在雲南臨滄境內，無量山脈深處，有一條一萬米長的在建隧道。因為特殊的地質條件，隧道內有8種有毒氣體，同時還伴有40度的高溫、涌水和突泥。想要攻克這樣一條「毒氣」隧道，施工團隊都經歷了哪些考驗？
無量山中的「毒氣」隧道
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作為中緬國際大通道的控制性工程，紅豆山隧道地處無量山脈腹地，緊鄰瀾滄江，隧道最大埋深達到1020米。
但是誰也沒想到，神秘美麗的無量山脈內部，卻由於地質條件極其特殊，富集了硫化氫、一氧化碳、二氧化碳等8種有毒有害氣體。
這些有毒氣體像是困在一個個氣球中，隱藏在無量山脈的岩層里。一旦施工中戳破了這些有毒氣球，毒氣就會爆發出來。
西南石油大學地質災害與地下工程研究所所長 蘇培東：
在一個隧道裏面遇到如此多的有害氣體，在我們國內應該還是首例，在國際上也是非常罕見的。
2017年，剛進場一年的施工團隊，因為對隧道內有毒氣體研判不足，處理經驗不足，導致紅豆山隧道爆發了一次氣體爆突事故。隨後，三分之二的員工申請撤離工地，項目一度陷入了停滯。
無法借鑒 施工團隊每一步都是探索
就在此時，有著20年隧道施工建設經驗的趙宇，臨危受命，來到這裏。趙宇和因為爆突事故被降為副總工程師的全斐一起，集合了項目團隊裏還沒有撤離的員工，組成了新的戰隊。
一條隧道，隱藏著眾多神秘毒氣。這種世所罕見的困難，在勇敢者的眼中，卻是難得的機遇。
中鐵十局大臨鐵路項目部副總工程師 全斐：
我不服氣，就是不服氣，就是想弄明白。這種條件是別人可能一輩子也遇不到的。
新的團隊，請來了各個領域的專家深入調查，一定要徹底了解紅豆山隧道的毒氣。
經過專家勘測，紅豆山隧道有毒有害氣體極高度危險區域達到5764米，占隧道總長的一半以上。大家一致認為，紅豆山隧道罕見的地質環境條件加上氣體成分的複雜多變，已超出目前地質勘察技術的認知水平，其防治措施仍處於研究摸索階段。專家組的這一結論意味著，施工方無法從過去的經驗技術中獲得更多幫助。
中鐵十局大臨鐵路項目部經理 趙宇：
沒有現成的經驗可以借鑒，也沒有現成的標準讓我們依據，可以說我們每走一步都在探索。
每一步都是探索，但是一旦探索出道路，那就是擺脫困境的超越之路。
中鐵十局大臨鐵路項目部經理 趙宇：
採用消石灰爆破。我們再用一種噴霧，就像我們現在凈化空氣的噴霧劑一樣，噴出來是消石灰，對整個空氣進行初步的消毒處理。再通過劇烈通風，把有毒氣體進一步稀釋。接著我們就委託第三方檢測人員，戴著防毒面具進行檢測。達到標準，我們才能進去施工。
對隧道空氣徹底消毒通風後，第二梯隊人員就可以摘掉防毒面具，入場施工。紅豆山隧道的8種毒氣困境終於在實戰中，得到了突破。
隧道施工工人 字加華：
安全措施做到位了，我們做起來肯定舒服得多了，感覺心裏面壓力也很小。
然而，挑戰遠遠沒有結束。2018年8月17日，隧道2號斜井發生涌水險情。雖然抽排水37天之後，施工得以繼續進行，但是現在，不斷湧出的水流還是會淹沒部分施工區域，工人們需要一直站在齊腰深的水裏施工作業。
2018年10月，施工人員又遭遇突泥險情，僅僅幾分鐘，湧出的泥漿和碎石就覆蓋了施工區域。
8種毒氣、高溫和突泥涌水，不僅在我國隧道建設史上是第一次出現，在全世界也數罕見。而紅豆山隧道的團隊在施工中不斷的解決各種罕見的難題，卻也為我國的隧道施工，積累了非常寶貴的經驗和技術。
今年6月，基於紅豆山隧道施工的第一批專利和學術論文即將發表。而到今年底，涉及6項專利的科研成果也將全面推出。
目前，紅豆山隧道施工已經突破3000米，而中緬國際大通道的重點工程——大臨鐵路的建設也正在穩步推進。2021年建成通車後，對於完善我國西部鐵路網，突出雲南與周邊國家基礎設施互聯互通將起到積極推動作用。
神州快訊
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