昨晚飯局，在座的都是香港成長的香港人，看見今日的大亂局，不禁嘆息及無奈，大部份人認為這種暴力衝擊行為會沒了沒完，除非國家出動解放軍或武警平亂，實行一國一制！
我大膽直說，這是完全沒有可能的，今日的新中國是不會接受有第二次的六四事件，更重要是對付香港的亂局，是條條大路通羅馬，根本唔需要出動解放軍或武警，我認為問題將會在30天內，會有一場大對決。
對中方而言，45天後就是10月1號的新中國成立70周年大慶典禮，不能有亂局！還有如果這場真的是有幕後組織操縱的香港顏色革命，搞亂香港的人，除了達致其政治目的外，更希望在這金融市場上混水摸魚，進行經濟沽空活動，九月會是最好的時機，在亂局中，如果解放軍或武警進駐香港，金融市場大跌，就會是他們橫財就手的最好時機！所以未來三星期內，我相信一定會有更激的衝擊行動，而衝擊的方法，也會重複當日大罷工的堵塞道路及襲擊警署的游擊行動，目的是為警隊製造執法的樽頸效應，然後迫使解放軍或武警出動。
實情解放軍是不會在香港平亂，人民解放軍是對外敵的，平內亂的只會是人民武警，因為他們有足夠的克制暴亂硬實力與訓練及裝備。
我認為要以先發制人，後發制於人的策略，在危機產生之前，採取積極行動先解決！特區政府在兩個月內，曾經擁有化解危機的機會，但後知後覺，才造成現在的大亂局！
以有法制無法：現在的環境下，只要香港政府在特首會同行政會成員同意下，執行香港法例第241章「緊急情況規例條例」，已先發制人，後發制於人的方法，界定戰略性的公共設施，例如機場，高鐵站，鐵路系統，過海隧道及主要幹道，金融中心，遊客區與及政府建築物，特別警署與及公務員宿舍，不能進行集會示威活動，如有違反會立即進行搜捕行動，實行零容忍政策！
我也對香港警察有信心，這條條例從刑事責任上，最高刑罰是終身監禁。從簡易治罪條例執法，將會是$5000罰款或兩年監禁，是一條十分辣的法例，有權查封建築物或營運中的機構，驅逐擾亂公安的相關人士出境，權力極大，2018年12月增加修改。有行會成員認為這措施是冒險的，但現在的狀態是危險的，幸好沒有死人，萬一搞出人命，不論是市民，暴徒或警察，社會的動盪及其後遺症更為嚴重，到時平亂必須要使用中國武警，才執行這條法例，就會失去原有法例預防性的本質。也是他們的團隊重複後知後覺的慣性特區管治錯誤。
以和制不和：平息部份市民的憤怒，給他們有尊嚴，有尊重的下台階平息怒火，使他們回復正常生活，暫時不再上街，最好的辦法就是正式撤回逃犯條例，還要要求部份問責官員下台，還有警務處處長盧偉聰提早退休前休假，但林鄭月娥不能走，她要留下來收拾現時的亂局才能退下來。
以無限為有限：市民的和平集會權利要保持，不能限制申請及主辦，只要和平就要保持，這也是對政府的最好的寒暑表，如果政府日後施政做得好，市民上街的怒氣減少，就自然集中精力在日常正常生活，冇人想出來搞事，香港人好現實，最緊要他們覺得公道，還有對未來的希望。
非常時期，非常手段：已撥亂反正新管治方法，今天的亂局，不能將所有責任推至林鄭月娥身上，回歸後22年累積的管治與社會問題，就有如一間房屋不斷充滿了石油氣氣體，只不過點火人是林鄭月娥，中央不得不承認他們對香港的形勢判斷是有不足的，要撥亂反正，我相信他們已經胸有成竹，倒不如微調一國兩制的執行方法，特派張曉明來香港為中央駐港特派員，協調亂局後過渡期的香港特區政治與民生的工作，不能說不是一件好事，也不能說是京人治港，已張曉明在香港工作多年的時間，我相信他也會有香港永久居民身分證，所以他也是一位香港人，有感情的香港人，也熟悉這裏的文化與政治脈落。
平亂是重要的，但如何以德服人的善後工程，平復港人對特區，對中央的信任態度，是更加重要的！現在的管治班子，在太平盛世中也不能做好他們的工作，你怎能期望他們在亂世後有能力重建港人與中央的信任，真的是有點難道嗎？你話呢！
黃毅力
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政府早前公布網約車規管框架，規定網約車輛日後要領牌，而申請時車齡不得超過7年，或令本港衍生租車作為網約車的市場。富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力接受《巴士的報》專訪時表示，現時電動車的續航能力及維修成本，已具備作為網約車的成熟條件，惟因目前車輛租賃合約僅包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用作網約車，則需額外購買商業保險，高昂保費或阻礙網約車租賃市場發展，且現時購買電動車門檻已明顯降低，有意投入網約車市場司機未必需要租車。
本網特別專訪富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力，深入剖析此次立法建議的利弊得失。巴士的報記者攝
香港電動車市佔七成
黃毅力指出，儘管本港消費者在選購電動車時仍存「里程焦慮」——主要擔憂充電設施不足和電池續航表現，但在政府稅務優惠政策推動下，電動車已成為市場主流選擇。他補充，當前香港電動車與燃油車的銷售比例已達7:3，意味每10輛新登記車輛中就有7輛是電動車。
