Tesla和民間火箭Space X創辦人馬斯克(Elon Musk),遭兩位權威人工智能(AI)專家,輪流左一巴右一巴,摑到面目無光。出事位在於他對「無人駕駛」太有自信。
馬斯克上月宣佈,明年推出100萬輛「自主駕駛」(Autonomous)出租車Robotaxis。新聞轟動全球, AI機械人發明家、麻省理工(MIT)AI實驗室前主管的布魯克斯(Rodney Brooks)則在Twitter質疑,認為去到明年最後一日,駛出大街的Tesla「自主駕駛」出租車將會是︰零輛。矽谷知名AI專家李開復的回應更抵死︰「2020年如果有100萬輛Robotaxis 揸得出街,我食哂佢!」布魯克斯贈多一句︰「一於咁話,開復,到時我幫你一齊啃咗佢。」
兩位世界聞名AI專家在Twitter一唱一和,以抵死言詞嘲諷Tesla馬斯克。(Twitter截圖)
何以馬斯克和他的Robotaxis淪為笑柄?兩位抵死專家明年底要服輸「食車」的機會有幾大?我們看看關鍵詞「Autonomous」,在布魯克斯Twitter中定義為「不配備任何人類安全駕駛員」,即是等如完全無人駕駛。依據國際汽車工程師學會(SAE International)的定義,這是列為L5的Full Driving Automation級別。其實去到L4的「自動化汽車」級別,對駕駛人已經沒有要求,只是基於安全考慮,設置駕駛人。
馬斯克沒有表明他的Robotaxis究竟是L4抑或L5,留下一個很大的想像空間。發布大會上他強調,Robotaxis已經有足夠條件作「自主駕駛」,例如不用配置軚盤和腳踏,不過,全看聯邦政府到時的法例,是否對之設下種種可能的規範。換句話說,明年Robotaxis真的出牌,而配備司機的話,馬斯克有可能死拗這是「自主駕駛」,不過依法加個司機而已。屆時,兩位專家要不要如約「食哂」全部Robotaxis?真係要問金牙大狀至知。
Waymo CEO柯拉菲克(圖左)指L5終極無人駕駛不可能也無必要。(Twitter截圖)
事實上, L5可遠觀而不可生產焉。全球自動汽車技術領先者Waymo(與Google同屬Alphabe旗下公司)CEO柯拉菲克(John Krafcik)指出︰「只需坐上車說出目的地,汽車就完全自主行開到指定地方的L5終極無人駕駛,是不可能的。」他明確表示︰「這是不合理的期望,同時也沒有必要。」柯拉菲克是一位愛好開跑車的型男,作為自動汽車技術權威,他並不主張AI完全取代駕駛,開車與自動駕駛可以配合增加樂趣,而不是互相衝突。
L3「有條件自動化」級別和L4,現為多家大型科企的重點發展,L5只是一個標竿而已,事關除了技術問題之外,這種終極無人駕駛一旦出事,涉及的法律責任、保險承擔很複雜,在可見將來,難找出明確的解決方案。是以,無人會蠢到賭L5幾時面世, Robotaxis「自主駕駛」是借勢宣傳的言語藝術而已,唯獨是想不到兩位專家走出來「抽水」,令出慣風頭的馬斯克非常無癮。
深藍
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