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拚命的中等收入群體:月入2k到5k 工作時間最長

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拚命的中等收入群體:月入2k到5k 工作時間最長
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拚命的中等收入群體:月入2k到5k 工作時間最長

2019年01月25日 23:17

時間都去哪了?

人們時常感嘆時間過得很快,但又不知道時間花在哪裏了。如今,國家統計局給出了最權威答案。

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25日,國家統計局發佈《2018年全國時間利用調查公報》,這是第二次開展全國時間利用調查。與2008年第一次全國時間利用調查相比,十年間中國居民的時間分配發生了有意思的變化。

先來看看2018年中國居民一天的時間是如何分配的——

居民在一天的活動中,個人生理必需活動平均用時11小時53分鐘,佔全天的49.5%;

有酬勞動平均用時4小時24分鐘,佔18.3%;

無酬勞動平均用時2小時42分鐘,佔11.3%;

個人自由支配活動平均用時3小時56分鐘,佔16.4%;

學習培訓平均用時27分鐘,佔1.9%;

交通活動平均用時38分鐘,佔2.7%。


世界睡眠日資料圖。陳超 攝

睡覺休息時間十年增加了17分鐘

十年來,中國人睡覺休息的時間增加了17分鐘。

2018年,睡覺休息用時9小時19分鐘,比2008年增加17分鐘;個人衛生護理活動用時50分鐘,比2008年減少2分鐘;餐飲活動用時1小時44分鐘,比2008年增加4分鐘。

國家統計局社科文司高級統計師金紅說,睡覺休息和用餐時間的增加,反映了居民生活方式更加健康。


資料圖:中新社發 余清 攝

就業工作時間明顯增多

男性每天工作時間高於女性

10年間,居民有酬勞動時間(包括就業工作和家庭生產經營活動)有所減少。2018年,居民一天有酬勞動用時4小時24分鐘,比2008年減少4分鐘。

有酬勞動時間減少的原因是家庭生產經營活動時間大幅減少,居民投入到就業工作中的時間明顯增多,由2008年的2小時29分鐘增加到2小時57分鐘,增加了28分鐘。

男性每天工作時間高於女性。2018年,男性就業者每天工作時間為7小時52分鐘,女性7小時24分鐘,比2008年分別增加1小時26分鐘和1小時20分鐘。


資料圖:工資條。中新網記者 李金磊 攝

月入2000-5000元中等收入群體工作最拼

每天工作時間最長

調查顯示,中等收入群體就業工作時間最長,高收入群體家庭生產經營活動用時最長。

2018年,中等收入群體就業工作時間為7小時51分鐘,比低收入群體多34分鐘,比較高收入群體多9分鐘,比高收入群體多27分鐘。

對於收入群體的劃分標準,國家統計局指出,低收入群體是指調查對象月收入在2000元以下的群體;中等收入群體是指月收入在2000-5000元;較高收入群體是指月收入在5000-10000元;高收入群體是指月收入在1萬元以上。

雖然拿著只有2k-5k的月薪,但中等收入群體工作起來是最拼的了。


資料圖。中新社發 劉可耕 攝

家務勞動時間減少

陪伴家人時間增加了半個小時

與十年前相比,居民家務勞動時間減少,陪伴家人時間增加。

2018年,居民一天無酬勞動用時2小時42分鐘,比2008年增加12分鐘。其中,家務勞動時間為1小時26分鐘,比2008年減少17分鐘。

陪伴照料家人(包括陪伴照料孩子生活、護送輔導孩子學習、陪伴照料成年家人)的時間為53分鐘,比2008年增加30分鐘,增長了1.3倍。

每天干2小時6分鐘家務

女人幹家務活時間仍遠超男人

投入家務勞動的時間,女性為2小時6分鐘,男性為45分鐘,女性比男性多1小時21分鐘,這一差距比2008年縮小了29分鐘。

看來,女人還是幹家務活的主力,不過男人幹家務活的時間也在變多。


資料圖。 楊華峰 攝

中等收入群體看孩子時間最少

每天只有34分鐘

有意思的是,隨著收入增加,居民花費在家務勞動的時間越少,低收入群體用時最多,為1小時53分鐘。

低收入群體用於照料孩子時間最多,為55分鐘,中等收入群體用於照料孩子時間最少,為34分鐘,較高收入群體和高收入群體照料孩子時間分別為41分鐘和44分鐘。

看來,中等收入群體都忙著工作了,看孩子的時間自然最少。

個人自由支配時間變多

看電視依然是主要休閑方式

過去十年,個人自由支配時間增加12分鐘。2018年居民一天中自由支配活動平均用時3小時56分鐘。

看電視依然是居民的主要休閑方式,2018年為1小時40分鐘,但比十年前減少了26分鐘。

休閑健身時間增多。休閑娛樂時間為1小時5分鐘,比2008年增加25分鐘;健身鍛煉時間增加8分鐘。


圖為民眾在書店體驗式閱讀。 馬銘言 攝

收入越低越愛看電視

收入越高越愛讀書

收入越低的居民看電視時間越多,低收入群體每天看電視時間為1小時50分鐘,比中等收入、較高收入和高收入群體分別多15分鐘、32分鐘和46分鐘。

收入越高的居民閱讀書報期刊的時間越多,高收入群體閱讀時長為20分鐘,分別是低收入、中等收入、較高收入群體的3.2倍、1.9倍和1.3倍。高收入群體中21%有閱讀行為,而低收入群體只有6.6%有閱讀行為。

看來,要想富,還要少看電視,多看書啊!


