香港基金資料
高人話回顧這些資料，可見配合香港發展的新市鎮計畫，填海係一個主要土地來源，香港回歸之後就無再推動過任何新市鎮大計，原因多方面，有既得利益的阻力，亦有體制的問題，近年環保意識高漲，每有大型基建必引來司法覆核，不似港英年政府年代一早拍板，幾難再有大規模反對聲音，而深圳、新加坡這些城市亦係相對專制體制，一旦落實就集中力量辦大事。因此香港要落實大型填海規模，再完美的研究建議，還要看政府的政治意志和決心，以及社會能否有凝聚到共識，再唔大規模造地，香港好難有發展前景。
