港珠澳大橋上星期正式開通，最初幾天運作暢順，車流及人流都比預期少，所以無論過境或行車都相當順利，但星期日就出現人潮擠塞的問題，負責穿梭三地口岸的金巴，上午及黃昏後均出現大批候車人潮，有乘客投訴等車近兩三小時，三地口岸各有千多、二千人排隊等車。
外界質疑金巴是否未開足班次，Ariel 向運輸業界打聽，原來這次擠塞，背後原因都幾複雜。
業界一直以來得到的訊息，是大橋到年底才開通，最後由於大橋開通比預期早，部份直巴尚未立即投入服務，如從香港往珠海，按原定規劃，有350班次對開，即是說350班車，由香港市區前往珠海，也有350班車由珠海到達香港市區。
但業界人士估計，上星期直巴每天僅開20至30班次，不夠規劃的十分之一，因此直巴未能疏導往來珠海和香港的人潮，若直巴能達到原來的每天對開350班次的目標，可疏導2萬至3萬乘客。
由於直巴未能完全投入運作，加上三地對私家車車牌控制較嚴，以免造成大橋交通壓力，因此很多想試坐交通工具往來大橋的乘客，都選搭金巴，即坐車到人工島，然後在香港上金巴，到珠海或澳門後，再轉其他交通工具入市區，如黃巴士一樣。
金巴已預備120輛車，開通當天即可服務，但星期日人流實在太多，而且集中在上午及黃昏過後，據業界人士透露，當天金巴運載了超過66000人次，當天全日大橋流量，達78000人次（比香港西九高鐵站人流更多），較平日的35000人多1倍以上，星期日黃昏6 時至8 時，1小時乘客量達3500人。
以當天金巴運載超過66000人次看來，其實已承擔了當天大部份客流量，甚至比高鐵香港段平均每天運載人次還要多。當日有傳言指金巴司機集體「放飯」，以至脫班，但據運輸業人士講，當日金巴已經少於1分鐘一班車，較招標文件定出5分鐘一班車多，司機已放棄休息、食飯時間，來應付人潮。
據了解，金巴120輛巴士，當天開了超過2000班次，即一輛巴士來往大橋近20次之多，已接近運載能力的極限，原本設計的運載能力極限是每天96000人次，但這是24小時平均分配，當天則是集中在早上10時前，及黃昏過後。
當天有不少一日團，三地居民想一睹大橋風采，大多是參加一日遊，早上出發，黃昏回程，令整體流量分配不平均。
另一方面，有些問題須三地政府溝通，例如珠海關閘，早上8時至晚上10時，處理直巴及金巴旅客過境的多櫃位大堂才會開放，晚上10時若要過關，即使是大巴，也要走汽車、私家車通道，處理過關的出入境人員數量很少，不是大規模的處理。
因此，除了大批人候車外，旅客到了珠海，由於出入境大廳關閉，於是集中在櫃位有限的汽車通道，令到達珠海的旅客，又要花1 小時過關，人潮更擠迫，出行的市民因而有不少抱怨。
業界人士跟Ariel 講，非常理解在大橋落成初期，許多人都急著親自體驗，但若太集中在頭一兩個月，對大橋構成相當大的運載壓力，所以如果不是太急，建議過了頭兩個月高峰期，才參觀大橋。
另一個給旅客的貼士，是避過星期六、日，和避過高峰時段，三地的高峰時段，都是早上、及黃昏晚飯後的時間，若避開這些時段，將暢順很多。
業界人士又說，有些問題須三地政府共同解決，例如珠海出入境大廳開通時間，是否可提早開放出入境大廳，及延遲關門，以免人人趕著10時前過關。此外三地應加快處理直巴車牌問題，以疏導人流。
Ariel聽完業界人士分析，原本也好想星期六、日放假去大橋看看，作即日遊，不過都係遲啲再去啦，反正大橋在，無須急著頭一兩個月去，選平日的日子過去，可悠閒感受穿梭大橋的樂趣。
Ariel
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