中美貿易戰還要打多久？打不了多久，這是專家說的，因為中美貿易戰將轉為中美科技戰，可能會打很久、很久。
中國欠了美國什麼？真正答案美國還沒有宣之於口，台灣前「國家發展委員會」主委、留美經濟學家陳添枝早於今年2月一個研討會上，為美國代答。當時他針對華為高層孟晚舟在加拿大被逮捕事件作出評論︰「中美貿易戰只是序曲，接下來的中美科技戰，可能會打很久、很久。」理由很簡單︰「貿易是雙贏遊戲，但技術競爭不是雙贏，絕對是你死我活。」
美國總統特朗普下一步啟動更大規模的中美科技可期。(AP圖片)
星展銀行3月中旬一份投資報告，作出相同論調，預料中美貿易戰在一定程度上有所緩和，不過，「兩國在高科技領域的競爭仍然十分激烈，並可能持續較長時間。」報告表示︰「美國及其盟友可能會使用關稅和監管措施，以鼓勵全球企業將生產工廠移出中國。」美國提出的藉口︰「避免智慧財產權盜竊、強制技術轉移和網路安全問題。」
陳添枝以美日兩國於1980年的貿易戰為例，指出其背後隱藏的是科技戰，當時日本半導體產業興起，日本甚至要把象徵矽谷的Fairchild半導體收購，美國政府出面把交易取締之餘，隨即以「保護美國智慧產權」為藉口，在盟友配合下，把日本打成「偷竊歐美發明，再以廉價把產品傾銷各地」的小人。與此同時，美國扶植韓國和台灣的半導體業與日本競爭，日本束手就擒，從此過了近三十年的「經濟迷失」日子。
日本自上世紀80年代在科技領域遭美國圍堵之後，經濟迷失達三十年。(AP圖片)
陳添枝認為︰「全世界迄今沒有一個國家，可以挑戰美國科技霸權地位。」不過，美國科技霸權面臨百年以來最大的挑戰，如果我們相信這位日本科學家的的話——湯淺光朝——他統計自1501年到1950年的科學成果，於1962年提出「世界科學中心轉移規律」︰當一個國家的重大科學成就，包括科學人才、研究成果數量，佔世界科學成就四分之一以上，便會成為世界科學中心，歷年便曾經有過五次中心轉移︰意大利1540-1610年、英國1660-1730年、法國1770-1830年、德國1840-1920年、美國1920-至今。
這個稱為「湯淺現象」的發現指出，現代科學興隆平均周期為八十年。美國周期最長，可喜可賀之餘，其實危險已經出現在身後。歐洲專利局最新調查顯示︰全球5G專利數量，包括華為、中興等國產廠商佔近29%，然後是三星18%，美國單以高通只佔15%。
儘管美國在科技綜合實力仍遠高於中國，但考慮時代正邁入5G及人工智能（AI）新科技年代，中國傾全國之力追趕，美國若不積極有所作為，很快就要讓座予中國。這是關乎百年科學盛世的大事，中美怎會不出現難以緩和的衝突呢？大家唯有屏息以待即將上演的中美科技戰好了。
深藍
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Tesla和民間火箭Space X創辦人馬斯克（Elon Musk），遭兩位權威人工智能（AI）專家，輪流左一巴右一巴，摑到面目無光。出事位在於他對「無人駕駛」太有自信。
馬斯克上月宣佈，明年推出100萬輛「自主駕駛」（Autonomous）出租車Robotaxis。新聞轟動全球， AI機械人發明家、麻省理工（MIT）AI實驗室前主管的布魯克斯（Rodney Brooks）則在Twitter質疑，認為去到明年最後一日，駛出大街的Tesla「自主駕駛」出租車將會是︰零輛。矽谷知名AI專家李開復的回應更抵死︰「2020年如果有100萬輛Robotaxis 揸得出街，我食哂佢！」布魯克斯贈多一句︰「一於咁話，開復，到時我幫你一齊啃咗佢。」
兩位世界聞名AI專家在Twitter一唱一和，以抵死言詞嘲諷Tesla馬斯克。(Twitter截圖)
何以馬斯克和他的Robotaxis淪為笑柄？兩位抵死專家明年底要服輸「食車」的機會有幾大？我們看看關鍵詞「Autonomous」，在布魯克斯Twitter中定義為「不配備任何人類安全駕駛員」，即是等如完全無人駕駛。依據國際汽車工程師學會（SAE International）的定義，這是列為L5的Full Driving Automation級別。其實去到L4的「自動化汽車」級別，對駕駛人已經沒有要求，只是基於安全考慮，設置駕駛人。
馬斯克沒有表明他的Robotaxis究竟是L4抑或L5，留下一個很大的想像空間。發布大會上他強調，Robotaxis已經有足夠條件作「自主駕駛」，例如不用配置軚盤和腳踏，不過，全看聯邦政府到時的法例，是否對之設下種種可能的規範。換句話說，明年Robotaxis真的出牌，而配備司機的話，馬斯克有可能死拗這是「自主駕駛」，不過依法加個司機而已。屆時，兩位專家要不要如約「食哂」全部Robotaxis？真係要問金牙大狀至知。
Waymo CEO柯拉菲克(圖左)指L5終極無人駕駛不可能也無必要。(Twitter截圖)
事實上， L5可遠觀而不可生產焉。全球自動汽車技術領先者Waymo（與Google同屬Alphabe旗下公司）CEO柯拉菲克（John Krafcik）指出︰「只需坐上車說出目的地，汽車就完全自主行開到指定地方的L5終極無人駕駛，是不可能的。」他明確表示︰「這是不合理的期望，同時也沒有必要。」柯拉菲克是一位愛好開跑車的型男，作為自動汽車技術權威，他並不主張AI完全取代駕駛，開車與自動駕駛可以配合增加樂趣，而不是互相衝突。
L3「有條件自動化」級別和L4，現為多家大型科企的重點發展，L5只是一個標竿而已，事關除了技術問題之外，這種終極無人駕駛一旦出事，涉及的法律責任、保險承擔很複雜，在可見將來，難找出明確的解決方案。是以，無人會蠢到賭L5幾時面世， Robotaxis「自主駕駛」是借勢宣傳的言語藝術而已，唯獨是想不到兩位專家走出來「抽水」，令出慣風頭的馬斯克非常無癮。
