Skip to Content Facebook Feature Image

大學挺收生業績帶來的不公

博客文章

大學挺收生業績帶來的不公
博客文章

博客文章

大學挺收生業績帶來的不公

2018年08月09日 18:35

大學聯招本周一放榜,著名大學熱門科目的收生情況成為關注熱點。港大醫學院招收非聯招的學生的比例大增,惹人注意。

今年有269名聯招學生入讀中大和港大醫學院。中大醫學院聲言招收了155名聯招學生,港大醫學院未透露數字,但傳媒按上述數字推算,估計港大只收了114名聯招學生。港大醫學院今年有235個學額,若真是收了這個數字的聯招學生,換句話說非聯招學生比例超過50%。港大醫學院在2013年曾經說過,希望把聯招學生的比例定於75%,以協助本地基層學生向上流,目前看遠未做到。等港大醫學院公布詳細收生數字時,可知全貌。雖然港大醫學院是面向國際和做硏究,但招收非聯招學生的比例也不宜太高。

如果沒有子女在香港讀中學的讀者,可能對香港的收生制度不大了解。所謂聯招學生,即時那些在香港讀本地中學課程,參加DSE高考的學生;而非聯招學生主要是來自直資、私立和國際學校,應考國際課程(IB)的學生,或者在英國讀書,參加英國高考的學生等。

大學的王牌科目招收非聯招學生的比例越來越高,大學給出的理由冠冕堂皇,指非聯招學生來源多樣化,可以找到一些不是「讀死書」的學生云云。但當我與大學的高層人士傾過,發現大量招收非聯招學生,是要應付香港學生人數大降、但要維持門面成績的招數。

香港出生人數逐年減少,令到參加高考的學生人數亦不斷下降,由2016年的68000人,降至去年的61000人,今年再下降至59000人,隨著學生人數持續下降,考評局估計,至2020年,應考人數會降至谷底的45000人。

香港的大學學位越開越多,但中學生人數卻急速下滑,早已成為大學收生危機,連名牌大學的著名學系也受影響,由於學位數量不變甚至增加,但可供挑選的學生人數不斷減少,收生成績自會拉低。

王牌學系為了不想讓人見到他們收生的分數線下降,影響「業績」,就逐步擴大招收非聯招學生的比例,由於非聯招學生的來源多樣化,大學也沒有公布招收非聯招的學生的成績,因此,多收非聯招學生、減收聯招出學生,就可以維持聯招學生的收生分數線。

大學這個自保行為,客觀上造成很惡劣的副作用。非聯招的渠道,無論是香港的IB課程或者英國的高考課程,都是較香港高考容易考到好成績的考試制度。以英國的高考為例,由於英國學生水平較低,港生去英國考高考,隨時可以拿到比香港高一到兩級的成績,例如你在香港數學拿B級,到英國考,隨時可以拿到A+級。至於IB課程,也是評分比較寬鬆的課程,所以,IB狀元的數量遠比本地高考拿7科5**的狀元為多。

很多略有財政能力的家長都深明此理,當子女讀到高中,發覺他們的成績去不到頂級水準,但又想他們入讀本地大學王牌課程,就會送子女到英國讀高中考試,然後以非聯招學生身份報讀本地大學,就有較大機會入到像醫學院這類王牌課程。要到英國讀書,一年成本要四、五十萬元,讀三年高中,就要一百多萬元,對於基層家庭,當然想也不用想,這是只有中產以上的家庭才可以有的「投資」門路。

如果將過去一樣,大學王牌學系維持著非聯招學生比例在一成至兩成的話,這個制度上的漏洞並不嚴重。但如非聯招學生比例超過一半,問題的嚴重性就會浮現出來,令到本地參加高考生能夠入讀王牌學系的機會急速下降。大學這個自保招數,造成了教育上的不公平性。在經濟層面上,當市場失效,政府需要出手干預,現時大學招生正出現市場失效的情況時,政府其實也需介入干預。

盧永雄

往下看更多文章

港鐵沙中線事件來龍去脈

 

港鐵沙中線事件爆煲,四名高級工程負責人離職,行政總裁梁國權也要提早退休。到底事件有沒有涉及刑事成分,尚待警方進一步調查。

看披露出來的問題,包括沙中線紅磡站2.3萬條鋼筋的螺絲母,有2000多條未有正常套好,港鐵6月及7月提交給港政府的兩個報告,前後矛盾,疑有隱瞞。詳細聽了政府和港鐵的記者會之後,重組整件事件,發覺過程異常複雜,當中也涉及工程的技術問題。公眾最想確認的是;究竟事件的本質是施工造假的安全問題,還是港鐵的管理與公關問題。

事件大致發生經過是這樣的,外界爆出港鐵沙中線紅磡站出現有鋼筋未有套入螺絲頭而剪短鋼筋。港鐵於6月向政府提交報告,報告大致上提到出問題的螺絲頭並不太多,港鐵後來對外公佈是有21個。

但其後,港鐵高層委聘了獨立工程顧問研究車站是否安全,港鐵再進一步調查,並於7月再向政府提交另一份報告,卻出現一個完全不同的版本。若按照原有的圖則,港鐵紅磡站有超過2000條鋼筋未有套入螺絲母,而總承建商禮頓已修改圖則,該新圖則改用了所謂「長鋼筋」的方式。按港鐵總裁梁國權的解釋,採用這個方式,修正了原來問題,更加安全。(是耶非耶需由工程界確認)

不過,由於兩份報告前後矛盾,政府不能接受,遂向港鐵大興問罪之師。這裏又牽扯出另一個問題,港鐵及承建商擅自修改工程圖則,好像很得人驚,但據港鐵內部理解,按《香港鐵路條例》訂明的機制,港鐵小規模修改圖則可獲豁免,無需即時提交。(事發後屋宇署的說法有點差異,屋宇署長張天祥指,港鐵修改圖則需要徵詢屋宇署,可惜至今仍然無申請修改圖則。)

簡言之,港鐵及承建商今次修改是否屬可豁免範圍或者有爭拗,但更大問題是港鐵在6月提交的第一份報告,根本不知道自己的圖則已修改了,才是真正問題。

港鐵的前線人員應該知道禮頓修改了圖則,但卻沒有良好地備存紀錄,才會出現後來高層調查時兩份報告互相矛盾的情況。這裏存在著兩個可能性,第一是6月時主責編寫報告的港鐵高層,其實明知圖則已經修改,但為了隱瞞公眾,故意寫出一個假報告,沒有披露圖則已經修改的事實。若然是這樣,這就是訛騙,屬刑事罪行。若有港鐵前線人員欺瞞上級,同屬訛騙。

第二個可能是6月出事之後,港鐵高層調查,由於內部紀錄混亂,當時的港鐵工程部門負責人,根本沒有發現圖則已修改,所以仍然按舊圖則去調查有幾多鋼筋被剪短,所以就搞出一份「蠢報告」。若然如此,就不是刑事問題,而是管理加上公關的問題。當然,一名工程總監及三名總經理要為那份「蠢報告」負責,被炒魷也是咎由自取。如果事情真是這樣的話,若港鐵於6月不急著提出報告,調查清楚之後,才向公眾清楚交代,就不至於發展到目前的地步。

事到如今,警方應該詳細調查,若發現當中涉及訛騙,拉人不應手軟。如果不涉及刑事罪行,港鐵應該大力整頓其工程管理團隊。聞說港鐵有些工程團隊的前身是承建商,他們的習慣是趕工交貨,不看管理質量。現在也是港鐵進行內部修整、解決管理問題的時候了。

盧永雄

你 或 有 興 趣 的 文 章