今天（5月1日）北京迎來「五一」假期首日，北京鐵路假期運輸進入最高峰。4月29日2019年北京世屆園藝博覽會在延慶開幕，連接城區和延慶的市郊鐵路S2線格外引關注。假期首日清晨，S2線黃土店始發站，小夥伴們、老夥伴們約了起來，一起坐花海列車賞世園會。遊客的熱情太高，上午發車的S2線列車趟趟滿員發出。
上午8點不到，黃土店站外就已經排起了長達50米的大隊，客流量逐漸增加，車站採取了分段進站方式保證候車室內的秩序和安全。「去延慶的跟我走，2站台候車。」上午9點，客運員徐愛軍一邊喊一邊向乘坐9點33分去往延慶一站直達列車的旅客招手，大批的旅客跟隨他通過天橋去往2站台的同步候車區候車。
北青報記者了解到，世園會開幕前，北京鐵路在旅客集中出行的黃金時段，首次開行黃土店至延慶間一站直達列車11列。車站為了避免去往八達嶺的旅客誤上直達車，車站特別開闢了同步候車區，提前將直達旅客引導到候車區。
一家四口出行的石女士一家早上7點多就出門了，他們假期的第一個目的地就是世園會，排隊候車的時候，女兒早已經迫不及待，「我第一次坐這樣的小火車，媽媽說要去看好多的花。」小朋友對即將開始的世園會之旅充滿期待。
北青報記者從中國鐵路北京局集團公司了解到，為了讓前往世園會的遊客體驗安全、舒適、便捷的鐵路服務，北京鐵路專門制定了詳細的運輸方案安全、運力、售票、服務、應急……可以說是360度全方位保障遊客們的「遊園之旅」。
黃土店站業務指導周學濤告訴北青報記者，為了迎接世園會，車站增加了2台安檢設備，升級了進站閘機，具備刷一卡通，掃二維碼的功能，S2線目前有3條閘機通道，一條人工檢票通道。另據了解，終點站延慶站也增加了1台安檢設備，增加1條進站通道。
世園會期間，黃土店站、延慶站進出站通道全部開放，實現旅客快進快出，並增加了物理隔離設施，客流高峰實施分段放行，保障旅客安全。
據北京鐵路局介紹，節日期間，為最大限度保障人民群眾參觀遊覽北京世園會的出行需求，北京鐵路局在S2線原高峰圖16對的基礎上，增加2對，按照每日18對列車開行。黃土店首發列車由7：46，提前21分鐘到7：25開，終到延慶站08：56。延慶站最晚列車由21：19，延後17分到21：36開，終到黃土店站23：00。
同時，在旅客集中出行的黃金時段，首次開行黃土店至延慶間一站直達列車11列。其中：黃土店—延慶 7列，延慶—黃土店4列。在此基礎上，為保障世園會舉辦期間人民群眾出行需求，北京鐵路局將現S2線日常（周二至周四）9.5對，周末（周五至周一）12.5對，假日高峰16對運行圖，統一調整為日常（周二至周四）14對，周末（周五至周一）18對運行，最大限度保障人民群眾參觀遊覽世園會出行需求。
神州快訊
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「五一」國際勞動節雖然叫勞動節，但卻並不讓人勞動，而是個尊重勞動者權益，給勞動者放假的節日。
1949年12月，中央人民政府政務院決定，將5月1日確定為勞動節。從那時起直至今天，「五一」國際勞動節已經伴隨中國勞動者走過了70載春秋。
70年間，中國經濟社會發生了翻天覆地的變化。在此背景下，中國人過「五一」假期的方式，也極具年代特點。
從集體慶祝到扎堆出遊再到多元消費，70年「五一」假期顯現的，是中國人生活水平提升，消費逐步升級的縮影。
國是直通車 侯雨彤 製圖
一日假：集體歡慶勞動節
1949年12月23日，政務院第一次發佈《全國年節及紀念日放假辦法》，將5月1日確定為勞動節，全國放假1天。在1950年5月1日，中國勞動者迎來了第一個勞動節。
在這個時代，中國人的勞動節假期是個關於集體的回憶。當時，全國各地以遊行集會、文藝表演等形式慶祝這個節日。人們通常聚集在公園、劇院、廣場參加各種慶祝集會或文體娛樂活動。