黃毅力補充，當前香港電動車與傳統燃油車的銷售比例已達7:3。資料圖片
電動車具備作網約車的條件
針對電動車是否適合作為網約車，黃毅力直言，電動車已完全具備作為網約車或商用車的成熟條件，其營運成本遠低於傳統燃油車，在香港這個全球汽油價格最高的地區，電動車夜間充電成本低至每度電幾毫，充滿一次電即可滿足全天營運需求，與「只升不跌」的油價形成對比。
香港政府於15日公布網約車規管框架，其中規定網約車牌照申請時車齡不得超過7年。資料圖片
在維修保養方面，他認為，電動車的優勢更明顯，傳統的士需定期更換剎車皮、制動系統、機油、火嘴等零件，即使沒發生事故，每個月的常規保養費用也要數千元；但電動車維修需求極少。據富利堡維修記錄，電動車輪胎通常兩至三年才需更換一次，剎車皮甚至四年都無需更換，保養成本之低，令他不禁笑言「賺不到錢」。
電動車維修需求極少，黃毅力都笑言「賺不到錢」。巴士的報記者攝
現時，提供網約車服務是許多家庭的重要收入來源。黃毅力透露，勤力的司機若每周駕駛6天，每日工作至晚上11時左右，每月可賺取2萬至3萬港元；而擁有固定客源的專職司機，月入更可達3萬至4萬港元。這種可觀收入，吸引不少駕駛者在購買電動車時，已計劃將車輛「私器公用」投入網約車服務。若牌照數量不足，不僅會導致大量司機生計受損，更可能迫使部分原本守法的司機鋌而走險，從而衍生其他社會問題。
黃毅力對電動車租賃市場的發展持保留態度，認為現行保險機制將成為主要的制約因素。巴士的報記者攝
電動車租賃市場難以發展
不過，黃毅力對電動車租賃市場的發展持保留態度，認為現行保險機制將成為主要掣肘。他指出，因政府建議的網約車須購買商用車第三保險，目前車輛租賃合約通常只包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用於網約車等取酬營運，則要額外購買商業保險，而高昂的保費將阻礙租賃市場的發展。
黃毅力明確支持實施7年車齡上限的規定，認為這項措施能有效提升道路安全。。巴士的報記者攝
再者，隨著高性價比電動車進軍香港市場，購車門檻已明顯降低，有意做網約車司機無需以租車方式營運。以富利堡目前主推的兩款電動車為例：AION ES售價僅13萬港元，AION Y Plus定價22.9萬港元，均無需佔用「一換一」配額。在這種市場環境下，即使新法例實施，預計仍難以刺激電動車租賃市場。
AION ES售價僅13萬港元。巴士的報記者攝
規定合理但「公平」執行成關鍵
針對政府建議，網約車申請時車齡不得超過7年，黃毅力認為，這些規定本身具合理性，但關鍵在於如何確保「公平」執行，才能真正推動整個行業進步。
他坦言，支持實施7年車齡上限的規定，認為能有效提升道路安全，「相較於部分使用年限長達20年的老舊車輛，7年內的車輛在機械性能和安全表現上都更為可靠」。此外，現行規定車齡滿7年的私家車，在續領牌照前需進行車輛檢驗，亦與新規定保持一致性。
AION Y Plus售價為22.9萬港元。巴士的報記者攝
然而，他亦質疑，「為什麼7年的標準不適用於的士？」他指，過去半個世紀，的士行業幾乎沒進步，即使政府提供的士業界新能源車貸款計劃，但車齡超過20年的舊車仍在香港道路上隨處可見，而不少交通意外都涉及這些老舊的士，「政府說要循序漸進，但到底還要漸進幾多個十年？」
力度不大難引「鯰魚效應」
對網約車輛的發牌數目，黃毅力認為，必須引入充分的市場競爭，以觸發「鯰魚效應」。他指出，網約車牌照發放數量應當與的士總量（約1.8萬輛）相當，才能形成規模效應，真正實現「讓服務說話，給消費者選擇權」。若僅發放2000至5000個牌照，不僅難吸引優質平台進駐，更無法形成對的士行業的競爭壓力。
鯰魚效應(Catfish Effect) 是管理學的概念，指的是透過引進具有競爭力的外部力量，來激發組織內部的活力和提升整體表現。資料圖片
他進一步表示，內地成熟的網約車市場已為香港提供現成範例。以在港上市的「曹操出行」為例，香港可直接借鑑其營運經驗，無需從頭摸索，「現在要求的又不是立即投放18650輛『蘿蔔快跑』無人駕駛車輛」。他直言，若政府繼續想要「循序漸進」，只會拖延問題，而無助於解決的士行業長期積累的弊端。
黃毅力認為，香港直接借鑑其營運經驗，無需從頭摸索。資料圖片
網約車牌照不足恐引發多重隱憂
他認為，網約車牌照不足除了無法形成有效的業界競爭，亦會引致多重隱憂。黃毅力指，現時香港約有8萬至10萬輛網約車在營運，其中活躍車輛達4萬輛，可見網約車已成為市民出行不可或缺的一環。若政府將牌照數量壓縮至低位，將造成市場嚴重的供需失衡，「業界滿足不到市場需求，你發牌數量又不夠，到時又話檢討呀？」他建議網約車牌照數量至少應達1萬個，方能基本滿足市民出行需要。
黃毅力建議網約車牌照數量至少應達1萬個，方能基本滿足市民出行需要。資料圖片
黃毅力認為，網約車規管要考慮的並非是「持份者的利益」，而是「整體的社會利益」。只有將「社會和諧」及「社會利益」納入考量，才能作出到合理的政策。
黃毅力總結，網約車規管要考慮的並非是「持份者利益」，而是「整體社會利益」。巴士的報記者攝
