美國民眾不滿美議員打壓中國公司

美國總統特朗普對中國大打貿易戰，在美國掀起一場針對中國公司的風暴，卻惹起美國民眾的反感，原因是中國公司為他們帶來就業。

據英國《金融時報》6月17日報道，19世紀繁盛時期，美國麻塞諸塞州的斯普林菲爾德生產了第一條工業裝配線、第一輛汽油動力汽車及第一節臥鋪車廂。進入20世紀後斯普林菲爾德仍然繁榮了許久，之後去工業化，逼使當地許多工廠關門。

2015年9月3日，在美國麻薩諸塞州斯普林菲爾德市，中國中車在美國的製造基地工廠舉行奠基儀式。　新華社圖片

到2014年，中國中車公司宣佈投資9500萬美元，在斯普林菲爾德興建新廠，生產火車和地鐵列車車廂時，當地許多人興奮不已。過去4年，已有約200人受僱於這座嶄新的工廠。這家工廠為波士頓、費城和洛杉磯地鐵生產車廂。

然而，這家中國中車的工廠，非但沒有被美國政客視為美國工業復興的象徵，反而捲入中美不斷升級的貿易衝突中。批評者指最有問題的是工廠門前有中國的五星旗和美國的星條國旗並列，讓人覺得是美國對中國的國有企業中國中車所有權的認可。中國中車是世界最大的軌道車輛生產企業。

美國兩黨主要政治人物，皆指責中車利用與中國政府的關係，搞不公平競爭，更指中車可能成為中國從事間諜活動的工具。有些人還呼籲將中車排除在華盛頓和紐約地鐵系統招標之外。

然而在斯普林菲爾德，當地居民對此類批評感到大惑不解。鈑金工人協會當地分會的領導人約翰·小斯卡沃托說，中車的工廠是「天賜之物」，有著高薪工作，還有各種福利。他談及美國總統特朗普時說：「這人想要與中國開戰，隨他去吧，但別干涉我們斯普林菲爾德。」

負責斯普林菲爾德經濟發展的官員凱文·甘迺迪表示，中車的投資是「回歸我們的製造業之根」。

但是，隨著公司在美國的業務擴大，政治上的反對隨之上升。美國國會中對中車批評最激烈的包括參議院民主黨領袖舒默和共和黨參議員魯比奧。魯比奧在5月底撰文稱：「這是中國試圖削弱美國工業和支配21世紀先進技術的長期戰略的一部分。」

2018年12月18日，中國中車在美國麻薩諸塞州斯普林菲爾德市的中車裝配車間，中車在美國生產首批地鐵車廂完工。新華社圖片

凱茜·布朗是斯普林菲爾德一個社區委員會的負責人，她說，自己與當地居民會面時，沒有看到任何反對或懷疑中國公司的跡象，在當地社交網路上也沒有。當地居民奧利·霍爾認為，不能因為中車是一家中資企業就對其進行打擊，「如果他們是為美國製造，説明建設美國，使美國變得更好，有什麼不好呢？」

43歲的德卡羅是土生土長的斯普林菲爾德人，在中車工廠當電氣裝配和修理工。他說，中車投資「使這裡恢復生機」。德卡羅不支持特朗普的貿易戰。「我想這會事與願違，長遠而言傷害我們自己，不只是我們的公司。所有商品都變貴了，工薪家庭日子會更難過。」

美國政客只顧自己的政治利益，有無考慮美國人的生計?

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

中美兩國領導人同意在G20峰會上會面，是中美貿易談判的一大突破。有朋友問起中國共產黨的官方刊物《求是》剛在周日(6月16 日)發表重量級的文章，批評投降派，開展反對美國的輿論鬥爭，為何雙方又會開得成峰會?

《求是》網站6月16日發表《認清本質 洞明大勢 鬥爭到底——中美經貿摩擦需要澄清的若干問題》的文章，指美國用極限施壓的手段達到自己的目的，是美國一些人在國際談判中的伎倆，美其名曰“交易的藝術”。其主要特徵是以多面進攻、漫天要價為手段，同時在跨領域的多議題上與對手博弈，然後回轉妥協，暗度陳倉，從而在核心利益上達成目標，靠強權維繫霸權，靠霸淩訛詐擊垮對手。

文章指美國一些人覺得極限施壓威力無比，對中國也篤定“奏效”，中國是日益強起來的大國，不是任人宰割的“羔羊”，美國一些人試圖以極限施壓的霸蠻辦法來強壓中國就範，註定徒勞無功。

早前《光明日報》、新華社及《人民日報》，已痛批投降派、妥協派。《求是》文章可視為再攻美國的另一波。

不過高人分析，中美一邊對罵，一邊私下進行外交溝通，中國官媒大批投降派和美國，可視為回應美國極限施壓的策略，話中國內部也有壓力，不能無底線讓步。可以是「以彼之道，還施彼身」的手法。