資料圖:北京地鐵四惠站的人潮   金碩 攝

交通用時減半

上班族通勤時間平均66分鐘

2018年,居民一天交通活動用時38分鐘,比2008年的75分鐘減少近一半。

其中,居民與就業工作相關交通活動的參與者平均時間為66分鐘。上班族工作交通時間比2008年減少16分鐘,學生族上下學交通時間減少27分鐘。

聯想到「通勤時間45分鐘以上,5年內離婚率高4成」的新聞,上班族們恐怕是心裏怕怕的,希望通勤時間要再短、再短、再短一點。


資料圖。中新社記者 任東 攝

居民觸網時間大幅增長

一天上網近3小時

十年前,無線網路覆蓋面很小,智能手機使用不普及,人們主要是通過電腦有線接入上網,平均一天的上網時間僅有14分鐘。

隨著互聯網快速發展,手機、PAD和電腦的普及,2018年居民一天使用互聯網時間為2小時42分鐘,比2008年增加2小時28分鐘。

那麼,你是哪類收入群體?

你的時間都花在哪裏了?




神州快訊

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

近日,有關海南的一個話題

又上了微博熱搜

(不是海南人第一次看雪!!!)

居然、居然有這麼多人不知道

@夏耳耳 : 之前就聽海南同學說火車要上船的,一直不敢相信

是我無知了

@未敢言的張生: 生活在大陸內部的我們,一無所知

@作妖記-:之前在海南上學也很想體驗來著!好像是拆開上船,感覺超酷

@今天也是很愛小解:火車的司機那個時候幹嘛呀

@coolgirlsiyi:上個月我聽我海南同學說的時候也驚呆了!還有這種操作!我問他們可以從車廂內看到海嗎……他們驚呆了,回答我:火車開到船的倉庫怎麼看海?! 我又驚了一次,還有這種操作,那船是有多大???

@誒誒誒薯條:我沒有火車開上船的照片 我有汽車開上船的 很神奇的一個經歷

@你該是溫柔的風:姐妹們!圖來了

@少女色海邊的卡卡:是的,海南同學給我說,我還笑話他,結果居然是真的……

然而島民們

表示小意思~

火車坐船漂洋過海這件事

就發生在粵海鐵路上

1998年8月30日

粵海鐵路通道開工建設

2002年1月28日

粵海鐵路通道湛海線開通貨物業務

2003年1月7日

粵海鐵路跨海輪渡開通

2002年,第一艘渡船粵海鐵1號靠岸盛況

技術性解讀視頻看下面這個

粵海鐵路通過「兩線一渡」的運輸模式,利用鐵路渡輪將大陸與海南島上的鐵路線連通,與全國路網連成一脈。

港口配有鐵路棧橋

汽車棧橋和人行棧橋

解體後的列車由牽引機車

推上鐵路棧橋後進入船艙

截至2018年

以下是詳細的分解步驟

感興趣的小夥伴看好啦

10時35分

火車分解

10時05分,從三亞開往長春的

Z386次列車緩緩駛入海口站

工作人員開始組織旅客上車

 

列車從海口站發車前往鐵路南港

準備分解推送上船作業

首尾相接的車廂被多股軌道

分解為「並駕齊驅」的入倉姿態

10時40分

有序登船

港口配有鐵路棧橋

汽車棧橋和人行棧橋

解體後的列車由牽引機車

推上鐵路棧橋後進入船艙

過海散客和汽車上船作業同步進行

(注意!火車上的旅客要留在車廂里)

船體設計了抗橫傾系統

當裝載貨物和海上行駛遇到風浪時

可以隨時調節

保持船體的穩定性

粵海鐵路的工作人員擔負著重要的安全職責,不僅是服務員,還是救生員。在安全管理培訓外,他們還經常進行旅客救助等演習,以提高緊急應變能力。

10時50分

推送綁紮作業

列車分鉤完畢

1、4道開始推送上船

10分鐘後雙道推送完畢

隨後2、3道開始推送

綁紮系統能

垂向、縱向、橫向系固火車

工作人員通過

綁紮鏈、垂直螺桿支撐器

鐵鞋、過渡車鉤等

對列車進行綁紮作業

保證列車在渡輪航行中保持穩固

11時02分

船車交接

列車全部推送完畢後

船舶客運主任和列車長進行交接

海陸間的奇妙轉換就此開始

如果此時你望向窗外

會見到另一節車廂中

同路人投來的好奇目光

11時10分

渡輪開航

港口調度下達開航指令

11時13分

火車棧橋、汽車棧橋、人行棧橋

解脫到位

船長下達解纜指令

11時15分

隨著悠揚的汽笛聲

船舶緩緩離開鐵路南港

火車隨著渡輪開始航行

11時20分

海上航行

由於海上行駛時間較短

為了確保人員安全

列車上的旅客需要留在車廂里

車廂門不鎖閉

每節車廂都有列車員監管

火車甲板上也有相關人員值班

火車坐上渡輪後

比陸地行車平穩、安靜許多

甚至感覺不到晃動

12時39分

渡輪靠港

12時42分

開始列車下船調車作業

先2、3道,後1、4道

13時,列車下船作業完畢

再次合體踏上北上新征程

隨著海南國際旅遊島建設不斷推進

粵海鐵路輪渡運量也在大幅增長

從2004年2036航次

到2017年9236航次

過海旅客量增長了18倍多

有興趣的小夥伴

一定要去體驗一回

躺在火車上漂洋過海的奇妙之旅