《大公報》在當年刊登的通訊中描述了北京天安門的「五一」節慶祝活動：人們打著各色綵綢旗幡、巨像標語，向天安門附近各指定地點集中。20多萬人參加遊行的隊伍，按照總指揮部指定地點有秩序地排列成隊，等待接受檢閱。
黃金周：假日經濟現端倪
時間走到世紀之交，「五一」勞動節假期迎來第一次調整。
1999年9月，國務院公佈了《全國年節及紀念日放假辦法》，春節、勞動節、國慶節放假3天。加上前後兩個雙休日的調整，可以湊出7天長假。
2000年勞動節，首個「五一」7天長假開始施行。在長假期間，全國有4000多萬人出門旅遊，旅遊收入超過181億元。這個史無前例的「五一」消費大潮引人側目，7天長假開始被冠以“黃金周”的名號。
不同於春節等傳統節日，「五一」黃金周沒有闔家團聚的傳統，假期時間又比較長。因此，更多的人選擇了以出遊、消費來度過假期。
然而從慶祝集會到旅遊消費，讓人們的「五一」假期安排發生巨大變化的，不僅僅是多出來的那幾天假期。
八九十年代，改革開放成為時代的主要旋律。「簡單粗暴」地說，中國人與之前相比，變得有錢多了。
據國家統計局數據，1999年全年全國城鎮居民人均可支配收入5854元，考慮價格下降因素，比上年實際增長9.3%。而在改革開放初始的1978年，這個數字僅為343元。
20年的奮鬥時光讓中國人的收入提升了一位數。有了休息時間，人們選擇出門消費，就並不奇怪了。
按說，大家手頭有錢也可樂意花錢，這應該是件好事。但較為集中的旅遊購物，也給當時的旅遊服務行業帶來不少問題。
當時，國家法定節假日調整研究小組指出，節假日安排過於集中，人員流動數量龐大，交通擁擠，旅遊安全隱患增大；旅遊景區人滿為患，破壞現象時有發生；長假期間消費過於集中，給旅遊及相關企業經營活動安排帶來較大困難。
人們手裏有了錢，也有了消費的需求，但行業與市場還需進一步進化，才能滿足這些需求。
小長假：多元消費講個性
8年後，「五一」假期迎來第二次調整。這次的調整讓一年中的節假日變得多而分散。
2007年12月，《全國年節及紀念日放假辦法》完成修訂，清明節、端午節、中秋節三個傳統節日被納入法定節假日的範圍，分別放假1天。因此，其他的法定節假日也相應進行了縮減，「五一」假期就被縮減為1天，加上調休，變為3天假期。
國家發改委表示，之前的法定節假日安排過於集中。如果一年中安排多個統一的長假，容易對經濟社會的正常運行產生較大的影響。
時至今日，「五一」黃金周消失在我們的生活里已經11年。但是在花錢這件事情上，人們的熱情不僅沒有因為假期變短而消減，反而愈發火熱，並且玩出了不少新花樣。
文化和旅遊部發佈的2018年「五一」假日旅遊市場信息顯示，「五一」假期，全國共接待國內遊客1.47億人次，同比增長9.3%，實現國內旅遊收入871.6億元。在國內游上，18年前雖然假期時間長，但是國內遊客人次也只夠得上2018年的零頭。
而據攜程發佈的《2019五一旅遊預測報告》數據，今年「五一」假期，國內旅遊人次預計將接近1.6 億。
雖然國內游仍然火爆，但越來越多的人已經讓自己的「五一」行程衝出中國，走向世界。
與以往不同的是，2019年的「五一」假期變成了4天。這一消息發佈的一小時內，去哪兒網平台數據就顯示機票搜索量出現迅速攀升，國際航線機票搜索量更是上漲了10倍。
隨著生活水平的進一步提升，傳統的玩逛吃一條龍已經不能滿足人們的消費需求。一些假期新花樣就應運而生。
比如近兩年開始流行的「夜經濟」就給人們提供了在扎堆出遊的假期“避不開日期避時間”的休閑體驗。
夜間經濟，是指從晚7點至次日6點在城市特定地段發生的各種合法商業經營活動的總稱。這其中包括了購物、文化、娛樂、餐飲等多種業態。
美團門票大數據顯示，2018年「五一」期間，主題樂園夜場產品銷量同比增長達三倍， 90後是夜遊主力，佔比高達64%。商家也在不斷開發燈光秀、音樂節等夜間項目。
